Recenze Reno Arcana 2022

Před lety jsme si všichni mysleli, že BMW X6 je odpovědí na otázku, na kterou se nikdo neptal.

Je ale jasné, že evropští kupci automobilů požadují nepraktičtější, stylově orientovaná SUV se svažující se linií střechy, protože zde je další pohled na toto téma – zcela nový Renault Arkana.

Arkana je zbrusu nový typový štítek francouzské značky a staví na stejných prvcích jako malé SUV Captur a Nissan Juke. Ale je trochu delší, má větší přítomnost, ale je překvapivě docela přístupný. Vypadáš taky dobře, že?

Pojďme se ponořit do modelu Renault Arkana 2022 a zjistit, zda má kromě ceny a atraktivního designu ještě nějaké další atraktivní vlastnosti.

Renault Arkana 2022: Intenzivní
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.3l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$37,490

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Jakékoli evropské SUV pod 35 XNUMX $ je zajímavým návrhem a tento není výjimkou.

Řada Arkana je nabízena ve třech úrovních výbavy (všechny uvedené ceny jsou MSRP, nikoli za jízdy): základní třída Zen je 33,990 37,490 $, střední specifikace Intens testovaná v této recenzi stojí 40,990 XNUMX $ a řada, která bude brzy k dispozici- Vrcholová třída RS-Line bude za cenu XNUMX XNUMX USD.

To není na poměry malých SUV levné. Myslím tím, že byste mohli zvážit Mazdu CX-30 (od 29,190 32,390 dolarů), Škodu Kamiq (od 28,190 27,990 dolarů) nebo dokonce sesterský Renault Captur (od XNUMX XNUMX dolarů) nebo Nissan Juke (od XNUMX XNUMX dolarů).

Intens obouvá 18palcová litá kola. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Ale je levnější než Peugeot 2008 (od 34,990 33,990 $) a začíná na stejném místě jako základní VW T-Roc (od 3 51,800 $). Zatímco Audi QXNUMX Sportback – možná nejbližší konkurent malého SUV z hlediska etiky – začíná na XNUMX XNUMX dolarech.

Pojďme se podívat, co získáte v celé sestavě.

Zen nabízí standardní LED světlomety a denní svícení, 17palcová litá kola s dvoubarevným povrchem, 7.0palcový multimediální dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto, zrcadlení smartphonu, 4.2palcový multifunkční displej řidiče a topení. volant (neobvyklý v této cenové relaci), ovládání klimatizace a čalounění z umělé kůže.

Všechny varianty mají LED světlomety a denní svícení. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Zákazníci zenu také oceňují adaptivní tempomat a řadu bezpečnostních technologií, které jsou standardem u všech výbav – zdravíme vás, Renault: zákazníci s omezeným rozpočtem by neměli slevovat ze své bezpečnosti ani z bezpečnosti ostatních účastníků silničního provozu! To vše jsme podrobně popsali v sekci zabezpečení níže.

Přidáním 3500 18 USD k účtu za nový vůz za upgrade na kategorii Intens získáte spoustu výhod, jako jsou tři jízdní režimy, 9.3" kola z lehké slitiny, velký 7.0" dotykový satelitní navigační displej, XNUMX" multifunkční displej jako součást sdružených přístrojů, dále nastavitelná vyhřívaná a chlazená přední sedadla, kožené a semišové čalounění, ambientní osvětlení a - co jsem mluvil o standardních ochranných pomůckách? - Na této úrovni také dostanete upozornění na příčný provoz zezadu.

Intens má jako součást sdruženého přístroje 7.0palcový multifunkční displej. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

A nejoblíbenější model RS Line vypadá sportovněji. Poznámka - sportovnější vzhled, ale žádná změna stylu jízdy.

Má však sadu karoserie s kovovými předními a zadními ochrannými kryty, zadním ochranným sklem, lesklými černými vnějšími prvky, střešním oknem, bezdrátovým nabíjením smartphonu, samostmívacím zpětným zrcátkem a lesklým karbonovým obložením interiéru.

Možnosti a doplňky pro tuto řadu zahrnují střešní okno, které lze objednat ve třídě Intens za 1500 10.25 USD (podobně jako u našeho testovacího vozu), a 800palcový digitální přístrojový štít je k dispozici u modelů Intens a RS Line za 12.0 USD. Vypadá to trochu bohatě, vezmeme-li v úvahu, že Kamiq má standardní XNUMXpalcový digitální displej.

Střešní okno je volitelnou výbavou pro třídu Intens. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

K dispozici je pouze jedna bezplatná barevná varianta, Solid White, zatímco možnosti metalického laku zahrnují Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey a Flame Red, přičemž každá stojí dalších 750 $. A pokud se vám líbí černá střecha, můžete si ji pořídit s černými kryty zrcátek za 600 dolarů.

Příslušenství zahrnuje obvyklé podezřelé – gumové koberečky, střešní ližiny, boční nášlapy, možnosti uchycení na kolo a dokonce i připojitelný zadní spoiler nebo – to, co byste mohli nazvat sportovním paketem – body kit Flame Red. 

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

O kupé-SUV se obvykle moc nezajímám. Obvykle to není můj šálek čaje. A použití tohoto podivného jazyka na menším SUV má tendenci dávat ještě menší smysl, pokud se mě ptáte. Snad kromě Audi Q3 a RS Q3, které ve formě kupé Sportback vypadají zatraceně skvěle.

Nicméně z nějakého důvodu – navzdory skutečnosti, že Arkanu lze jen stěží nazvat „malým“ SUV s délkou 4568 mm as poměrně dlouhými převisy díky relativně krátkému rozvoru 2720 mm – si myslím, že je opravdu atraktivní a zajímavý.

Je poutavý s hladkou zadní linií střechy a hranatými, drahokamy zdobenými LED světlomety/světly pro denní svícení, které mu dodávají zvláštní přitažlivost. Nese toto ohromující světlo na zádi, s elegantním podpisem táhnoucím se po šířce zadních dveří, výrazným (i když ne aktuálním) diamantovým odznakem Renault a módním nápisem modelu.

Arkana vypadá skvěle z každého úhlu. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Je to podle mého názoru působivější ztvárnění vzhledu SUV-kupé než mnoho prémiových alternativ, jako jsou BMW X4 a X6, nemluvě o Mercedesu GLC Coupe a GLE Coupe. Pro mě žádný z nich nevypadá, že by byl speciálně navržený tak, aby byl tím, čím je, spíše to byly SUV přeměněné na modely ve stylu kupé. 

Tohle vypadá záměrně. A podle mě to vypadá skvěle – alespoň z většiny úhlů.

Nejen to, vypadá to draze. A to samo o sobě může stačit k odlákání některých zákazníků od hlavních konkurentů.

Arkana se jen stěží dá nazvat „malým“ malým SUV. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Mnoho jeho menších SUV bratříček a dokonce i jeho stájový kolega Captur jsou na tak malé rozměry překvapivě praktické. A i když design tohoto vozu dělá něco jako protipól jeho hlavních konkurentů, přichází s jistou mírou kompromisů, které je třeba vzít v úvahu.

Jakýkoli design inspirovaný kupé má ze své podstaty menší prostor nad hlavou a menší zavazadlový prostor než SUV ve stylu kombi. Tak funguje geometrie.

Ale spíše než hltat rezervní pneumatiku v plné velikosti v zavazadlovém prostoru, Arkana má kompaktní jednotku, která pomáhá udržet podlahu zavazadlového prostoru nízkou a zároveň poskytuje kapacitu 485 litrů (VDA). Ta se zvýší na 1268 VDA, pokud sklopíte opěradla zadních sedadel. O praktických důsledcích této střešní linie pojednám v další části.

Designu interiéru dominuje 9.3palcová multimediální obrazovka na výšku u modelů střední a vyšší třídy, zatímco základní výbava má 7.0palcovou jednotku ve stylu na šířku, což je zvláštní vzhledem k tomu, že na webu Renaultu se píše: „Komunikace – to je vše... Je to vše, pokud si to můžete dovolit?

Intens má 9.3palcový dotykový displej. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Palubní deska s překvapivě vyčnívajícími větracími otvory díky barvě obložení. Tento pěkně vypadající prostor je rozhodně luxusnější a má více plyšových materiálů než někteří jeho evropští rivalové – díváme se na vás VW.

Více o interiéru se dočtete v další části.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Zatímco zvenčí vypadáte draze, při vstupu do salonu vás může překvapit pohyb kliky. Pocit není prémiový, to je jisté - velmi plastický.

Jakmile jste uvnitř, přivítá vás prostor, který také vypadá draze, ale v některých aspektech působí trochu méně luxusně.

Všude jsou použity smíšené materiály, s čalouněným obložením na palubní desce a dveřích a pěkným koženým a mikrosemišovým obložením na sedadlech, ale na spodní straně palubní desky a dveří je spousta tvrdého plastu.

Všechny čtyři dveře a přístrojová deska se vyznačují zajímavými plastovými lištami s potiskem síťoviny. Opět, pokud byste se ho nedotýkali, neuvědomili byste si, že jde o levnou povrchovou úpravu, a rozhodně je ozvláštněna přizpůsobitelným okolním osvětlením zabudovaným do těchto sekcí.

Uvnitř vypadá draho, ale vypadá trochu méně luxusně. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Jsou tu velké kapsy ve dveřích, velký pár držáků nápojů mezi předními sedadly (dostatečně velké na to, aby se do nich vešel slušný košík s sebou nebo úložný prostor, což je u francouzského auta novinka), a před řadicí pákou je odkládací schránka, ale žádné bezdrátové nabíjení - místo toho jsou na horní straně dva porty USB.

Mezi předními sedadly je na středové konzole velmi malá krytá přihrádka s polstrovanou loketní opěrkou, zatímco cestující na zadních sedadlech dostanou sklopnou loketní opěrku s držáky nápojů, decentní kapsy ve dveřích (ačkoli nejsou určeny na láhev) a síťované kapsy na karty.

Mediální obrazovka Intens-spec je krásná 9.3palcová obrazovka s vysokým rozlišením a orientací na výšku, která je ve srovnání s většinou jejích konkurentů v krajinářství trochu nestandardní. 

Líbí se mi však použitelnost této obrazovky, protože integrace Apple CarPlay a Android Auto se zrcadlením telefonu je čtvercový kus uprostřed obrazovky a některá tlačítka domů a rychlého návratu jsou nahoře a dole. CarPlay byl rychlý, když byl zapojen a znovu zapojen, i když jsem měl chvíli, kdy celá obrazovka médií úplně zčernala a telefonní hovor, který jsem uskutečňoval, se vrátil do mého telefonu - není to ideální, když se nesmíte telefonu dotýkat. řízení! Po 10-15 sekundách to zase fungovalo.

Zadní kamera je opravdu pixelovaná. (Obrazový kredit: Obrazový kredit: Matt Campbell)

Také kvalita čočky použité pro zadní kameru neospravedlňuje obrazovku. Vize je skutečně pixelovaná.

Existují fyzická tlačítka a ovládací prvky pro klimatizaci (neprochází přes obrazovku, díky bohu!), ale přál bych si, aby tam byl knoflík pro ovládání hlasitosti, ne dotyková tlačítka a divné, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Francouzská tlačítka pro ovládání hlasitosti trčí ze sloupku řízení.

Na volantu samotném jsou tlačítka tempomatu a spínače pro ovládání informační obrazovky řidiče a napravo od volantu jsou další tlačítka pro věci jako vyhřívaný volant a systém kontroly jízdních pruhů. 

Vpředu je dostatek místa pro mou dospělou výšku (182 cm nebo 6'0"), abych mohl nastupovat a vystupovat a pohodlně se bez obav o místo.

V přední části je dostatek místa pro pohodlné sezení dospělých. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Místo na zadním sedadle je ale vhodnější pro děti než pro dospělé, protože je tam málo místa pro kolena - za svou pozicí za volantem jsem si kolena nemohl snadno nebo pohodlně umístit, aniž bych byl v oddálené poloze.

Šířka zadních sedadel je také omezená a tři dospělí budou skutečnou výzvou, pokud každý cestující nenapodobuje štíhlou postavu. Vysokým pasažérům se také mohou zdát trochu stísněná záda kvůli prostoru pro hlavu – když jsem seděl vzpřímeně, moje hlava narážela do stropu a prostřední sedadlo je zase stísněné kvůli prostoru pro hlavu. 

Pokud jde o vybavení, jsou zde dva USB porty a směrové větrací otvory, stejně jako dva upevňovací body pro dětskou sedačku ISOFIX a tři zádržné prvky top-tether. Kromě toho je vzadu několik lampiček na čtení a zábradlí.

Prostor na zadním sedadle je nejvhodnější pro děti. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

V typickém levnějším pohybu na zadních sedadlech jsou horní části dveří vyrobeny z tvrdého plastu – ale to znamená, že by se měly snáze otřít, pokud s nimi máte v kontaktu ušmudlané dětské rukavice. U všech dveří získáte alespoň měkké polstrování loketních opěrek, což ne vždy platí.

Jak již bylo zmíněno výše, kufr je podivně tvarovaný a zjistíte, že pokud máte kočárek a cokoli s malým miminkem nebo dítětem, vejde se do něj, i když je inzerovaná kapacita kufru poměrně velká. .

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

V celé řadě Renault Arkana je pouze jedna možnost motoru – ano, i sportovnější RS ​​Line má stejný motor jako základní vůz.

Jedná se o 1.3litrový čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor s výkonem 115 kW (při 5500 ot./min) a točivým momentem 262 Nm (při 2250 ot./min.). Toto takzvané hnací ústrojí TCe 155 EDC nabízí vyšší točivý moment než VW T-Roc a Mitsubishi Eclipse Cross, přičemž oba mají větší motory.

1.3litrový agregát skutečně na svou velikost tvrdě naráží a využívá sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku a všechny verze mají pádla řazení. Jedná se o pohon předních kol/2WD a nejsou k dispozici možnosti s pohonem všech kol (AWD) ani pohonem všech kol (4WD).

1.3litrový přeplňovaný čtyřválec poskytuje 115 kW/262 Nm. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Modely Intens a RS Line mají tři různé jízdní režimy – MySense, Sport a Eco – které upravují odezvu hnacího ústrojí.

Je opravdu zvláštní vidět značku, která v Austrálii uvádí na trh zcela nový vůz bez jakékoli elektrifikace – v Austrálii se neprodává žádný hybrid, mild hybrid, plug-in hybrid ani elektrická verze Arkany. Značka není v tomto přístupu osamocená, ale nyní začínáme být svědky toho, že se v konkurenčních vozidlech nabízí více moderních alternativních pohonných jednotek.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Oficiální spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 6.0 litrů na 100 kilometrů (ADR 81/02) a emise CO137 jsou 2 g/km. Není to špatné, opravdu.

Ve skutečnosti však můžete očekávat, že uvidíte o něco více. V našem testu jsme viděli 7.5/100 km naměřených u pumpy, při jízdě po dálnicích, dálnicích, otevřených silnicích, klikatých silnicích, dopravních zácpách a testování ve městě.

Palivová nádrž má objem 50 litrů a naštěstí může jezdit na běžný 91oktanový bezolovnatý benzín, takže nemusíte používat prémiový bezolovnatý benzín, který pomáhá udržovat nízké provozní náklady.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Renault Arkana získal pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti v nárazových testech ANCAP na základě kritérií roku 2019.

Jak již bylo zmíněno výše, většina bezpečnostních technologií a výbavy je nabízena napříč všemi úrovněmi výbavy, včetně předního autonomního nouzového brzdění (AEB), které funguje při rychlostech od 7 do 170 km/h. Zahrnuje varování před čelní srážkou s detekcí chodců a cyklistů, která funguje při rychlostech mezi 10 a 80 km/h. 

Nechybí ani adaptivní tempomat a omezovač rychlosti, stejně jako varování před opuštěním jízdního pruhu a asistent pro jízdu v jízdním pruhu, ale nezasahují, aby vás skutečně dostaly z potenciálního problému. Funguje od 70 km/h do 180 km/h.

Všechny stupně mají sledování mrtvého úhlu, ale základní model Zen postrádá zadní upozornění na křížový provoz (skutečná škoda!) a všechny modely mají rozpoznávání rychlostních značek, couvací kameru, přední, zadní a boční parkovací senzory a nechybí ani šest airbagů (dvojité přední, přední boční, boční závěsy pro obě řady). 

Co chybí, je full-range zadní cross-traffic alert, není k dispozici žádný 360stupňový systém prostorové kamery a Arkana si také nemůžete pořídit se zadním AEB. To může být problém, protože problém mrtvých úhlů je u tohoto vozu velmi aktuální. Tuto technologii nabízí i řada konkurentů. Někteří novější konkurenti také nabízejí volitelné airbagy.

Kde se Renault Arcana vyrábí? Možná vás překvapí, že to není Francie. Není ani v Evropě. Odpověď: „Vyrobeno v Jižní Koreji“ – společnost staví Arkanu ve svém závodě v Busanu spolu s lokalizovanými modely Renault Samsung Motors. Tam byl postaven i větší Koleos. 

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Kupte si Renault v těchto dnech a budete připraveni na „snadný život“... minimálně na pět let.

Pětiletý plán vlastnictví Easy Life zahrnuje pětiletou/neomezenou záruku na ujeté kilometry, pět služeb s omezenou cenou a až pět let silniční asistenční služby, pokud necháte své vozidlo servisovat ve specializované servisní síti značky.

Zajímavostí je, že údržba a opravy jsou vyžadovány každých 12 měsíců nebo 30,000 399 km - velmi dlouhý interval mezi návštěvami - dvakrát až třikrát více než konkurenti v dálce. Ceny služeb jsou také slušné, první, druhý, třetí a pátý rok za 789 USD a čtvrtý rok za 150,000 477 USD za průměrný roční poplatek za pět let/XNUMX km XNUMX USD.

Na Arkanu se vztahuje pětiletá záruka Renault bez omezení ujetých kilometrů. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Celkově vzato to vypadá jako docela slibný program vlastnictví se slušnými náklady a standardní zárukou.

Máte obavy z problémů se spolehlivostí Renault, problémů s motorem, poruch převodovky, obecných stížností nebo svolávacích akcí? Navštivte naši stránku problémů Renault.

jaké to je řídit? 6/10

Renault Arkana vypadá lépe než jezdí. 

Vymažte to. To vypadá много lepší než jízda. 

Upřímně řečeno, toto auto je upřímně špatné při jízdě ve městě při nízké rychlosti nebo ve městě, kde systém start-stop motoru, prodleva turba a dvouspojková automatická převodovka dělají z jízdy zábavu až k frustraci.

Opravdu, opravdu jsem nerad jezdil s Arkanou po městě. Také se mi nelíbilo vyjíždět z příjezdové cesty z ulice dolů, couvat z příjezdové cesty a nahoru po ulici, což ve skutečnosti vyděsilo některé kolemjdoucí.

Proč? Protože převodovka umožňovala autu couvat vpřed i vzad. Je tu tlačítko Auto Hold, které to mělo zastavit, ale možná jsem nesešlápl brzdový pedál dostatečně silně, abych ho aktivoval.

Odpružení je na nerovném terénu příliš tuhé. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Místo toho jsem překompenzoval a použil příliš mnoho plynu. Tím se mi trochu protočily pneumatiky na finišerech, takže jsem zabrzdil a pak jsem přejel přes obrubník na silnici, zadní část auta byla čelem z kopce a ono se zase kutálelo, zatímco jsem přešel na řízení. Pak se pneumatiky znovu seškrábaly po silnici, když se převodovka rozebrala a turbo naskočilo, hvízdalo, než motor vydal své rozmazané bzučení a auto jelo rychleji, než se čekalo.

Bylo to špatné. A taky se to párkrát stalo.

Byly i jiné časy, kdy to nebylo moc dobré. Převodovka řadila neustále mezi jednotlivými rychlostními stupni při lehké akceleraci ve vyšších rychlostech nebo se zapnutým adaptivním tempomatem, z velké části kvůli změně sklonu. Pokud tedy žijete v kopcovité oblasti jako já (Modré hory), všimnete si, jak je převodovka vytížená se třemi nejvyššími převody – i pro udržení rychlosti 80 km/h. A ne moc dobře udržuje rychlost pomocí adaptivního tempomatu.

Ještě horší to bylo, když se vypořádáte s jízdou nízkou rychlostí. Váhání DCT se proměnilo ve chvilky váhání před náhlými explozemi pokroku – na mokru žádná legrace. To znamená, že někdy bude zaostávat a někdy bude mít pocit, že občas vzlétne příliš rychle. Skluz budete mít i na suchém povrchu a to jsem za dobu svého pobytu v autě zažil mnohokrát.

Jde o to, že si musíte dávat pozor na to, jak v tomto autě sešlápnete plynový pedál. Podle mě člověk nemusí tolik přemýšlet, když řídí auto s automatem. Mnoho jeho konkurentů s převodovkami DCT je mnohem lepší než toto - například Hyundai Kona nebo o něco větší VW Tiguan. 

Arkana vypadá lépe než jezdí. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Řízení je lehké ve standardním jízdním režimu MySense, který si můžete do určité míry přizpůsobit podle svého. Výběr jízdního režimu „Sport“ (nebo pouhé nastavení řízení „Sport“ v MySense) přidává váhu navíc, ale nepřidává absolutně žádný pocit navíc k zážitku, takže pro nadšeného řidiče je toho z hlediska zábavy jen málo. skutečný "pocit" z řízení obecně, a skutečně je trochu pomalé, s větším než očekávaným poloměrem otáčení (11.2 m). Umí udělat více otočení ve více pohybech a zjistil jsem, že zadní kamera často nebezpečně zaostává za situací v reálném čase.

Jak je tomu u mnoha SUV v tomto segmentu, řízení je navrženo pro snadnou jízdu ve městě, nikoli pro zábavu na otevřené silnici. Pokud tedy čekáte, že budete jezdit jako Megane RS, kupte si tohle auto. 

Odpružení bylo celkem sebevědomé. Má pevnou hranu a zdá se, že je přiměřeně ovladatelný na otevřené silnici, ale při nižších rychlostech, když narazíte do hlubokých příkopů nebo výmolů, je tělo velmi frustrované, protože se zdá, že se kola propadají do výmolů. Na zpomalovačích je však opravdu dobrý.

Přestože se jedná o terénní vozidlo s pohonem předních kol (2WD), absolvoval jsem několik jízd v terénu na šotolinové dráze v Blue Mountains a zjistil jsem, že odpružení je ve srovnání s vlnitými částmi příliš tuhé, takže auto poskakuje na svém velká 18palcová kola. Převodovka opět překážela ve spojení s temperamentním systémem kontroly trakce, který mě alespoň dostal tam, kam jsem potřeboval. Světlá výška je 199 mm, což je na SUV tohoto druhu dobré. 

Tak pro koho tedy?

Řekl bych, že toto auto může být dobrým společníkem pro ty, kteří cestují na dlouhé vzdálenosti. Na dálnici a dálnici je docela subtilní a tam odpružení a převodovka vadí nejméně. A hej, může vám také pomoci vytěžit maximum z těchto dlouhých servisních intervalů. Řidiči z Newcastlu do Sydney nebo Geelong do Melbourne, to by mohl být ten, na který byste si měli dát pozor.

Verdikt

Renault Arkana je jistě zajímavým přírůstkem do segmentu malých SUV. Má vzhled a úroveň přitažlivosti, která jej odlišuje od zbytku brigády kompaktních crossoverů, a cenovku, která je dostatečně vysoká na SUV evropské značky. Vzhledem k inkluzím bychom si vybrali Intens střední třídy. 

V některých případech je zklamán frustrujícím zážitkem z jízdy a narušeným balením v důsledku svinuté střechy. To znamená, že pro jednotlivce nebo páry, kteří jezdí po dálnici více než cokoli jiného, ​​by to mohla být lákavá alternativa.