Renault Megan Grandthur

A co Grand Tour? Když se na něj podívám, zdá se mi, že jejich role jsou obrácené. Grandtour nyní převezme roli standardního nositele konstrukčního oddělení Renaultu. Dynamika vyjádřená předním koncem s výrazně zvýrazněnými blatníky vzadu nic neztratila, a to navzdory požadavkům na prostornější kabinu. Dokonce bych se odvážil tvrdit, že vyhrála.

Pečlivě nakreslené linie, prudce se svažující střecha a výrazně agresivní tvar luceren vše maximálně podtrhují. A je tak dokonalý, že teprve když otevřete dveře zavazadlového prostoru poprvé, zjistíte, že se otevřou přímo pod nimi.

Designéři Renaultu to udělali s optickým klamem – vyboulenou linii virtuálního nárazníku zvedli tak vysoko (přímo pod světla), že naše oči vidí záď, která nám připomíná spíše sedan než dodávku. Výborně Reno!

Můžeme dál chválit uvnitř. Pokročil v mnoha směrech: v designu, ergonomii a především ve výběru materiálů. Tento tvar a použitelnost nejdou vždy ruku v ruce, všimnete si toho jen tehdy, když potřebujete zařadit zpátečku, ohlédnout se a zaparkovat bokem. Díky malým zadním bočním oknům a objemným D-sloupkům je práce docela náročná. Je však pravda, že zakoupením parkovacího senzoru si můžete snadno způsobit nepříjemnosti a za rozumnou cenu 330 eur.

Další kritiku jsme připisovali zadní části našich testovacích listů, ale ne kvůli velikosti. To splňuje všechna očekávání, i když objem je o něco menší než u předchůdce (dříve 520 litrů, nyní 479 litrů). Flexibilita je také nepochybná.

Lavice je skládací a dělitelná. A co víc, opěradlo sedadla spolujezdce, které umožňuje přepravu velmi dlouhých předmětů, je také reverzibilní. Zasekne se, pokud jste očekávali dokonale ploché dno, protože lavice stojí ve sklopené poloze a vyčnívá ven.

No, můžete se trochu utěšit tím, že objekty dlouhé přes 160 palců moc často nespravujete. A také to, že o cestující v Grantouru je jinak velmi dobře postaráno. To je více než u verze kombi – přesně 264 milimetrů – a je to dáno i delším rozvorem, který slibuje prostornější prostor pro cestující. To jistě potěší především cestující vzadu a o příjemný pocit se postará dostatečně bohatý paket výbavy.

Dynamique najdete těsně pod vrcholem (jen Privilege nabízí více) a je standardně dodáván s tempomatem a omezovačem rychlosti, dešťovým senzorem, automatickou klimatizací, audio jednotkou s velmi pohodlným handsfree systémem Bluetooth, střešním nosičem, přední loketní opěrkou , volant potažený kůží, bohatý seznam bezpečnostních doplňků a systém bezklíčového odemykání / zamykání a startování.

To, jak Grandtour jezdí po silnici, nakonec závisí na xenonovém obložení, elektrickém sedadle, brzdě, mapě, navigačním systému a střešním oknu a řadě dalších doplňků a stejně důležitém je i motor, který k tomu používáte.

Pokud jste fanouškem technologie, pak s ní nebudete mít žádné problémy. První na seznamu bude určitě nejmenší (1 litr), ale ne nejslabší TCe 4, který využívá 130 kW a 96 Nm s moderní technologií nuceného nabíjení.

A pravdou je, že tento motor je mnohem užitečnější, živější a tišší než podobný naftový motor. Navzdory dosažení maximálního točivého momentu při 2.250 6.000 ot./min reaguje na povely řidiče mnohem dříve, snadno dosáhne XNUMX XNUMX na otáčkoměru a díky perfektně sladěné šestistupňové manuální převodovce poskytuje řidiči (téměř) dostatečný výkon za všech podmínek.

Ve srovnání se stejným zařízením, které jsme testovali ve Scenicu před měsícem, jen o něco jasněji v dolním a středním provozním rozsahu ukázalo, že bylo nuceně nabito (s charakteristickými malými otřesy, když byl náhle sešlápnut plynový pedál), a proto na druhá strana. strana pila mnohem méně. Ne tak moc, aby jeho spotřeba paliva mohla být zahrnuta do úseku, který chválíme (v průměru to stále vyžadovalo dobrých 11 litrů benzínu na sto kilometrů), ale při umírněné jízdě jsme přesto dokázali dostat spotřebu pod deset litrů.

A zatímco inženýři Renaultu budou muset trochu experimentovat s vyladěním nového motoru (hodně z toho lze opravit elektronicky), většinu ostatních věcí odvedli docela dobře. Nejprve dokázali, že nový Megane Grandtour nejen vyrostl, ale také dospěl.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	18.690 €
Náklady na testovací model:	20.660 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	96 kW (131 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,9 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.397 cm? – maximální výkon 96 kW (131 k) při 5.500 190 ot./min. – maximální točivý moment 2.250 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,9 s - spotřeba paliva (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, emise CO2 153 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.285 kg - přípustná celková hmotnost 1.790 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.559 mm - šířka 1.804 mm - výška 1.507 mm - palivová nádrž 60 l.
Krabice:	524-1.595 l

Naše měření

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Stav tachometru: 7.100 km
Zrychlení 0-100 km:	10,3s
402 m od města:	17,2 let ( 131 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,6/11,0 s
Flexibilita 80-120 km / h:	11,7/13,3 s
Maximální rychlost:	200 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	11,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,5m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Pokud v předchozí generaci hrála limuzína roli designérské vlajkové lodi, pak v nové, jak se zdá, byla svěřena Grandtour. Není to však jeho jediný trumf. Grandtour je také větší, delší (delší rozvor) a pochopitelně prostornější než berlínský model a obecně vyzrálejší než jeho předchůdce.

Chválíme a vyčítáme

svěží forma

pokroky v ergonomii

pokrok v materiálech

pohodlný bluetooth systém

uspokojivou kapacitu

výkon motoru

zadní viditelnost

dno není ploché (lavice je spuštěna)

spotřeba paliva

jinak dobrý navigační systém nebude plně kompatibilní s jinými systémy