Testovací jízda Renault Sandero
Tento hatchback byl vytvořen pro specifické ruské podmínky: zvýšená světlá výška, energeticky náročné odpružení, ochrana prahů a oblouků nelakovaným plastem
Holanďané jsou klidní ohledně podivínů, kteří přijíždějí do Amsterdamu, a nebaví se ani zařizovat bláznivou zábavu jako hotel ve věžovém jeřábu, ale z nějakého důvodu se na nás dívají podezřele. Logo Dacia Sandero Stepway se chlubí nejen logem Renault a samotný vůz je natřen jasnou khaki barvou, ale také jsou na kufru připevněna dvě půjčovna kol - objemná, typicky holandská. Měli bychom se do nich pustit co nejdříve, jinak příliš vyčníváme, jako ti kluci z Easy Rider. A mimochodem, pro ně to všechno skončilo smutně.
Tady je nějaký typ člověka, který se na nás dlouho dívá z dálky, přibližuje se, studuje nepochopitelné číslo. Pak se zeptá německy-anglicky, co tady vlastně děláme? "Robot? Proč je to potřeba? Kolik to stojí? “- Google překladač by nepomohl vysvětlit toto vše našemu partnerovi. Holanďané žijí ve zcela jiném světě, cestují na lodích a na kolech. Auta se schoulí mezi kanály a cyklistické stezky a jejich majitelé, kteří parkují na samém okraji nábřeží, vážně riskují pád do vody. Auta jsou malá a zpravidla na „mechanice“: neexistují žádné dopravní zácpy, počet najetých kilometrů je malý. Dostatečně široká dálnice na okrajích je určena pro jednostopá vozidla a pro čtyřkolová vozidla je ponechán pouze středový pruh. Šílenství? Pokuste se však Holanďanovi povědět o zvláštnostech dopravy v Moskvě, dopravních zácpách a závějích. I on si vás bude mýlit s bláznem.
Sandero Stepway byl mezitím vytvořen pro specifické ruské podmínky: zvýšená světlá výška, energeticky náročné odpružení, ochrana prahů a oblouků nelakovaným plastem. Proto se prodával lépe než obvyklé Sandero. Konkurenti však nabízeli automatickou převodovku a nový Logan, Sandero a Sandero Stepway byly donedávna pouze s manuální převodovkou. Obecně to na základě údajů od Renaultu není tak závažný problém. Úroveň „automatizace“ u strojů předchozí generace nebyla vysoká. A pouze „Stepway“ u verze s automatickou převodovkou představoval více než třetinu prodejů.
Společnost se nicméně chystá zvýšit podíl automobilů na platformě B0 s automatickými převodovkami a kromě již známé 4stupňové automatické převodovky nabízí Renault 5stupňového „robota“. „Cena je v tomto segmentu kritickým okamžikem,“ říká Renault. Dříve byl kupujícímu Logan nebo Sandero, který si přál opustit manuální převodovku, nabízena jediná možnost s nejdražším a nejvýkonnějším 16ventilovým motorem. Hatchback nové generace lze nyní zakoupit s „robotem“ a 8ventilovým motorem - dva pedály jsou nyní dostupnější. Robotická skříňka stojí pouze 266 $. Oba typy automatických převodovek jsou nyní k dispozici ve všech výbavách s výjimkou základního přístupu.
Easy'R je název nového „robota“ Renaultu. Bezohledné „R“, ale ne jezdec, ale robot. Je postaven na stejném principu jako VAZ AMT, který se nyní instaluje na Grants, Kalina a Priora. Obvyklí „mechanici“ byli vybaveni elektrickými pohony ZF, které přežily spojku a přeřadily. Samotné krabice však nejsou jednotné, a to navzdory skutečnosti, že Logan a Sandero jsou sestaveny v Togliatti. AvtoVAZ robotizoval vlastní „mechaniku“, Renault - vlastní. Francouzi navíc nejen výrazně zkrátili hlavní pár, ale také změnili převodové poměry převodovky: u prvního, druhého a třetího rychlostního stupně byly zvýšeny a u čtvrtého a pátého rychlostního stupně byly sníženy.
Předchozí Logan a Sandero nevyčnívali z podlahy ani poker, ale něco, co vypadalo jako zádrhel. Nové páky automatické převodovky jsou elegantní, lesklé s chromovanými detaily a dobře padnou do ruky. Je snadné rozlišit mezi krabicemi: na knoflíku je spínací schéma. Pokud na něm není parkovací poloha, jedná se o „robota“.
Po uvolnění plynového pedálu se auto začne kutálet dopředu, což je u robotické krabice neobvyklé. Renault však konkrétně provedl takový algoritmus práce, aby usnadnil parkování a pohyb v dopravních zácpách. Zbytek Easy'R je známý jednospojkový robot. S řazením nespěchá, točí motor, dokud nezazvoní. Odborníci Renaultu říkají, že volbou převodových poměrů dokázali zmenšit mezeru mezi prvním a druhým a robot mezi nimi skutečně plynule přepíná, ale pak se zdá, že se zasekne na druhém a třetím. Pod řevem motoru je cítit, že se účastním vysokorychlostního závodu v autě s přívěsem naloženým cihlami. 8ventil má i na tak lehké auto málo síly, proto je zrychlení neuspěchané - podle pasu 12,2 s na 100 kilometrů v hodině. Uvolníte plyn, ale skříň dál drží rychlostní stupeň a znatelně zpomaluje motor. Vyplatí se stisknout brzdu, protože „robot“ přepne ještě níže, což dále zpomaluje auto.
Pamatuji si, co mám dělat, abych mohl jezdit bez kleští, zkusím plynule sešlápnout plynový pedál nebo ho lehce uvolnit - u předchozích „robotů“ to pomohlo a převodovka přeřadila nahoru. A tady se to přepne, pak ne. Robot myslí, i když jen zpomalil a poté se rozhodl zrychlit. Krabice je však adaptivní a brzy jsme si na ni více či méně zvykli. Navíc je zde tlačítko Eco - jeho stisknutím se akcelerátor stal méně citlivým a „robot“ začal zařazovat rychlostní stupně dříve. V uvolněném režimu samozřejmě nebudete akcelerovat rychle, ale pro ostrý start můžete přepnout na manuální ovládání.
Ale tady je další překvapení: chtěl jsem jít vpřed, ale místo toho jsem se vrátil. Easy'R porušil první zákon robotiky a svou nečinností téměř poškodil stojící skútr. V této době skříň splňovala třetí zákon robotiky: starala se o svou bezpečnost, starala se o spojku.
Později, v rozhovoru se zástupci Renaultu, jsem se dozvěděl, že stabilizační systém Stepway, nabízený jako volitelná výbava, drží auto na startu, ale pouze v případě, že je stoupání o více než 4 stupně. Pokud méně než čtyři, pak se auto odvalí, ale ne daleko. Podle Nikity Gudkova, specialisty na spotřebitelské vlastnosti automobilů Renault Russia Engineering Directorate, je převodovka naladěna na ruské podmínky. Brzdění motorem je užitečné, když je pod koly rozbředlý sníh nebo led. Z bezpečnostních důvodů navíc převodovka nikdy nepřepne v úzkých zatáčkách při vysoké rychlosti.
Je škoda, že v Holandsku nepocítíte všechny tyto pozitivní prvky. To by bylo počkat, až se moskevská zima a závěje z nich ve skoku dostanou. Říká se, že s „robotem“ je to velmi jednoduché. V Holandsku se trhané řazení převodovek nezdá zcela logické. A samozřejmě jeden den nestačí na to, abyste se s Easy'R spřátelili, naučili se pracovat s benzínem delikátněji a když stál na vzestupu, zatáhněte ruční brzdu.
Není však Renault špatný, když počítá s robotickou převodovkou? Až donedávna byly takovými převodovkami vybaveny drobné hatchbacky a výkonné sportovní vozy, ale škubaví a ne příliš spolehliví „roboti“ s jednou spojkou si vysloužili většinou špatnou pověst.
Renault říká, že nová převodovka je spolehlivá, elektrické pohony se na rozdíl od elektrohydraulických nebojí mrazu. Na spojku Easy'R se vztahuje stejná záruka jako na „mechanickou“ spojku - 30 tisíc kilometrů. Auta najela více než 120 000 testovacích kilometrů a deset Sanderosů bylo posláno na šest měsíců pracovat do moskevské taxislužby. Taxikáři, kteří šli na SZP, nejprve krabici pokárali, ale pak si zvykli. A milovník klasických „automatických strojů“ neměl Easy'R rád. Renault rovněž věří, že osoba, která řídila auto s automatickou převodovkou, pravděpodobně nepřejde na „robota“.
Společnost vidí jako hlavní kupce aut s novou krabicí začínající řidiče – každý rok jsou mladší a je mezi nimi stále více žen. Takový řidič pravděpodobně nebude dobře zvládat „mechaniku“ a Easy'R mu pomůže. Pro kupující Logan a Sandero je navíc důležitá cena komfortu. A po Ladě mají Francouzi nejzajímavější nabídku na trhu: robotický Logan stojí od 6 794 USD Sandero - od 7 155 USD a Sandero Stepway - od 7 662 USD.
