Renault Traffic 1.9 dCi

Trochu. Výrobci si to evidentně mysleli. V první řadě by měli být nápomocní kurýři! Snadné použití se měří velikostí prostoru vyhrazeného pro nákladní dopravu. Ergonomie s tím samozřejmě nemá nic společného, ​​stejně jako výkon motoru, takže o bezpečnosti vůbec neplýtváme.

Ale časy se mění. Je pravda, že i první Trafic v těch raných dobách přinesl kamionům hodně svěžesti. Určitě ne tak silné jako ty nové. Tentokrát byli designéři zjevně zcela svobodní. Není tedy překvapením, že nový Trafic je. Strmě stoupající přední linie a obrovské světlomety ve tvaru slzy zdůrazněné velkými značkami to dávají jasně najevo.

Také kupolovitá střecha, o které Renault říká, že připomíná Boeing 747 nebo Jumbo Jet, takže název Jumbo Roof není překvapivý. Neméně zajímavá je konvexní boční linie, která začíná tam, kde končí přední nárazník a rovnoměrně přechází pod sklo bočních dveří, a jen tam se jaksi stočí ke střeše.

Snad nejmenší z designových novinek byl nákladový prostor, což je vlastně celkem pochopitelné, ale zároveň by neměla být přehlížena zadní světla. Designéři je instalovali podobným způsobem jako Kangoo, tedy do zadních sloupků, ale v Traficu se vám zdá, že je na ně Renault obzvlášť pyšný. Sklo, kterým byly pokryty, vyvolává efekt podobný vitríně, která uchovává ty nejcennější předměty.

Pokud se vám líbí nový Trafic, možná vás také příjemně překvapí prostor pro cestující. Univerzální palubní desku lze těžko připsat komerční dodávce. Tuto podobu však dostalo nejen kvůli atraktivnějšímu obrázku, ale hlavně kvůli snadnému používání. Například baldachýn zajišťuje, že senzory jsou vždy dobře zastíněné a průhledné. To bohužel neplatí jen pro obrazovku rádia, která si našla své místo ve středové konzole. Je příliš daleko od baldachýnu a za slunečných dnů příliš slabě zastíněný. Navíc rychle zjistíte, že není dostatek zásuvek na drobné předměty a že zásuvka ve dveřích spolujezdce je přístupná pouze při otevřených dveřích.

Ale pod baldachýnem jsou dvě velmi užitečná místa pro různé papíry (faktury, nákladní listy ...) a další dokumenty. Popelník má dvě místa, a to na krajních okrajích palubní desky, a prázdný otvor, když není popelník, může také sloužit jako držák plechovek nebo malých lahví nápojů.

Chvályhodné jsou také větrací otvory, které lze zavřít samostatně a které velmi rychle zahřejí interiér, pokud je za předními sedadly přepážka nebo které je chlazeno klimatizací. Pochválit můžeme také páku na volantu za ovládání továrního rádia s CD přehrávačem a materiály, zejména na palubní desce! Plast je hladký, příjemný na dotek, pečlivě vybrané barevné odstíny.

Pochvalu si zaslouží především senzory převzaté z vozů Renault, výškově stavitelné sedadlo řidiče a volant zapůjčený z Espaco. Není tedy žádným překvapením, že po pár kilometrech jízdy Trafic jednoduše zapomenete dodávku řídit. Jediné, co vám to připomíná, je pohled na místo, kde je obvykle instalováno středové zpětné zrcátko.

Samozřejmě, protože Trafic je dodávka, ta druhá není! To zase znamená, že couvání může být docela obtížné. Zvláště pokud na tento úkol nejste zvyklí. Na zadních dveřích není žádné sklo, takže při couvání pomáhají pouze vnější zpětná zrcátka. Pokud jste ale dopravní opatření ještě nepřekonali, dilematu vás nezachrání. Nechybí ani doplněk PDC (Park Distance Control). Taky to není na výplatní listině. Promiňte!

Trafic je téměř 4 metry dlouhý a 8 metrů široký, takže za sedadly řidiče a spolujezdce máte obrovský nákladový prostor. Je pravda, že ve srovnání s konkurencí není největší, alespoň ne délkou a výškou, ale nepochybně může být velmi užitečný. Tento Trafic unese až 1 kg nákladu. Ve srovnání s konkurencí je to velmi působivé číslo.

Přístup je stejně zajímavý. Náklad lze naložit do nákladového prostoru bočními posuvnými nebo zadními dveřmi, ale za křídlové dveře si budete muset připlatit (28.400 XNUMX tolarů), protože výtahové dveře jsou standardní výbavou. Protože je prostor primárně určen k přepravě zboží, je také zpracován nebo nezpracován, ale na stěnách je stále plast a dvě lampy pro osvětlení místnosti, přičemž dveře se otevírají také zevnitř.

A jaký je nejlepší motor pro nový Trafic? Technická data rychle ukazují, že se rozhodně jedná o výkonnější naftový motor. A to nejen kvůli maximálnímu točivému momentu (výkon z benzínového motoru je o něco vyšší), ale také kvůli nové šestistupňové převodovce převzaté z nové Laguny, se kterou je těžké polemizovat.

Převodové poměry jsou perfektní. Řadicí páka je pohodlná, rychlá a přesná. Motor je tichý, výkonný, úsporný a extrémně agilní. Možnosti, které rostlina zmiňuje, jsou prostě působivé. V našich měřeních jsme jich nedosáhli, ale nesmíme zapomenout, že test Trafic byl téměř nový a podmínky měření nebyly zdaleka ideální.

To vše nás nový Trafic přesvědčil. Snad nejméně svým nákladovým prostorem, který jsme moc nevyužívali, ale ještě více kabinou pro cestující, citem v ní, lehkostí řízení, skvělým motorem a samozřejmě šestistupňovou převodovkou. Přenos. Stejně tak se vzhledem. "Nic takového," říká maskérka z řad dodávek.

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Renault Traffic 1.9 dCi

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	16.124,19 €
Náklady na testovací model:	19.039,81 €
Napájení:	74 kW (101 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	14,9 s
Maximální rychlost:	155 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,4 l / 100 km
Záruka:	1 rok obecná záruka, 3 roky záruka na barvu, 12 let záruka proti korozi

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování nafty - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 80,0 × 93,0 mm - zdvihový objem 1870 cm3 - kompresní poměr 18,3:1 - maximální výkon 74 kW (101 k) při 3500 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 10,9 m/s - měrný výkon 39,6 kW / l (53,5 k / l) - maximální točivý moment 240 Nm při 2000 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 1 vačkový hřídel v hlavě (rozvodový řemen) - 2 ventily na válec - hlava z lehkého kovu - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu - kapalinové chlazení 6,4 l - motorový olej 4,6, 12 l - baterie 70 V, 110 Ah - generátor XNUMX A - oxidační katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 4,636 2,235; II. 1,387 hodin; III. 0,976 hodin; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pastorek v diferenciálu 6 - ráfky 16J × 195 - pneu 65/16 R 1,99, valivý kruh 1000 m - rychlost v VI. převody při 44,7 ot./min XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 155 km/h - zrychlení 0-100 km/h 14,9 s - spotřeba paliva (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (benzín)
Přeprava a pozastavení:	dodávka - 4 dveře, 3 místa - samonosná karoserie - Cx = 0,37 - přední jednotlivá pérování, listová pera, příčné lišty - hřídel zadní nápravy, tyč Panhard, pružiny, teleskopické tlumiče - dvouokruhové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení ), zadní kotouč , posilovač řízení, ABS, EBV, zadní mechanická parkovací brzda (páka mezi sedadly) - hřebenové řízení, posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1684 kg - přípustná celková hmotnost 2900 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 2000 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 200 kg
Vnější rozměry:	délka 4782 mm - šířka 1904 mm - výška 1965 mm - rozvor 3098 mm - rozchod vpředu 1615 mm - vzadu 1630 mm - jízdní poloměr 12,4 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k opěradlu) 820 mm - šířka vpředu (kolena) 1580 mm - výška předního sedadla 920-980 mm - podélné přední sedadlo 900-1040 mm - délka předního sedadla 490 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 90 l
Krabice:	normální 5000 l

Naše měření

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Stav kilometrů: 1050 km, Pneumatiky: Kleber Transalp M + S
Zrychlení 0-100 km:	17,5s
1000 m od města:	37,5 let ( 131 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) s
Flexibilita 80-120 km / h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Str
Maximální rychlost:	153 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	9,5 l / 100 km
Maximální spotřeba:	11,0 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	85,8m
Brzdná dráha při 100 km / h:	51,3m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	69dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (339/420)

• Nový Trafic je skvělá dodávka. Parádní mechanika, extrémně pohodlný interiér, bohatá výbava, snadnost řízení a využitelný nákladový prostor jej řadí na špici konkurence. Jízda na něm je tak příjemná, že v mnoha ohledech předčí i mnohá osobní auta. Konečné skóre tedy není vůbec překvapivé.

• Exteriér (13/15)

  Zpracování je dobré, design je inovativní, ale ne každému se nový Trafic líbí.

• Interiér (111/140)

  Interiér nepochybně stanovuje zcela nové standardy pro dodávky, které jsou ještě vyšší než u některých osobních automobilů.

• Motor, převodovka (38
  
  
  / 40)

  Motor a převodovka jsou jedny z nejlepších. Téměř ideálně!

• Jízdní vlastnosti (78
  
  
  / 95)

  Jízdní vlastnosti jsou pro dodávku vynikající, ale Trafic není osobní automobil.

• Výkon (28/35)

  Chvályhodné! Vlastnosti jsou plně srovnatelné s většinou středně velkých osobních automobilů.

• Zabezpečení (36/45)

  Renault není žádným cizincem v oblasti automobilové bezpečnosti, jak dokazuje Trafic dodávek.

• ekonomika

  Bohužel Renault, stejně jako většina evropských výrobců, má sotva přijatelnou záruku. Alespoň u nás.

Chválíme a vyčítáme

prostor pro cestující

flexibilní, tichý a ekonomický motor

šestistupňová převodovka

materiály v interiéru

pozice řidiče

snadnost řízení

vestavěná bezpečnost jako standard

spotřeba paliva

špatná viditelnost zpět

příliš málo zásuvek na malé předměty

schránka ve dveřích spolujezdce je přístupná pouze při otevřených dveřích

třetí cestující sedí velmi těsně