Spojovací tyče vozu VAZ 2107: zařízení, poruchy a výměna

U moderních automobilů se přední kola natáčí pomocí ozubené tyče spojené s hřídelí volantu. VAZ 2107 a další klasické modely Žiguli používají zastaralý systém kloubových tyčí - tzv. lichoběžník. Spolehlivost mechanismu ponechává mnoho přání - díly se opotřebovávají doslova za 20–30 tisíc km, maximální zdroj je 50 tisíc km. Pozitivní bod: majitel „sedmičky“ se znalostí techniky návrhu a demontáže může ušetřit peníze a vyměnit prvky sám.

Účel a schéma činnosti lichoběžníku

Spojovací systém slouží jako prostředník mezi hřídelí řízení a čepy řízení předních nábojů. Úkolem mechanismu je současně otáčet koly v jednom nebo druhém směru, přičemž se řídí otáčením volantu. Lichoběžník je umístěn pod motorem na úrovni spodku vozu, připevněn k výztuhám karoserie - spodním nosníkům.

Uvažovaná část mechanismu řízení se skládá ze 3 hlavních částí:

• střední článek je přišroubován ke dvěma dvojnožkám - páce kyvadla a šnekovému převodu;
• pravá tyč je připevněna k kyvnému ramenu kyvadla a čepu otočného čepu předního pravého kola (ve směru vozu);
• levý článek je spojen s dvojnožkou převodovky a pěstí levého předního náboje.

Trapézové páky mechanicky spojují volant s mechanismy předních kol

Způsob spojení otočných držáků s detaily lichoběžníku je kuželový čep zasunutý do vzájemného otvoru dvojnožky a upevněný maticí. Páka kyvadla a převodovka jsou pevně připevněny k nosníkům dlouhými šrouby.

Střední článek je dutá kovová tyč se dvěma závěsy. Dvě boční tyče jsou prefabrikované prvky skládající se ze 2 špiček - dlouhé a krátké. Díly jsou navzájem spojeny závitovým nákružkem, utaženým dvěma šrouby.

Střední část je určena pro pevné spojení dvojnožky reduktoru a kyvadla

Jak lichoběžník funguje:

1. Řidič otáčí volantem otáčením hřídele a hřídele převodovky. Šnekové kolo přenáší na dvojnožku méně otáček, ale zvyšuje točivý moment (sílu).
2. Dvojnožka se začne otáčet správným směrem a táhne s sebou levou a střední trakci. Ten prostřednictvím konzoly kyvadla přenáší sílu na pravý tah.
3. Všechny 3 prvky se pohybují jedním směrem, což nutí přední kola k synchronnímu otáčení.
4. Kyvadlová páka, upevněná na druhém nosníku, působí jako přídavné kloubové zavěšení systému. U starších verzí kyvadel se dvojnožka otáčí na pouzdru, v nových prvcích - na valivém ložisku.
5. Kulové čepy na koncích všech tyčí umožňují pohyb lichoběžníku v jedné horizontální rovině bez ohledu na stlačení pružin předního zavěšení.

Boční páka se skládá ze dvou hrotů upevněných svorkou

Zvýšení točivého momentu pomocí šnekového převodu eliminuje potřebu hydraulického a elektrického posilovače řízení. Na druhou stranu řidič fyzicky pociťuje problémy s podvozkem – vyplatí se zakysat ke kulovému čepu nebo táhlu řízení a otáčet volantem je mnohem těžší.

Zařízení tyčí a špiček

Střední masivní prvek lichoběžníku se vyznačuje nejjednodušším provedením - železnou tyčí se dvěma závěsy na koncích. Tažné kolíky se zasunou do druhých otvorů dvojnožky (počítáte-li od konce páky), přišroubují se 22 mm maticí a upevní se závlačkami.

Všimněte si, že střední spojovací tyč je mírně ohnutá dopředu, aby obešla převodovku. Pokud díl vložíte opačně, jsou nevyhnutelné problémy - ohyb začne drhnout o skříň převodovky, takže ovládání stroje bude velmi obtížné.

Prostřední páka je mírně ohnutá dopředu, aby se při pohybu lichoběžníku táhlo nedotýkalo převodovky

Ne všichni automechanici čerpacích stanic vědí o správné instalaci střední lichoběžníkové tyče. Přesvědčil se o tom můj kamarád, který přišel do servisu vyměnit sadu řídících tyčí VAZ 2107. Nezkušený mistr dal střední část obloukem dozadu, takže se nedalo jet daleko - přesně do první zatáčky.

Boční tyče se skládají z následujících částí:

• krátký (vnější) hrot s kuličkovým čepem;
• dlouhý (vnitřní) hrot se závěsem;
• spojovací svorka se 2 šrouby a maticemi M8 na klíč 13 mm.

Prvek je odnímatelný pro nastavení úhlu sbíhavosti předních kol. Délku páky lze měnit otočením závitového límce a tím upravit polohu kolečka pro přímý pohyb. Závity hrotů a uvnitř svorky jsou různé - pravé a levé, proto se při otáčení tyč prodlužuje nebo zkracuje.

Kloubové čepy bočních tyčí Zhiguli jsou připevněny ke krajním otvorům dvojnožek.

Konstrukce všech sklopných hrotů je stejná a zahrnuje následující části (číslování je stejné jako na obrázku):

1. Kulový čep se závitem M14 x 1,5 pro drážkovanou matici 22 mm. Poloměr koule je 11 mm, v závitové části je vytvořen otvor pro závlačku.
2. Krycí guma (nebo silikon) odolná proti nečistotám, je také prašník;
3. Kovové tělo přivařené k závitové tyči M16 x 1.
4. Nosná vložka z kompozitního materiálu, jinak - cracker.
5. Jaro.
6. Víko vtlačeno do těla.
   

   Přítlačný kloub funguje na principu kluzného ložiska - uvnitř plastového pouzdra se otáčí kovová koule

Někteří výrobci pák vyřezávají do krytu malou armaturu pro periodické mazání - mazací pistoli.

Krátké vnější konce bočních tyčí jsou stejné, ale dlouhé jsou jiné. Příslušnost dílu je možné rozlišit podle ohybu - na pravé straně je instalována páka zahnutá doprava. Kulové čepy bočních tyčí jsou připevněny k prvním otvorům kyvadlových dvojnožek a převodovky.

Příslušnost dlouhých hrotů je dána ohybem tyče

Známý automobilový mistr navrhuje rozlišovat mezi dlouhými hroty, jako je tento: vezměte díl v pravé ruce za pant a nasměrujte prst dolů, jako byste drželi zbraň. Pokud je „úsť“ zahnutá doleva, máte hrot pro levý tah.

Video: konstrukce přítlačného hrotu VAZ 2101-2107

KONCOVKA TAŽNICE, ZLEPŠENÍ, RECENZE.

Odstraňování problémů

Kulové čepy se při pohybu autíčka otáčejí v různých rovinách a postupně odírají praskliny, což způsobuje vůli. Následující znaky indikují kritické opotřebení hrotu (nebo několika):

• zřetelné tupé klepání při přejíždění jakýchkoli nerovností;
• vibrace z vůle kulových prstů se přenášejí na volant;
• na rovném úseku silnice auto samovolně opustí rovnou cestu;
• otáčení volantu je obtížné, zespodu je slyšet vrzání.

Když je k otočení volantu potřeba velká síla, opotřebovaná špička se musí okamžitě vyměnit. Tento příznak naznačuje, že kulový čep je zaseknutý uvnitř krytu. Pokud nebudou opatření přijata včas, může dojít k vyskočení závěsu ze zásuvky - auto se stane neovladatelným.

Podobný příběh se stal mému bratranci. Když do garáže zbývalo doslova půl kilometru, ulomil se na „sedmičce“ pravý hrot řízení. Řidič projevil vynalézavost: konec chybějící tyče přivázal k ramenu závěsu, rukama narovnal kolo a pomalu pokračoval v pohybu. Když bylo potřeba zatočit, zastavil, vystoupil z auta a ručně korigoval kolo do správného směru. Cesta dlouhá 500 m byla překonána za 40 minut (včetně příjezdu do garáže).

Nejčastěji se panty stanou nepoužitelnými z důvodu roztrženého ochranného krytu.

Spojovací tyče "Zhiguli" se stávají nepoužitelnými z několika důvodů:

1. Přirozené opotřebení. Vůle a klepání se objevují po 20-30 tisících kilometrech, v závislosti na podmínkách a stylu jízdy.
2. Provoz s utrženými prašníky závěsu. Voda protéká otvory uvnitř sestavy, proniká prach a písek. Koroze a abrazivní účinek rychle vyřadí kulový čep.
3. Nedostatek mazání vede ke zvýšenému tření a zrychlenému opotřebení. Před montáží dílu na vůz je nutné zkontrolovat přítomnost maziva.
4. Ohnutí tyče vlivem nárazu do kamene nebo jiné překážky. S úspěšným výsledkem lze prvek vyjmout a vyrovnat zahřátím hořákem.

Když vývoj všech hrotů dosáhne kritické hranice, mají přední kola velkou vůli v horizontální rovině. Aby jel rovně, musí řidič „chytit“ auto po celé silnici. Jak diagnostikovat opotřebení spojovací tyče a nezaměňovat jej s poruchami zavěšení:

1. Postavte auto na vyhlídkový příkop nebo nadjezd a zabrzděte ruční brzdou.
2. Slezte dolů do otvoru a pečlivě prohlédněte lichoběžník, zvláště po dopadu na dno.
3. Uchopte tyč u špičky rukou a zatřeste s ní nahoru a dolů. Pokud se cítíte volně hrát, vyměňte opotřebovaný prvek. Opakujte operaci na všech pantech.
   

   Chcete-li zkontrolovat páku, musíte ji otočit ve svislé rovině a chytit ji v blízkosti závěsu

Velký význam má v diagnostice metoda buildup thrust. Nemá smysl otáčet pákou kolem vlastní osy - to je její normální pracovní zdvih. Pokud test ukazuje malou těsnou vůli, pant je považován za dobrý - to je spuštěno vnitřní pružinou.

Tlačit na pant zespodu je nesmyslné – ucítíte pouze odpor pružiny

Video: jak zkontrolovat lichoběžník řízení "Lada"

Řídicí tyče Vaz, Diagnostika, poradenství.

Výběr nových trapézových dílů

Vzhledem k tomu, že vůz VAZ 2107 byl ukončen, je stále obtížnější najít originální náhradní díly. Na silnicích zemí SNS se spojovací tyče stávají poměrně často nepoužitelnými, takže zásoba "nativních" dílů je již dávno vyčerpána. V posledních letech byly sady trapézových dílů dodávány na trh několika známými výrobci:

• "Belmag";
• "Cedr";
• "Dráha";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

Charakteristickým rysem opravy lichoběžníku řízení je, že opotřebené hroty lze vyměnit jeden po druhém. Jen málo majitelů Zhiguli instaluje kompletní sady kvůli jednomu zlomenému kulovému čepu. Díky tomu je „sedmičkový“ lichoběžník často sestavován z náhradních dílů různých výrobců.

Kompletní sada obsahuje spojovací tyče, svorky a hradlové matice se závlačkami

Kvalita tyčí řízení těchto výrobců je přibližně stejná, o čemž svědčí recenze motoristů na fórech. Proto výběr nového náhradního dílu spočívá v dodržení 3 pravidel:

1. Dejte si pozor na padělky a nekupujte díly z pochybných prodejen.
2. Vyhněte se spojovacím tyčím neznámých značek, které se prodávají za výhodné ceny.
3. Nezaměňujte levý dlouhý hrot s pravým, pokud měníte část lichoběžníku.

Výměna vnějšího krátkého násadce

Vzhledem k tomu, že na vnější část lichoběžníku lze dosáhnout ze strany kola, lze demontáž provést bez revizního příkopu. Jaké nástroje a materiály budou vyžadovány:

• hlavicové klíče velikost 13 a 22 mm;
• kleště;
• kladivo;
• stahovák - vypressovchik typu "sklo";
• pravítko o délce alespoň 20 cm nebo svinovací metr;
• nářadí na demontáž kola - zvedák, klíč na kola, klín na kola;
• hadry, látkové rukavice.

Správný stahovák ve tvaru skla gumovou botku nikdy neroztrhne, když je prst vytlačen

Před zahájením práce si také připravte novou závlačku, mazivo ve spreji WD-40 a kartáč s kovovými štětinami, abyste z tyče odstranili ulpívající nečistoty.

Proč je obvyklé měnit hroty spíše než je opravovat:

1. Vysoce kvalitní tovární díly jsou neoddělitelné, v garážových podmínkách je nereálné odstranit opotřebovaný cracker - kryt pantu je pevně zatlačen do těla.
2. Skládací tyče vyrobené řemeslným způsobem pomocí soustruhu jsou považovány za nespolehlivé. Důvodem je „vylízaný“ profil závitu uvnitř těla, pod zatížením je kulový čep schopen vymáčknout kryt a vyskočit.

U skládacího hrotu je spodní kryt držen na závitu řezaném soustruhem

Přípravná fáze

Před odstraněním hrotu proveďte několik přípravných operací:

1. Opravte auto na místě a odšroubujte požadované kolo. Chcete-li maximalizovat přístup ke špičce, otočte řídítka doprava nebo doleva, dokud se nezastaví.
   

   Nastříkejte závity WD-15 40 minut před uvolněním matic.
2. Očistěte závitové spoje svěrky a kulového čepu od nečistot kartáčkem, nastříkejte WD-40.
3. Změřte pomocí pravítka vzdálenost mezi středy obou konců tyčí. Cílem je zajistit počáteční délku páky při procesu výměny, jinak budete muset upravit úhel sbíhavosti předních kol.
   

   Počáteční délka páky je určena vzdáleností mezi středy závěsů
4. Odklopte a vyjměte závlačku z hradlové matice.
   

   Před vyjmutím závlačky ohněte její konce k sobě

Využijte této příležitosti a prozkoumejte stav prašníků na dalších tipech. Pokud zjistíte praskliny, lichoběžník zcela rozeberte a nainstalujte nové silikonové kryty.

Pokyny k demontáži

Demontáž starého dílu a instalace nového hrotu se provádí v následujícím pořadí:

1. Pomocí 13mm klíče povolte jednu upevňovací matici nejblíže ke kolu. Nedotýkejte se druhé matice.
   

   K odstranění krátkého závěsu stačí povolit vnější upínací matici
2. Pomocí klíče 22 mm odšroubujte matici zajišťující kulový čep k čepu.
   

   Matice kulového čepu musí být uvolněna a vyšroubována až do konce
3. Nasaďte stahovák (poklepání kladivem je povoleno) a pomocí klíče otáčejte centrálním šroubem, dokud nedosedne na kulový čep a nevymáčkne jej z oka.
   

   V procesu utahování přítlačného šroubu je lepší podepřít stahovák rukou
4. Odšroubujte hrot ze svorky rukou a otočte jí proti směru hodinových ručiček.
   

   Pokud je svorka dostatečně uvolněna, lze špičku snadno odšroubovat rukou (doleva)
5. Po kontrole přítomnosti maziva uvnitř nového dílu jej našroubujte na místo starého hrotu. Otočením závěsu a pomocí pravítka upravíme délku tyče.
6. Utáhněte upevnění svorky, vložte prst do čepu a utáhněte maticí. Nainstalujte a uvolněte kolík.
   

   Před instalací hrotu by měl být závěs dobře namazán

Někteří motoristé místo měření délky počítají otáčky při odšroubování hrotu. Tato metoda není vhodná - délka závitové části na dílech od různých výrobců se může lišit o 2-3 mm. Osobně jsem musel čelit takovému problému - po výměně se auto začalo zvedat doprava a „sežralo“ okraj pneumatiky. Problém byl vyřešen v autoservisu - mistr upravil úhel sbíhavosti.

Pokud nemůžete najít stahovák, zkuste si vyrazit prst z očka úderem kladiva do čepu. Metoda druhá: spusťte náboj kola na blok, našroubujte matici na závit prstu a udeřte do ní kladivem přes dřevěnou rozpěrku.

Chcete-li prst vytlačit, musíte se přesně trefit na čep, aby nedošlo k roznýtování závitu

Vyřazení není nejlepší způsob, jak rozebrat spojení. Náhodně můžete nýtovat závit, navíc se rázy přenášejí na ložisko náboje. Raději si kupte levný stahovák - bude se hodit pro výměnu jiných závěsů.

Video: jak vyměnit konec spojovací tyče

Výměna konce spojovací tyče.

Kompletní demontáž lichoběžníku

Vyjmutí všech tyčí se nacvičuje ve dvou případech - při výměně sestavených pák nebo kompletní sady prašníků na pantech. Technologie práce je podobná demontáži vnějšího hrotu, ale provádí se v jiném pořadí:

1. Proveďte přípravnou fázi – postavte auto do jámy, vyčistěte panty, namažte a vyjměte závlačky. Není potřeba otáčet ani odstraňovat kola.
2. Pomocí klíče 22 mm odšroubujte matice zajišťující dva kulové čepy boční tyče, nedotýkejte se upínacích šroubů.
   

   Vnitřní matice pro upevnění tyčí lze dosáhnout pouze zahnutým nástrčkovým klíčem.
3. Pomocí stahováku vytlačte oba prsty z čepu kloubu řízení a dvounožky kyvadla. Odstraňte trakci.
4. Stejným způsobem odstraňte zbývající 2 páčky.
5. Po uvolnění svorek nových tyčí jasně přizpůsobte jejich délku velikosti odstraněných prvků. Vazby zajistěte maticemi.
   

   Délka tyče se nastavuje zašroubováním / odšroubováním krátké špičky
6. Nainstalujte nové trapézové díly, našroubujte matice a upevněte je závlačkami.

Nezapomeňte na správné umístění střední části – předkloňte se. Po výměně stojí za to vjet na rovný úsek silnice a sledovat chování vozu. Pokud auto táhne do strany, jděte do servisu, kde srovnejte úhly odklonu - sbíhavost předních kol.

Video: výměna řídicích tyčí VAZ 2107

výměna řídících tyčí, VAZ-klasické hroty

Operaci výměny špiček nebo sestav tyčí nelze nazvat složitou. Se stahovákem a určitými zkušenostmi změníte detaily lichoběžníku VAZ 2107 za 2-3 hodiny. Hlavní věcí je nezaměnit pravou páku s levou a správně nainstalovat střední část. Existuje spolehlivý způsob, jak se chránit před chybami: před demontáží vyfoťte polohu tyčí na fotoaparátu vašeho chytrého telefonu.