Jaké díly je třeba v autě vyměnit bez čekání na plánovanou údržbu

Většina moderních řidičů, kteří své auto považují pouze za dopravní prostředek z bodu A do bodu B, v lepším případě mění motorový olej včas. Existují však další podrobnosti, které je třeba včas aktualizovat, aby se prodloužila životnost „železného“ přítele a chránila se. Které, vám prozradí portál AvtoVzglyad.

VZDUCHOVÝ FILTR

Automobilky obecně doporučují výměnu vzduchového filtru při každém servisním intervalu – tedy průměrně po 15 000 ujetých kilometrech. A to vůbec není proto, že by dealeři potřebovali do služby „cpat“ velké šeky, i když i z těchto důvodů. Hlavní věc je, že kontaminovaný vzduchový filtr nezvládá své povinnosti a zatížení pohonné jednotky se mnohokrát zvyšuje.

Není těžké uhodnout, že pohrdavý přístup ke spotřebnímu materiálu se může nezodpovědnému majiteli vozu „vrátit“ s vážnou poruchou motoru. Ale i když na to nedojde, řidič se jistě setká s nadměrnou „žravostí“ vozu a poklesem výkonu motoru – „ucpaný“ vzduchový filtr neochotně propouští vzduch, což vede k obohacování a neúplnosti spalování hořlavé směsi.

ROZVODOVÝ PÁS

Opožděná výměna válců a rozvodového řemene u vozů jimi vybavených může také vést k předčasnému selhání pohonné jednotky. Tyto díly také patří do kategorie "spotřebního materiálu" - na domácích autech pás "chodí" asi 40 000 - 60 000 kilometrů, na dovezených - 70 000 - 100 000. Servisní intervaly pro "synchronizátory" provozu horních a spodních dílů motoru lze specifikovat v servisní knížce nebo u prodejce.

KULOVÉ KLOUBY

Řidiči často nevěnují dostatečnou pozornost cizím zvukům odpružení v zatáčkách a rušivému tlukotu kol, čímž odkládají cestu na čerpací stanici na lepší časy. Bohužel mnoho z nich ani netuší, že tyto známky mohou naznačovat opotřebení kuličkových ložisek, která jsou dimenzována na 50 000 - 70 000 kilometrů. Co je opotřebovaný kulový kloub? Přímá cesta ke smrtelné nehodě přes obrácené kolo!

BRZDOVÉ DESTIČKY

Zdá se, že všichni majitelé automobilů by si měli pamatovat na včasnou výměnu brzdových destiček a kapaliny, ale ne. Jak bylo řečeno portálu AvtoVzglyad v jedné z metropolitních služeb, většina řidičů se snaží tento postup oddálit až do konce a doufá, že dostane šanci. Jak to? Nejde ani tak o případné opravy, jako o elementární bezpečnost.

OLEJ DO PŘEVODOVKY

A přestože převodovou kapalinu nelze nazvat detailem, přesto je třeba ji zmínit. Neposlouchejte pseudoodborníky, kteří říkají, že olej v automatické převodovce není třeba měnit – nesmysl! Jak víte, princip fungování převodovky je založen na tření - během provozu stroje se do kapaliny ATF nevyhnutelně dostávají malé částice kovu a třecích materiálů, které tam nepatří.