Rolls-Royce Wraith: nejrychlejší sportovní auta všech dob
Špatné: takto definuje Rolls-Royce nové duch od 633 l. Docela hezká a zatraceně hezká v sortimentu elegantních dam a příborů. Jeho jasným soupeřem je Rychlost Bentley Continental GT od 625 koní, ale za základní cenu 223.835 240.000 XNUMX XNUMX eur je Continental méně luxusní než Wraith, který by měl začínat na XNUMX XNUMX.
Duch je založen na duch, ale byla vylepšena téměř ve všech oblastech. Pro začátek V12 6.6 biturbo Přímé vstřikování Ducha bylo zvýšeno na 633 koní. a 800 Nm (respektive 62 koní a 20 Nm více) v důsledku úpravy posílení a mapování. Inženýři Rolls-Royce to tvrdí motoru dokáže lépe, ale výkon Wraithů je omezen maximálním točivým momentem, který nový osmistupňový ZF zvládne. Ve skutečnosti budete potřebovat více než 800 Nm Rychlost na objednávku, ale ne na malosériové auto.
Mezi další změny provedené ve Wraith patří: pilíř trochu rychleji (nyní úplně otočit volant vyžadovány tři plné otáčky oproti 3,2 u Ghost), lepší kontrola náklonu díky pokročilé technologii stabilizátoru, vinutých pružin a tlumiče upraveno vzduchovým odpružením, chodník prodlouženo o 24 mm pro lepší stabilitu v zatáčkách e patro je těžší kompenzovat nepřítomnost středový pilíř... Všechna tato vylepšení dělají z Wraithů nejrychlejší sériový Rolls-Royce vůbec, s udávanou dobou zrychlení 0-100 za 4,6 sekundy a elektronicky omezenou rychlostí 250 km / h. Zůstává ale Rolls u Rolls tak? Zde je to, co chceme vědět ...
Wraith je působivý stroj. Klasický gril Rolls-Royce byl mírně upraven, zmenšen a nakloněn dozadu, aby přední část měla více aerodynamický vzhled. V Kapota je velmi dlouhý, ale počínaje čelním sklem je Wraith kompaktnější než Ghost, a to natolik, že má krok zkrácena o 163 mm. S touto linií střechy, která se mísí do zadní okno téměř vodorovně, není pochyb o tom, že Wraith má zakřivenou čáru, zvláště při pohledu ze tříčtvrtečního úhlu. Vzadu to však vypadá trochu zvláštně kvůli zadnímu panelu kabiny, který váží jeho linii, takže vypadá jako nějaký vybledlý pás počasí. Ale není to jen dojem: 5,27 metru dlouhý a 1,95 metru široký, je opravdu velký.
L 'kokpit je to velmi luxusní. V otočné zadní dveře jsou obrovské a otvor je tak široký, že se na ně snadno šplhá. V tomto okamžiku jednoduše stiskněte tlačítko na spodní části A-sloupku, které automaticky a tiše zavře dveře, aby unikly hluku vnějšího světa a dopřávaly si luxus a pohodlí. Wraith také nepublikoval Panely Canadel: zařízení vyrobené z velkých dřevěných panelů pokrývajících vnitřní stranu dveří a zadní část. Efekt je skvělý a v kombinaci s měkkou kůží, chromovými ventilátory a skleněná tlačítka na palubní desce je kokpit Wraith ještě zvláštnější.
Il V12 aktivuje se stisknutím spouštěcího tlačítka na palubní desce, ale neuvědomujete si, že jste ji probudili, protože v kokpitu nadále vládne ticho. Pouze když zatlačíte na pádlo napravo od volantu, abyste přeřadili převodovku na D a auto se rozjede, poznáte, že je motor aktivní a aktivní.
Řízení duch je měkký a sametový. Nesrovnalosti a nerovnosti prostě zmizí pod kruhy 20 “je standardní (nebo 21“ volitelně) a Wraith se pohybuje tak snadno rušnými vídeňskými ulicemi (kde byl testován) a s takovým klidem v kokpitu, že se téměř cítí jako elektromobil.
Opouštíme hlavní město a po 80 km jedeme po dálnici a hledáme nejtěžší silnice, které Rakousko může nabídnout. Na dálnici se nos zvedne, jakmile vypnu plyn, když Wraith podřazuje řadu rychlostních stupňů a vypaluje 2.360 600 kg kůže a dřeva směrem k obzoru. Jak vůz nabírá rychlost, interiér se otřásá hlubokou kůrou: v Rolls House je to něco nového, ale toto je první Rolls s více než XNUMX hp. Tohle je звук odlišný od obvyklého: je drsný, ale ne drsný, a dokonale se hodí k vyrovnané povaze Fantoma. Pokud sejmete plynový pedál, z auta se stane tichá vlajková loď, která spálí kilometry v naprosté relaxaci. Na nejtočitějších silnicích auto vykazuje další kvalitu: hladkou jízdu, která se však nerozkmitá, pokud se rozhodnete zvýšit tempo. Podvozek je řízen technologií Active Anti-Roll Bar, která umožňuje elektronickým tlumičům zůstat měkké, aniž by to ovlivnilo kvalitu jízdy. Čas od času jsou v kokpitu cítit největší díry, ale v mnoha ohledech za to mohou obří kola, na kterých vyfouklé pneumatiky... Navzdory všemu má Wraith vynikající ovládání úrovně podvozku. Širší zadní rozchod umožňuje ještě lepší kontrolu nad jízdou ve vysokorychlostních zatáčkách. řízení se silnější korunou je mnohem citlivější než Duch.
Skutečným problémem je, že i když jsou pomůcky vypnuté, Wraith není typ auta, které byste mohli pohodlně řídit rychle. Například motorová brzda není příliš účinná, a proto se musíte zcela spolehnout brzdy ultra asistované. A i kdyby Satelitní přenos (SAT) je skvělá pro vždy výběr správného rychlostního stupně pro danou situaci, aniž by bylo možné ovládat změny, které řidič cítí k autu méně připoutaný, stejně jako nedostatek otáčkoměr nepomůže to.
Wraith je v mnoha ohledech skvělé auto, ale rozhodně není zajímavé. Je to plynulé a relaxační GT navržené tak, aby naučilo nadšence sportovních vozů výkonu 633 koní i velké a objemné vozidlo se může rychle pohybovat po jakémkoli terénu. Dává to smysl? Ano jistě. Ne každý chce projíždět zatáčky bokem a působit proti řízení. Nejlepší ze všeho je, že Wraith klouže po asfaltu s ladností člunu nad vodou, a to se stejnou schopností, jakou Porsche GT3 útočí na Nürburgring. O to zábavnější je fakt, že má pod kapotou 633 koní. Nejvíc mě na tom ale zaráží, že když to nepřeženete s plynem, můžete s tím jezdit i roky, aniž byste si uvědomovali všechnu tu sílu. Což nejen dokazuje, že jde o skvělé auto, ale také, že je skutečné. Rolls-Royce.
