Recenze Renault Captur 2021

Renault, stejně jako jeho francouzský konkurent Peugeot, svůj první pokus o kompaktní SUV úplně nezvládl. První Captur byl Clio s nízkou světlou výškou a novou karoserií a nebyl příliš vhodný pro australské kupce. Jednak proto, že původní motor byl na hranici chudokrevnosti, jednak byl opravdu malý. 

Když jste Francouz, máte více práce na australském trhu. Nedělám pravidla, což je z mnoha důvodů škoda, ale mí kolegové to podle všeho považují za nejlepší.

Každopádně mi starý Captur nevadil, ale jeho nedostatky jsem si dobře uvědomoval. Tato novinka – alespoň na papíře – vypadá mnohem slibněji. 

Cena odpovídající trhu, více prostoru, lepší interiér a mnohem více technologií, Captur druhé generace dokonce přichází na zcela novou platformu, která slibuje více prostoru a lepší dynamiku.

Renault Captur 2021: Intenzivní
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.3l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6.6 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$27,600

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Tříúrovňová řada začíná na 28,190 17 dolarech před jízdou pro Captur Life a přichází se 7.0palcovými koly, látkovým interiérem, automatickými světlomety, klimatizací, Apple CarPlay a Android Auto na XNUMXpalcovém terénním provedení. orientovaný dotykový displej, full LED světlomety (což je fajn), přední a zadní parkovací senzory, zadní kamera a prostorově úsporná rezervní pneumatika.

Všechny Captury jsou vybaveny full LED světlomety. (možnost Intens na fotografii)

Je nepříjemné, že pokud chcete extra bezpečnost, která je standardem u modelů Zen a Intens, musíte utratit dalších 1000 29,190 USD za balíček „Peace of Mind“, který také přidává elektrická sklopná zrcátka a dostanete se na 1600 XNUMX USD, což je XNUMX XNUMX USD méně než u Zen, který má to vše a ještě více. 

Dobře si tedy promyslete život s balíčkem. Na představu, že si Life koupí málokdo, bych vsadil skromné ​​peníze.

Captur je k dispozici s 7.0" nebo 10.25" digitálním sdruženým přístrojem. (varianta Intens na fotografii)

Nastupte na Zen a za 30,790 XNUMX $ získáte extra bezpečnostní zařízení, automatické zamykání při odchodu, vyhřívaný kožený volant, automatické stěrače, možnost dvoubarevného lakování, klimatizaci, bezklíčový přístup a startování (s klíčovou kartou Renault ) a bezdrátové nabíjení telefonu.

Pak přichází velký skok k Intens, plných pět na 35,790 18 dolarů. Získáte 9.3palcová kola, větší 7.0palcový dotykový displej v režimu na výšku, satelitní navigaci, audiosystém BOSE, 360palcový digitální displej na palubní desce, LED osvětlení interiéru, XNUMXstupňové kamery a kožená sedadla.

Intens obouvá 18palcová litá kola. (možnost Intens na fotografii)

Balíček Easy Life je k dispozici na Intens a přidává automatické parkování, boční parkovací senzory, automatická dálková světla, větší 10.25palcový digitální přístrojový štít a bezrámové zpětné zrcátko za 2000 XNUMX USD.

A balíček Orange Signature můžete získat zdarma. Dodává interiéru oranžové prvky a ubírá kůži, což nemusí být nutně hrozné. Ne proto, že by kůže byla špatná, jen preferuji látku.

Nové dotykové obrazovky Renaultu jsou pěkné a zahrnují Apple CarPlay a Android Auto, ale mohu mluvit pouze o větším 9.3palcovém systému, který je podobný Meganu. 

Intens má větší 9.3palcový dotykový displej. (varianta Intens na fotografii)

Získáte digitální rádio přes AM/FM rádio a šest reproduktorů (Life, Zen) nebo devět reproduktorů (Intens).

Tyto ceny jsou konkurenceschopnější než u starších vozů. Zdá se to být spravedlivé, protože je toho mnohem víc a ceny u jiných značek se neúprosně plíží na sever. 

Řada postrádá plug-in hybridní verzi, což je nešťastné z několika důvodů. 

Zaprvé, výhoda prvního tahače může hrát ve prospěch Renaultu a zadruhé, jeho francouzský konkurent Peugeot naceňuje svou novinku 2008 mnohem výše než Captur, takže PHEV může být téměř levnější – jak si dokážete představit – než špičková benzínová verze. . teprve 2008 

Možná Renault počká a uvidí, co se stane, až alianční partner Mitsubishi vypustí Eclipse Cross PHEV, což si myslím, že bude fungovat docela dobře.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Musel jsem znovu zkontrolovat, že je to nový Captur, ale ve skutečnosti je to jen profil, který se nejvíce podobá starému autu. Nové Clio je o něco odvážnější a méně přeplácané. 

Life a Zen vypadají skoro stejně, až na dvoubarevné lakování Zen (volitelně), ale Intens vypadá docela elegantně s většími koly a dalšími změnami materiálů.

Nový Captur vypadá méně jako unavené Clio. (varianta Intens na fotografii)

Nový interiér je obrovským vylepšením oproti starému. Plasty jsou mnohem hezčí a musí být, protože málokdo už má plasty tak špatné jako to staré auto. 

Nový má také pohodlnější sedadla a moc se mi líbí přepracovaná přístrojová deska. Působí mnohem moderněji, je lépe navržen a malé pádlo pro ovládání zvuku bylo konečně aktualizováno a jeho použití je mnohem snazší. Vyčistí i volant od tlačítek, což se mi docela líbí.

Nový Captur má pohodlnější sedadla než předchozí verze. (varianta Intens na fotografii)

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Pro začátek dostanete masivní zavazadlový prostor – dokonce větší než legendárních 408 litrů Hondy HR-V. Renault vás nastartuje na 422 litrech a poté přidá úložný prostor v podlaze. Když posunete sedadla dopředu a zahrnete skrýš pod falešnou podlahu, dostanete 536 litrů.

Po nasazených zadních sedadlech má zavazadlový prostor hodnotu 422 litrů. (na obrázku varianta Intens)

Toto klouzání samozřejmě ovlivní prostor pro nohy vzadu. Když jsou zadní sedadla úplně vzadu, je to mnohem pohodlnější než staré auto, s větším prostorem pro hlavu a kolena, i když se Seltos nebo HR-V v tomto ohledu nevyrovná. Ne daleko, ale.

Zadní sedadla lze posouvat dopředu a dozadu. (varianta Intens na fotografii)

Sklopte zadní sedadla dělená v poměru 60/40 a získáte 1275 litrů, ne úplně rovnou podlahu a 1.57 m dlouhou podlahovou plochu, o 11 cm více než dříve.

Pokud sklopíte zadní sedadla, zavazadlový prostor se zvětší na 1275 litrů. (varianta Intens na fotografii)

Francouzské přebírání tácků pokračuje. V tomto voze jsou sice jen dva, ale jsou alespoň užitečné a u předchozího modelu nejsou zklamaně malé. 

Cestující na zadních sedadlech nedostanou držáky nápojů ani loketní opěrku, ale ve všech čtyřech dveřích jsou držáky na láhve a – radost pro radost – výdechy vzduchu vzadu. Je trochu zvláštní, že ani u nejvyšších Intens není loketní opěrka.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Všechny Captury pohánějí stejný 1.3litrový čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor, který poskytuje mírně působivých 113 kW při 5500 ot./min a 270 Nm při 1800 ot./min., což by mělo zajistit nějakou rozumnou rychlost. 

Obě čísla jsou o něco vyšší než u původního Capturu, s nárůstem výkonu o 3.0 kW a 20 Nm točivého momentu.

1.3litrový čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor poskytuje 113 kW/270 Nm. (varianta Intens na fotografii)

Přední kola pohání výhradně sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka Renault.

S maximální hmotností 1381 kg tento nadšený motor zrychlí Captur z 0 na 100 km/h za 8.6 sekundy, o více než půl sekundy rychleji než dříve a o jeden dotyk rychleji než většina jeho konkurentů.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Renault říká, že 1.3litrový motor Capturu bude pít prémiový bezolovnatý (důležitý bod, že) při rychlosti 6.6 l/100 km. 

Toto je rozumnější základní hodnota než oficiální hodnota kombinovaného cyklu předchozího vozu pod 6.0 ​​a po určitém seškrábnutí webu se zdá, že je to přesnější údaj z testování WLTP. 

Vzhledem k tomu, že jsme auto neměli dlouho, 7.5 l/100 km asi není reprezentativní pro reálnou spotřebu, ale i tak je to dobré vodítko.

Z 48litrové nádrže musíte mezi tankováním ujet 600 až 700 km. Jak můžete očekávat, jako evropské auto potřebuje prémiový bezolovnatý benzín.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Získáte šest airbagů, ABS, kontrolu stability a trakce, přední AEB (do 170 km/h) s detekcí chodců a cyklistů (10–80 km/h), couvací kameru, zadní parkovací senzory, varování před kolizí, varování před opuštěním jízdního pruhu varování a asistent pro udržení v jízdním pruhu.

Pokud chcete sledování mrtvého úhlu a zpětné upozornění na křížový provoz na základní úrovni, musíte přejít na Zen nebo zaplatit 1000 XNUMX $ za balíček Peace of Mind. 

Vzhledem k omezenému výhledu dozadu a obvyklému rozlišení zadní kamery je absence RCTA otravná. Vím, že Kia a další konkurenti nabízejí extra zabezpečení, ale je to důležitá funkce.

Euro NCAP ohodnotilo Captur maximálně pěti hvězdičkami a ANCAP nabízí stejné hodnocení.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Renault vás pošle domů s pětiletou zárukou/neomezeným počtem najetých kilometrů a roční silniční asistencí. Pokaždé, když se vrátíte k autorizovanému servisu Renault, získáte další rok, maximálně však pět.

Služba s omezenou cenou je platná po dobu pěti let/150,000 30,000–12 30,000 km. To znamená, že můžete najet až XNUMX XNUMX XNUMX km ročně a provést servis pouze jednou, což si Renault myslí, že můžete udělat. Takže ano – servisní intervaly jsou skutečně nastaveny na XNUMX měsíců / XNUMX km.

Na Captur se vztahuje pětiletá/neomezená záruka od společnosti Renualt. (na obrázku varianta Intens)

První tři a poté páté služby stojí každá 399 $, zatímco čtvrtá je téměř dvojnásobek na 789 $, což je solidní skok. 

Během pěti let tedy zaplatíte celkem 2385 596 USD, v průměru 10,000 USD za rok. Pokud najedete tunu kilometrů, bude to pro vás opravdu fungovat, protože většina vozů s turbodmychadlem v tomto segmentu má mnohem kratší servisní intervaly, kolem 15,000 XNUMX km nebo XNUMX XNUMX km, pokud budete mít štěstí.

jaké to je řídit? 7/10

Jen připomenutí mé lásky k francouzským autům a jejich podnikání. Renault je již nějakou dobu v dobré kondici, pokud jde o jízdu a ovladatelnost, a to i u malých vozů s torzním odpružením zadní nápravy. 

Kde předchozí Captur selhal, byla běžná francouzská chyba – slabé motory, které dobře fungují na evropském trhu, ale v Austrálii už tak dobře nefungují.

I přes to, že se mi starý Captur moc líbil, pochopil jsem, proč si ho nikdo nekoupil (podmíněně). Tento nový se cítí dobře od chvíle, kdy zaparkujete zadkem na sedadle řidiče, s dobrou, pohodlnou oporou, skvělým výhledem vpřed (méně dozadu, ale u starého to bylo stejné) a volant je dokonce mírně zploštělý. okraj nahoře, pokud potřebujete nastavit kolo vysoko.

1.3litrové turbo je při startu trochu mrzuté a sípavé a nikdy neztrácí ani trochu té podivné, ječivé harmoniky procházející firewallem, ale na svou velikost funguje dobře a funguje (většinou) dobře se sedmistupňovou dvourychlostní převodovka. -urvat.

Starý šestistupňový Renault byl docela dobrý a sedmistupňový funguje v pohodě, až na drobné zaváhání při rozjíždění a občas neochotné řazení do kickdownu. 

Přestože je řízení zábavné, jízda Capturu je téměř vynikající. (na obrázku varianta Intens)

Vyčítám spotřebu paliva, ne nemotornou kalibraci, protože když stisknete podivné tlačítko ve tvaru květiny a přepnete do sportovního režimu, Captur funguje dobře. 

S agresivnější převodovkou a trochu živějším plynem se Captur v tomto režimu cítí mnohem lépe a já také. znamená, že je to na cestách skvělá zábava. 

Vypadá to jako verze GT-Line, ne jako standardní ladění z krabice. Nevím, jestli je k dispozici měkčí verze, ale pokud ano, jsem rád, že si ji Renault Australia vybral.

A přestože je řízení zábavné, jízda je téměř rovnoměrně vynikající. Jako každé auto s torzními nosníky ho zneklidňují velké výmoly nebo ty příšerné gumové zpomalovače, ale totéž platí pro vzduchem odpružené německé auto. 

Je také docela tichý, až na to, když položíte nohu na podlahu, a i tak je to spíše nepříjemnost než skutečný problém.

Verdikt

Příchod druhé generace Captur se shoduje s předáním značky novému distributorovi a ostře konkurenční trh stále poškozuje šokující rok 2020. 

Určitě to vypadá jako součást a podle toho stojí. Zen střední třídy je bezpochyby něco, na co byste se měli podívat, pokud nechcete další elektro triky dostupné na Intens, které jsou mnohem dražší.

Moje láska k francouzským vozům stranou, tento vypadá a působí na trhu kompaktních SUV konkurenceschopněji. Pokud jezdíte každý rok hodně po silnicích – nebo potřebujete příležitost – opravdu byste se měli znovu podívat na strukturu služeb, protože v Capturu 30,000 15,000 XNUMX XNUMX km za rok znamená jeden servis, ne tři v turbu. - motoroví rivalové. Možná je to trochu okrajové, ale i během životnosti auta, kdy průměrně najedete XNUMX XNUMX mil ročně, to bude znamenat rozdíl.