Zkušební jízda Ruf ER Model A: Elektrická doprava

Proslulý bavorský znalec úprav a interpretací Porsche Alois Ruf pracuje zrychleným tempem na vytvoření prvního německého elektrického sportovního vozu ER.

Ruf je automobilovým nadšencům dobře známý svými úpravami supersportů vycházejících z modelů Porsche, ale málokdo ví, že koníčkem jeho zakladatele a majitele jsou elektrárny. Alois Ruf má v německé energetické síti již tři fungující vodní elektrárny a nyní se snaží skloubit podnikání s potěšením. Dítě spojení koníčků a profesí se nazývá ER Model A a má šanci stát se prvním funkčním elektrickým sportovním vozem využívajícím technickou platformu Porsche 911.

Neobvyklý koníček

„Naší původní myšlenkou bylo pouze zjistit, zda a do jaké míry je dostatek energie z palubních baterií pro zajištění sportovního stylu jízdy a slušného kilometrového výkonu,“ vysvětluje Rufus, když se zaměřuje na projekt, a dodává: nulové emise z našich američtí zákazníci.”

Potřeba konkrétních kroků v tomto směru se ukázala jako zjevná a specialisté z Calmotors - kalifornské pobočky vývoje Ruf - vyhrnuli rukávy. Na místo demontovaného motoru boxer a palivové nádrže konvenční 911 nainstalovali američtí inženýři trakční synchronní elektromotor, který tvarem a velikostí připomíná buben automatické pračky a váží 90 kilogramů. Motor je napájen střídavým proudem, nepoužívá kartáče a vyvine maximální výkon 150 kW (204 k). Tento typ jednotek s permanentními magnety má o něco vyšší účinnost (90 %) než běžněji používané asynchronní modely.

Místo tanku

Lithium-iontové baterie jsou rozmístěny po celém vozidle. Jejich celkový počet je více než 96, zapojení sériové, hmotnost půl tuny. Impozantní napájecí zdroj je navržen čínskou společností Axeon a má elektronický systém pro řízení a správu napětí v každém z článků prostřednictvím vysokorychlostní datové sítě. Provozní napětí palubní elektrické sítě je 317 V, kapacita baterie je 51 kWh. ER samozřejmě dokáže využít přebytečnou energii při setrvačnosti a brzdění.

Původní šestistupňová spojková převodovka Porsche 911 si zachovala své místo v hnacím ústrojí ER, ale tento zbytečný balast bude brzy odstraněn. Jelikož elektromotory poskytují maximální točivý moment (při rozjezdu až 650 Nm), nepotřebuje elektrický sporťák žádné převody ani třecí spojku – stačí jednoduchá a účinná manuální převodovka.

Теплый

Technologické vlastnosti prototypu se samozřejmě neomezují pouze na toto. Dosud používaný elektromotor UQM v oblasti lehkých užitkových vozidel má u elektrického stroje relativně nízké maximální otáčky 5000 ot./min a má účinné kapalinové chlazení. Na druhou stranu bateriové bloky takový systém nemají - poměrně překvapivý fakt na pozadí známých problémů lithium-iontových článků, jejichž přerušovaný tepelný režim často vede ke snížení životnosti a dokonce i jejich předčasné selhání.

To však Rufusovi evidentně nevadí. „Máme zkušenosti s provozem ER při venkovní teplotě 38 stupňů a jsme přesvědčeni, že tento problém dokáže vyřešit elektronicky řízený bateriový systém,“ říká sebevědomě Alois Rufus.

A co kruh?

Šéf firmy přitom přímo zdůrazňuje, že v tuto chvíli je elektromobil pouze prototypem. Dalším evolučním krokem v jeho vývoji bude instalace vysokorychlostního elektromotoru speciálně navrženého pro pohon ER a pokročilého bateriového systému s výrazně nižší hmotností. Aktuálně černý sportovní model s napájením váží 1910 kilogramů, což je podle jeho tvůrců minimálně o 300 kilogramů více, než je žádoucí. ER však již dosahuje zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než sedm sekund, jeho nejvyšší rychlost dosahuje 225 km/h a při zdrženlivém stylu jízdy je možný dojezd až 300 km s jednou baterií. nabít. Údaje jsou nepochybně působivé a nevylučují přímé srovnání s Teslou Roadster, která je již připravena k sériové výrobě. Alois Ruf se přitom takovým investičním potenciálem za sebou chlubit nemůže a dovést Ruf ER Model A do současného stavu trvalo pouhý rok.

Ve skutečnosti je prototyp docela příjemný na správu, a to i ve své trapné a nedokonalé podobě. Zvuk elektrického hnacího ústrojí má daleko od sportovního vozu a v současné době je tlumenou směsí podivného bzučení, hučení a hukotu. Sešlápnutí plynového pedálu však má za následek bleskově rychlé a dokonce rychlé zrychlení typické pro elektromotory, což u mnoha potenciálních zákazníků nepochybně vyvolá zvědavost a chuť na něco víc. Problémy s nadváhou a distribucí také narušily agresivní chování typických 911 v zatáčkách a vytvořily další problém, který bude muset tým Rufa řešit, než se první limitovaná edice ER objeví na trhu později v příštím roce.

text: Alexander Bloch

foto: Ahim Hartman