Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Obsah
No a Renault už vytvořil prostor v nižší střední třídě automobilů. Řeč je samozřejmě o Scénicu, který v roce 1996 šokoval tehdejší vnímání automobilového světa představou dodávky limuzíny pro střední třídu.
Skutečnost, že tato myšlenka byla zcela úspěšná, potvrzují více než 2 miliony zákazníků, kteří ji podpořili. Nejzajímavější však je, že zákazníci nejen přecházejí z vozů střední třídy, ale také se vzdalují od vozů střední třídy. A proč?
Hlavní výhodou limuzínových dodávek všech velikostí je samozřejmě dobré využití prostoru v autě, které je vzhledem k vnější délce vozu obvykle dostupnější než u verzí limuzíny základního modelu. A jak tým Renault přistoupil k designu nové Scénica tentokrát? Stručně a stručně, stejně jako před sedmi lety na prvním Scénicu, s drobnými vylepšeními původního designu.
Aktualizace první Scénica
Stejně jako před sedmi lety byl za základ vzat pětidveřový Mégane, přibylo jeho podkroví a z vozu byla vyjmuta zadní lavice a nahrazena třemi samostatnými sedadly. Posouvají se podélně, naklánějí se a celkem snadno se vyjímají z auta (váha samostatné sedačky je 15 kg). Jak bylo řečeno, Scénic nabízí ne úplně rekordních 5 litrů zavazadlového prostoru, ale pokud posunete zadní sedadla o 430 centimetrů dopředu, získáte dalších 12 litrů zavazadlového prostoru, celkem 50 litrů. Hlasitost je v obou případech pod průměrem třídy.
Střední třída koketuje také s flexibilitou zavazadlového prostoru, kterou poskytují pohyblivá sedadla ve druhé řadě. Okraj nakladače, zvednutý ze země 570 milimetrů, je velmi nízko. Inženýři Renaultu se však nezastavili a také vylepšili použitelnost celkové konstrukce vozidla v prostoru pro cestující.
91 litrů úložného prostoru
Pokračovali tedy v příběhu praktického interiéru uspořádáním řady úložných boxů a polic. Vkládali se všude tam, kde bylo alespoň trochu „prostoru navíc“. Skryli tedy jeden relativně mělký a podmíněně použitelný oddíl pod zadním levým sedadlem a čtyři kryté oddíly, podobné starému Scénicu a novému Méganu, byly „zapuštěny“ do dvojitého dna vozu pod nohy vpředu a cestující vzadu.
Dostatek místa našli i pro dva šuplíky pod předními sedadly, velké odkládací kapsy byly zabudovány do čalounění všech čtyř dveří a pod loketními opěrkami v obložení předních dveří přibyly další dva uzavřené šuplíky. Zvláštností nového Scénicu, který je také novinkou v automobilovém průmyslu obecně, je rozhodně konzola instalovaná mezi přední sedadla. Je „vybavena“ dvěma zásuvkami, jejichž přední část má objem 12 litrů a je tak druhým největším odkládacím prostorem v kabině, zatímco ta má „jen“ tři litry prostoru. Největší je 5litrový 17litrový box před navigátorem, který je také chlazený a osvětlený, ale jeho obsah bohužel nelze zablokovat.
Další vlastností konzole je možnost jejího podélného pohybu, přičemž celkový zdvih je přesně 304 milimetrů. Eh, Renaulte, mohli byste natáhnout vodítka jen o další milimetr, aby se číslo zaokrouhlilo?
Možná se nějaký znalec nového Méganu diví, kde se nachází mechanická brzdová páka letadla, zda nyní není skladovací konzola se zásuvkami. Odpověď zní, že ji vývojáři přesunuli na palubní desku pomocí systému již známého z Vel Satis a Espace. V posledně uvedeném případě převezme úkol aktivovat poloautomatické (při uvolnění) mechanické brzdy elektromotor.
Pokud se při čtení textu rozhodnete spočítat na prstech všechna políčka, která Scénic ukrývá v salonu, pak jste si pravděpodobně již všimli, že vám došly prsty. Skutečný obraz užitečnosti mnoha sad krabic se však ukazuje být horší, než se na první pohled zdá. Mezi uvedenými zásuvkami pro každodenní použití, kdy se chcete zbavit drobností, jako je telefon, peněženka, klíče od bytu a podobně, jsou nejoblíbenější kapsy ve dveřích. Většina zbytku je buď příliš velká na to, aby se vklouzla a drnčela, nebo jsou umístěny na dálku, takže ukládání drobných předmětů do nich je časově náročné a nepohodlné pokaždé.
Pohodlnější jsou zadní dveře nebo víko kufru. Za dalších 49.800 XNUMX SIT můžete myslet na užitečný samostatný otvor pro zadní okno a tím rychlejší přístup k obsahu kufru. Ale pozor: když je auto špinavé, hrozí nebezpečí zašpinění zezadu na oblečení kvůli relativně vysokému okraji otvoru, když vkročíte dovnitř.
Při třídění zavazadel podle zavazadel pomůže i možnost upnout nosič zavazadel ve dvou výškách. Horní jednotka tedy „pouze“ slouží k ochraně zavazadel před zvědavými pohledy a druhá (spodní) policová jednotka rozděluje kufr na dvě patra, což vám umožňuje uložit ještě křehčí předměty do spodní části kufru.
Zmínili jsme také poslední tři podélně pohyblivá sedadla, ale neříkali jsme, že lze nastavit i sklon jejich opěradel, což ještě zlepšuje pohodu cestujících na zadních sedadlech. Ale, jak jsme to již tolikrát udělali, nyní opakujeme, že ne všechno zlato září. Nepříjemností při testu Scénic bylo tentokrát integrované panoramatické střešní okno, které opět zvedlo několik centimetrů výšky, určené pro hlavy pasažérů vzadu.
Vzhledem k tomu, že jsme nový Scénic bez panoramatické střechy ještě nedostali do rukou, budeme „poruchu“ předpovídat pouze na základě měření provedených uvnitř jeho blízkého příbuzného Méganu. Vzhledem k podobnosti obou vozů a podobnosti technického provedení panoramatických střech však nevidíme důvod, proč stejný nedostatek centimetrů nepředpovídat i Scénic, který je prý zhruba 5 centimetrů. Právě absenci posledně jmenovaného vyčítáme, že hlavy zadních pasažérů, pokud jsou vyšší než 1 metr, vybíhají z místa a hlavy řidiče a spolujezdce na předních sedadlech jsou vždy v pořádku postaráno.
Zjevný rozdíl mezi předními a zadními sedadly má na svědomí také tvar Scénica. Jmenovitě to znamená, že se střecha znatelně naklání od B-sloupku dozadu, což se nepochybně zvedá o pár centimetrů nad hlavy zadních cestujících. Pokud jde o prostor, Renault se o řidiče postaral, ale jak je uspořádáno jeho pracoviště?
Scénický s nádechem Espace
Hlavní funkce palubní desky vycházejí z Méganu, ale pouze základní funkce, vše ostatní bylo přepracováno nebo převzato in-house z jiných modelů. Měřidla tak byla posunuta nahoru a blíže ke středu panelu, kde se velmi přiblížila vzhledu počítadel Espace s digitálním displejem a grafickým obrázkem. Zároveň se změnilo i osvětlení, které je nyní zelené (Mégane je oranžové).
Když řidič poprvé usedne za volant, nepochybně pocítí spojení se svým předchůdcem, první generací Scénic. Vzhledem k tomu, že v novém Mégane byl odstraněn jeden z jeho největších úchopů (příliš plochý volant), očekávali jsme totéž od Scénicu, ale nestalo se tak. Tedy alespoň ne v takovém měřítku, jaké jsme očekávali a chtěli. Je pravda, že ráfek je nyní trochu svislejší než dříve, ale stále to nestačí na to, aby si řidič nedělal starosti s protáčením.
Motor ne 2.0 16V!
Upřímně řečeno, nevíme, proč se někdo ve Scénicu rozhodl pro XNUMXlitrový benzínový motor. Pronásledovat ho? Pochybujeme, protože tento muž nevymyslel dodávku limuzíny, aby závodil na dálnici. Že by s ním cestoval rychle? Spíše už. Chcete na tom ušetřit? Je těžké tomu uvěřit!
Je pravda, že průměrná spotřeba v devítilitrovém testu nebyla nijak katastrofálně vysoká, ale jsme přesvědčeni, že nejvýkonnější turbodieselová verze Scénica při stejné průměrné rychlosti spotřebuje minimálně o dva litry méně paliva než její benzínový protějšek. Na druhou stranu motor 9 5 V, který se již osvědčil v Mégane, by mohl být dobrou koupí a tento úkol nebyl ve Scénicu dosud vyřešen.
Stejně jako u vybraného motoru jsou brzdy výkonově mírně nadprůměrné. Vzhledem k silnému brzdnému účinku prvních několika kilometrů si řidič musí trochu zvyknout, ale krátká brzdná dráha je pro bezpečnost jízdy mnohem důležitější. Nejde o rekordní číslo, ale i tak překonává očekávaný výsledek v této třídě vozů.
Jako každá limuzína
Přesně! Scénic se na silnici chová jako každá jiná limuzína. Vysoká poloha při řízení zlepšuje viditelnost kolem vozidla. Díky pohodlnému odpružení podvozek účinně překonává nerovnosti, ale vysoká karoserie se v zatáčkách také znatelně naklání. Řízení a volitelný ESP, který je k dispozici za příplatek, také zajišťují, že se v zatáčkách nebudete příliš bavit. Volant má tedy slabou zpětnou vazbu a reaguje v průměru. V případě uklouznutí však účinný systém ESP rozhodujícím způsobem a spolehlivě uklidňuje klouzající vozidlo.
Abyste ale objevili další nepříjemnosti Scénicu, nemusíte ani řídit auto. Stačí, když pomalu projíždíte ležící policisty nebo jedete na nebo z obrubníku, aby kroutící síly zkroutily tělo, což dokazuje i skřípání jeho struktury.
Mám si vybrat nebo ne? Vybrat!
Odpověď, která vzhledem k historii společnosti Scénica není tak překvapivá, protože již byla zohledněna mnoha kupci staré Scénica! Mějte však na paměti, že to podporuje nákup Scenic jako samotného vozidla a jeho designu, nikoli však jeho XNUMXlitrové verze.
Hlavní výhody nového Scénicu tedy spočívají v ještě efektivnějším využití vnitřního prostoru (ve srovnání s jeho předchůdcem) a Renault nakonec některé staré křivdy eliminuje nebo zmírňuje.
Na druhou stranu máme dvoulitrový motor, který nás nijak nepřesvědčil. S jeho pomocí člověk nashromáždí kilometry poměrně rychle, ale ne tak rychle, aby měl příplatek 280.000 15 5 SIT smysl. Řeč je samozřejmě o příplatku za 2.0 kilowattů maximálního výkonu, čtyřech decilitrech zdvihového objemu motoru a jednom přídavném rychlostním stupni v převodovce Scénica 16 1.6V oproti Scénica 16 XNUMXV (obě se stejnou výbavou).
K dispozici je také Scénic 1.9 dCi, ale ten je již o 230 tolarů dražší než 2.0 16V a má stejný počet převodových stupňů v hnacím ústrojí, o 10 kilowattů méně pod kapotou a méně vakua v palivové nádrži. Předpokládáme tedy, že motor 5 dCi na stejné trase spotřebuje minimálně o dva litry méně než v současnosti nejvýkonnější benzínový sourozenec.
Tak jsme se dostali na konec. Doufáme, že jsme vám trochu usnadnili rozhodování o koupi nové limuzíny. Teď už alespoň víte, že Scénic je v podstatě dobrá koupě a jeho nejsilnější benzínová verze je nepřesvědčivá.
Peter Humar
Sašova fotografie: Kapetanovič, archiv
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 20.209,48 € |
| Náklady na testovací model: | 24.159,16 € |
| Napájení: | 98,5 kW (134 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximální rychlost: | 195 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,0 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na rez 12 let, záruka na barvu 3 roky |
| Výměna oleje každý | 30.000 km |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 707,77 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 1.745.150 € |
| Pneumatiky (1) | 2.870,97 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 14.980,80 € |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 82,7 × 93,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - komprese 9,8:1 - maximální výkon 98,5 kW (134 l.s.) při 5500 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 17,5 m/s - měrný výkon 49,3 kW / l (67,0 k / l) - maximální točivý moment 191 Nm při 3750 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - vícebodové vstřikování. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - rychlost vozidla v km/h na jednotlivé převodové stupně při 1000 ot./min I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Kola 37,34 - 6,5J × 16 - pneu 205/60 R 16 H, valivý kruh 1,97m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,3 s - spotřeba paliva (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy , mechanická brzda s elektrickým pohonem zadních kol (přepínač vlevo od volantu) - volant s ozubenou tyčí, posilovač řízení, 3,2 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1400 kg - celková přípustná hmotnost 1955 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1300 kg, bez brzdy 650 kg |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1805 mm - rozchod vpředu 1506 mm - rozchod vzadu 1506 mm - světlá výška 10,7 m. |
| Vnitřní rozměry: | x šířka přední 1470 mm, zadní 1490 mm - délka sedáku přední sedadlo 450 mm, zadní sedadlo 440 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 60 |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l) |
Naše měření
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Pneumatiky: Michelin Energy | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 33,3 let ( 155 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,1 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,6 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 190 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 8,0 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,0 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,7m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
| Chyby testu: | nespolehlivé ovládání páčky směrových světel, uvolnění šroubu zadního tlumiče, porucha mechanismu otevírání oken ve dveřích řidiče |
Celkové hodnocení (309/420)
Počet nasbíraných bodů napovídá, že nový Scénic ještě není dokonalé auto. Dosud mu chyběl vhodnější motor, lepší kvalita zpracování (viz chyby během testu), více místa pro hlavu na zadních sedadlech, vzpřímenější volant a o něco větší základní kufr. Všechno ostatní, stejně jako starý Scénic, „sedí“.
Exteriér (12/15)
Scénic pokračuje v designovém jazyce Mégan, ale zároveň ho trochu uklidňuje. Renaulty už byly lépe udělané.
Interiér (108/140)
Hodnocení kabiny snižují především nízké stropy kvůli panoramatické střeše, některé nedostatky v kvalitě výkonu a průměrném objemu zavazadlového prostoru.
Motor, převodovka (31
/ 40)Technicky se mírně nadprůměrný 1.9 litr charakteru Scénica nevyrovná. Kromě motoru XNUMX dCi je také jediným, který je sériově spojen se šestistupňovou manuální převodovkou. Tenhle nemá rád rychlé směny.
Jízdní vlastnosti (71
/ 95)Limuzíny nikdy nebyly závodní vozy. Vysoká karoserie se v zatáčkách znatelně naklání a mechanismus řízení nemá dostatečnou zpětnou vazbu a reaguje pouze průměrně.
Výkon (20/35)
Se Scénica 2.0 16V můžete cestovat rychle, ale nesoutěžit. Průměrnou ovladatelnost můžete mírně zlepšit častým dotekem řadicí páky.
Zabezpečení (29/45)
Myslíme si, že získání všech pěti hvězdiček v nárazovém testu EuroNCAP vypovídá o pasivní bezpečnosti nového Scénicu. Brzdná dráha je lepší než průměr třídy.
ekonomika
Scénic 2.0 16V není nejlepší koupě, ale za peníze, které dostanete, dostanete spoustu limuzín. Poměrně nenasytný benzinový motor znesnadní další prodej dobře prodávaného modelu. Záruční sliby jsou dobrým průměrem.
Chválíme a vyčítáme
jízdní komfort
flexibilita a škálovatelnost páteře
bezpečnostní vybavení
dostatek úložného prostoru v kabině
xenonové světlomety
samostatné otevírání zadního okna
chatrný motor
(znovu) nasaďte volant
displej palubního počítače a počítadlo kilometrů
zadní výška
základní středně velký kufr
podmíněně užitečný úložný prostor v kabině
chyby během testu
