Manuální převodovka - robotická převodovka

Robotický box je „nástupcem“ léty prověřené „mechaniky“. Podstatou její práce je osvobodit řidiče od neustálého řazení. V manuální převodovce to provádí „robot“ - speciální mikroprocesorová řídicí jednotka.

Robotická jednotka je uspořádána zcela jednoduše: jedná se o standardní manuální převodovku (manuální skříň), spojkové a řadící systémy, dále o moderní mikroprocesor a řadu senzorů. Mnoho lidí věří, že manuální převodovka je automatická převodovka, avšak podle principu činnosti a obecného zařízení je robotická převodovka blíže „mechanice“ než „automatické“. Přestože existuje jedna konstruktivní podobnost s automatickou převodovkou - jedná se o přítomnost spojky v samotné skříni, nikoli na setrvačníku. Nejnovější modely vozidel s manuální převodovkou jsou navíc vybaveny dvěma spojkami najednou.

Hlavní součásti manuální převodovky

První robotické boxy se do aut začaly instalovat v 1990. letech minulého století. Ve skutečnosti byli takoví „roboti“ obyčejné manuální převodovky, pouze převody a spojka v nich byly přepínány hydraulickými nebo elektrickými pohony. Takové jednotky byly instalovány na vozech mnoha automobilek a byly levnou alternativou k dražšímu „stroji“. Takoví „roboti“ měli jeden kotouč spojky a často pracovali se zpožděním řazení, proto se auto pohybovalo v „roztrhaném“ režimu pohybu, bylo obtížné dokončit předjíždění a téměř se nezařadilo do proudu. V moderním automobilovém průmyslu se jednokotoučové manuální převodovky prakticky nepoužívají.

Automobilky po celém světě dnes používají druhou generaci robotických převodovek – tzv. převodovky DSG se dvěma spojkami (Direct Shift Gearbox). Specifikem fungování robotického boxu DSG je, že zatímco jeden rychlostní stupeň běží, další je již zcela připraven na změnu. Manuální převodovka DSG díky tomu funguje co nejrychleji, ani profesionální řidič na „mechanice“ tak rychle nezařadí. Podle analytiků trhu v budoucnu zmizí spojkový pedál pro ovládání vozidla, protože je jednodušší a pohodlnější ovládat auto pomocí robota.

Robotická převodovka s DSG je také sestavena na mechanickém principu, ale je vybavena dvěma hnacími hřídeli (tyčemi), nikoli jednou. Navíc jsou tyto hřídele jedna v druhé. Vnější tyč je dutá, do ní je vložen primární hřídel. Na každém z nich jsou ozubená kola různých pohonů:

• na vnější straně - ozubená kola pro pohony 2., 4. a 6. rychlostního stupně;
• na vnitřní straně - převody pro pohony 1., 3., 5. a zpátečky.

Každá hřídel „robota“ DSG je vybavena vlastní spojkou. K aktivaci / deaktivaci spojky a pohybu synchronizátorů v krabici se používají akční členy - systém spojky a řazení. Konstrukčně je akční člen elektromotor s převodovkou. Některé modely automobilů jsou vybaveny hydraulickým pohonem ve formě hydraulického válce.

Hlavním uzlem manuální převodovky s DSG je mikroprocesorová řídicí jednotka. Jsou k němu připojeny senzory od motoru a elektronické systémy aktivní bezpečnosti: ABS, ESP a další. Pro usnadnění údržby je mikroprocesorová jednotka umístěna ve skříni palubního počítače. Data ze senzorů jsou okamžitě odeslána do mikroprocesoru, který automaticky „rozhodne“ o řazení nahoru/dolů.

Výhody "robota"

Někteří řidiči, unavení neustálým řazením na autech s manuální převodovkou, si chtějí koupit auto s automatickou převodovkou. Toto je ale poměrně drahá verze. Pro srovnání: modely prezentované na showroomu Favorit Motors se stejnou pohonnou jednotkou lze vybrat jak s „mechanikou“, tak s „automatickou“ převodovkou, ale jejich cena se bude výrazně lišit. Auto s automatickou převodovkou bude dražší než „mechanika“ o 70–100 tisíc rublů nebo více, v závislosti na značce a modelu vozu.

V takových případech může být vozidlo s manuální převodovkou DSG důstojným řešením: jedná se o jakousi „rozpočtovou“ verzi automatické převodovky. Kromě toho si takový „robot“ zachovává všechny výhody manuální převodovky:

• hospodárnost ve spotřebě paliva;
• snadná údržba a opravy;
• vysoká účinnost i při maximálním točivém momentu.

Specifika práce RKPP

Při rozjezdu v manuální převodovce je stejně jako u manuální převodovky nutné plynule zabírat spojku. Řidiči stačí stisknout spínací páku a pak už bude fungovat jen robot. Na základě signálu přijatého z akčního členu začne mikroprocesor otáčet převodovkou, v důsledku čehož se aktivuje první spojka na primárním (vnitřním) hřídeli karoserie. Dále, když se zrychluje, ovladač zablokuje první převodový stupeň a pohání další převodový stupeň na vnějším hřídeli - druhý převod je zařazen. A tak dále.

Specialisté skupiny Favorit Motors Group of Companies poznamenávají, že dnes mnoho velkých výrobců automobilů při implementaci nových projektů přináší do provozu manuální převodovky svá vylepšení a funkčnost. Robotické převodovky s maximální rychlostí řazení a inovativním vývojem jsou nyní instalovány na vozech mnoha značek. Například Favorit Motors má vozy Ford Fiesta vybavené jak konvenční manuální převodovkou, tak šestistupňovou robotizovanou převodovkou.

Vlastnosti robotické převodovky DSG

Dvě nezávislé spojky pomáhají zamezit trhání a prodlevám při provozu „robota“, zlepšují dynamické vlastnosti vozu a poskytují pohodlnou jízdu. Díky přítomnosti dvojité spojky se další rychlostní stupeň zařazuje, zatímco předchozí rychlostní stupeň je stále zařazen, čímž je přechod na něj plynulý a zachovává se plná trakce a také se šetří palivo. První spojka zahrnuje sudé převody a druhá - lichá.

Preselektivní robotické jednotky se objevily v 1980. letech minulého století, ale tehdy se používaly pouze v závodních a rallye vozech Peugeot, Audi, Porsche. A robotizovaná dvouspojková převodovka DSG je dnes vlastně nejideálnější automatickou převodovkou, která se používá u sériově vyráběných vozů. „Robot“ s DSG poskytuje zvýšené zrychlení ve srovnání s tradiční „automatickou“ skříní a také úspornější spotřebu paliva (spotřebuje se asi o 10 % paliva). Je pozoruhodné, že převodové stupně na takovém „robotovi“ lze také přepínat ručně pomocí systému Tiptronic nebo pádla sloupku řízení.

„Roboti“ DSG mají 6 nebo 7 řazení. Jsou známé i pod jinými obchodními názvy - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (v závislosti na automobilce). První DSG box se objevil v roce 2003 na řadě modelů vozů koncernu Volkswagen, měl 6 stupňů. Později se podobné konstrukce začaly používat v řadách téměř všech automobilek na světě.

Šestistupňová skříň DSG pracuje na mokré spojce. Má blok spojky ponořený do chladicí kapaliny, která má třecí vlastnosti. Spojky u takového „robota“ jsou ovládány hydraulicky. DSG 6 mají vysokou odolnost proti opotřebení, jsou instalovány na vozech třídy D a vyšší.

Sedmistupňový „robot“ DSG se od „šestistupňového“ liší tím, že má „suchou“ spojku, kterou ovládá elektrické čerpadlo. Skříň DSG 7 vyžaduje mnohem méně převodové kapaliny a zvyšuje účinnost motoru. Takové manuální převodovky jsou obvykle instalovány na vozech malé a střední třídy (B a C), jejichž motor má točivý moment vyšší než 250 Hm.

Doporučení specialistů Favorit Motors na řízení vozu s manuální převodovkou

Robotický box DSG prokazuje optimální výkon v kombinaci s výkonnými motory i cenově dostupnými motory. Podobnost mezi robotickou převodovkou a automatickou převodovkou je pouze vnější, ale podle principu fungování manuální převodovky je to pokračování nejlepších tradic „mechaniky“. Proto při řízení auta s „robotem“ doporučují mistři autoservisu Favorit Motors dodržovat několik jednoduchých pravidel. To umožní co nejvíce oddálit opravy v zařízení a obecně snížit aktuální opotřebení mechanismů.

• Doporučuje se zrychlovat pomalu, bez sešlápnutí plynového pedálu o více než polovinu.
• Pokud dojde k dlouhému stoupání, pak je účelnější přepnout box do manuálního režimu a zvolit nižší rychlostní stupeň.
• Pokud je to možné, volte jízdní režimy, ve kterých je spojka v rozpojeném režimu.
• Při zastavení na semaforech se doporučuje zařadit neutrál místo držení brzdového pedálu.
• Při jízdě po městě v dopravní špičce s neustálými krátkými zastávkami je vhodnější přepnout na manuální režim a jet pouze na první rychlostní stupeň.

Profesionální řidiči a specialisté servisních středisek doporučují používat tato doporučení při řízení automobilu s manuální převodovkou, aby byl zachován dlouhodobý výkon samotné skříně a spojky.

Nuance v práci RKPP

Robotická převodovka je relativně nový typ konstrukce, a proto v případě poruchy nebo jakýchkoli nedostatků v práci musí majitel vozu přesně vědět, kam se obrátit o odbornou pomoc.

Skupina společností Favorit Motors provádí počítačovou diagnostiku a nezbytnou opravu „robotní“ skříně v případě následujících závad v ovládání:

• při změně převodového stupně jsou cítit škubání;
• při řazení na nižší rychlostní stupeň se objevují rázy;
• pohyb je prováděn systematicky, ale na panelu se rozsvítí indikátor poruchy boxu.

Kompetentní specialisté provádějí diagnostiku robotického boxu, senzorů, aktuátorů, elektroinstalace a dalších prvků, načež v krátké době odstraní stávající závady. Pro správné provedení jakékoli operace je důležité používat nejnovější diagnostická zařízení a úzkoprofilové nástroje. Poměr ceny a kvality je u Favorit Motors optimální, a proto mohou majitelé vozů s manuální převodovkou bezesporu důvěřovat profesionálům.

---

---