Renault R35
Navzdory nedostatkům R35 v polském tažení v roce 1939 mohly přispět k místní výhodě a zvýšit šance na úspěch proti německému agresorovi.
Realizace plánu rozšíření pancéřování na základě domácího průmyslu měla být omezena pouze na tanky s tenkým pancířem a mohla být prováděna velmi pomalým tempem (...) mohli jsme získat základní obrněná vozidla, tanky s tlustým pancířem , pouze V zahraničí bylo podmínkou získat úvěr, protože. neměli jsme prostředky na nákup v hotovosti. Avšak navzdory tomu, že naši spojenci vyrobili velké množství tanků, které byly dobré a levnější než naše, a přestože jsme na jejich nákup dostali úvěry, potíže se získáním této techniky byly tak velké, že jsme před začátkem války dostávali pouze ho za jeden prapor.
Tak shrnul náčelník generálního štábu (GSh), generálporučík Václav Stakhevič, polské snahy o získání lehkých tanků z Francie na konci XNUMX. Tento citát, ač poměrně přesně popisuje tehdejší reálie, je nicméně zjednodušením a plně neodráží atmosféru a potíže v rozhodování, které provázely polské personalisty v druhé polovině XNUMX.
Generál Stakhevič 21. října 1936 ve svých pokynech definujících bojové úkoly lehkých tanků označil za nejdůležitější souhru v ofenzívě s pěchotou. Tento požadavek, dobře provedený R35, byl v praxi zaměřen na rychlé přesunutí těžiště vlastního útoku na taktické úrovni a udělení silnějšího úderu tam, kde Npl. se ukázalo být slabé. (...) Tanky jsou potřeba při proražení frontálního útoku, ale taktické křídlo by mělo být považováno za součást frontálního útoku.
O účasti lehkých tanků na obraně proti nepřátelským obrněným jednotkám či doprovodu malých vlastních motorizovaných jednotek se později zmínil náčelník pohraniční služby. Změna nebo přidání nových úkolů do polského lehkého tanku si vynutilo zavedení jednověžových 7TP tanků s 37 mm wz. 37. Tato vozidla, i když nebyla navržena s tímto ohledem, se v Polsku stala univerzálními tanky. Domácí „sedmikolejky“ měly být účinné jak v obraně, tak v ofenzivě, účastnit se operačního manévru a nakonec i mobilního boje proti nepřátelským tankům. Klíčovým úkolem polského lehkého tanku však zůstalo zajištění tankové podpory spřátelených jednotek při útoku na nepřátelské opevněné území. Pro tento druh úkolů se nejlépe hodil francouzský tank R35.
Tanky R35 dodané do Polska byly lakovány ve standardních barvách pro francouzskou armádu. Před německou agresí proti Polsku nebyla polská vozidla pokryta cílovou trikolorní kamufláží.
Začátek roku 1939 byl z hlediska nákupů tanků pro Polsko velmi rušným obdobím a dokonce umožnil rozvinout mírný optimismus. Polská komise viděla v první polovině března v Praze dva modely středních tanků navržené společnostmi Českomoravská Kolben-Danek a Škoda. Obě vozidla udělala na naše zástupce tak dobrý dojem, že se dočasně podařilo oživit koncept vybavení středního tanku domácím pancéřováním. Poslední březnový den velitel obrněných sil předal šéfovi pohraniční stráže zprávu o návštěvě českých továren spolu s kladným posouzením vozidel V8Hz a S-II-c („Možnost nákupu tanky v cizině“, č. 1776). Téma vypadalo slibně, protože jako brig. Stanislav Kozitsky - České úřady hodlaly souhlasit s licenční výrobou aut na řece Visle. Na představivost jistě zapůsobily informace z pozitivních obchodních jednání, oznámení o tuzemském testování vozidel a předem stanovené termíny dodání prvních středních tanků. Problém je, že druhý den po skončení jednání vstoupil do Prahy wehrmacht. Generál Kozitskij uvedl, že s ohledem na změněnou situaci by případné pokračování jednání měl provést polský vojenský přidělenec v Berlíně. Pronést taková prohlášení před šéfem Pohraniční stráže bylo výrazem velké odvahy nebo nepochopení současné situace. Věrohodněji by mohly znít pokusy o nákup vozidel V8Hz přes švýcarskou společnost A. Saurer nebo švédský Landswerk. Obě tyto struktury byly dobře známy polským vojenským úřadům a co je důležité, měly příslušné licence, tudíž teoretická možnost pokračovat v jednání a plnit polský rozkaz.
V praxi byly jedinými dostupnými tanky francouzský R35 nebo D2, i když ten druhý byl mezi polskou armádou nejméně nadšený. Ujištění přijatá na jaře od zaměstnanců koncernu o možnosti dodávat tanky Somua S35 v sériích po pěti kusech měsíčně nebo tanky FCM 36 nenašly při složitých jednáních s armádou od Seiny sebemenší odraz. Francouzská verze rychle ožívá, a to již v polovině dubna, kdy se stále častěji objevuje šest tankových praporů v hodnotě asi 50-70 milionů zlotých v počtu 300 vozidel. To však zatím čeká, do popředí se totiž dostává otázka získání nového úvěru. Částka zbývající z půjčky Rambouillet umožnila nákup pouze jednoho praporu tanků. V květnu jsou tanky na prvním místě seznamu potřeb pro východního spojence Republiky. Polské velvyslanectví v Paříži žádá 26. května varšavskou centrálu, aby uvedlo, o jaký typ tanku, R35 nebo H35, má polská armáda největší zájem a zda by se mělo jednat s Francouzi o obou variantách lehkého pásového vozidla. Přesně v polovině června plukovník Fida telegrafoval do Varšavy: Generál Gamelin ústně potvrdil svou připravenost předat prapor tanků R35 s několika H35. Zprávu zašlu kurýrem.
Téhož dne náčelník Armádní správy a 60. náměstek ministra vojenských věcí brig. Mieczysław Maciejowski doporučuje zakoupit jeden prapor tanků, případně stejného typu (2 vozidla) s okamžitou dodávkou, plnou výzbroj a vozový park. Jedinou výhradou je možnost spárování francouzských rádiových stanic s polskými vysílacími a přijímacími stanicemi N1C a N1938S. Očekávání, známé od 3., o co nejrychlejším dodání vozidel obou typů do země po četě (jednotky XNUMX) bylo obnoveno k zahájení polních zkoušek.
Zároveň byl plukovník Fida informován o odjezdu do Paříže další polské komise, tentokrát v čele s plukovníkem Eugeniuszem Wyrwinskim. O měsíc později, 15. července 1939, brig. Tadeusz Kossakowski dostává rozkaz převzít vedení polských vojenských specialistů již působících na Seině, jejichž cílem je získat vybavení pro armádu.
Nová verze instrukcí, kterou v červnu připravil generální štáb, říká: V souvislosti s poskytnutou materiální půjčkou ve výši 430 milionů eur. formou stažení vojenské techniky francouzskou armádou - žádám o okamžitou cestu do Paříže s Komisí (...) Úkolem pana generála bude podrobně se informovat o možnostech dodávek a termínech. a bilanční ceny ve vztahu k dalšímu pořadí důležitosti techniky (...) Generální štáb k přijetí 300 tanků navrhoval Francouzům (např. Renault, Hotchkiss a jeden prapor Somois) formou plně organizovaných bitev (s ocasy ). Téměř polovina částky nového úvěru, tedy 210 milionů francouzských franků, měla být použita na nákup tanků a dělostřeleckých tahačů. Současně se zmíněnými milníky je již první várka lehkých tanků Renault R35 na cestě do Polska.
Na polské půdě
Slova brigádního generála. Vatslav Stakhevič, i když měl v mnohém pravdu, nereflektoval váhání a rozdílné názory na tanky R35 a jejich zbraně, které existovaly mezi polskými nejvyššími vojevůdci v druhé polovině roku 71.926. Rozhodnutí o nákupu předmětných strojů ve Francii bylo odloženo, i když bylo částečně podpořeno oprávněnou snahou získat maximální možnou výbavu na úvěr. Nakonec byla po řadě cest a jednání s francouzskou stranou podepsána příslušná dohoda. Na jeho základě byly vybrány tanky k prodeji. Polská armáda naštěstí obdržela nová vozidla, ze současné produkce továrny Boulogne-Billancourt (objednávka 503 D/P) nebo přidělená z prostředků 503. tankového pluku (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). Většina těchto strojů byla vyzvednuta mezi 15. březnem a červnem 1939 XNUMX.
Všechna vozidla směřující k Visle měla věže APX-R s episkopáty, i když Francouzi již měli variantu s diaskopy PPL RX 160 s širším zorným polem než dřívější verze optických přístrojů. V období od 11. do 12. července 1937 byl Polskem zakoupený prapor lehkých tanků R35 spolu s experimentálním „ocasem“ v podobě H35 naložen na polskou nákladní loď Levant, pronajatou od rejdaře Zhegluga Polskaya. Následující den byl transport odeslán do přístavu Gdyně. Naléhavá vykládací akce musela nést všechny znaky improvizace, jak dokládá dokument „Kritické poznámky k vykládce obrněných transportérů. a auto a munice v Gdyni z lodi "Levant" 15.-17.VII.1939 "ze dne 27.
Seznam otevírá obvinění, že rozkaz k odjezdu delegovaného personálu z Varšavy k vyzvednutí dopravy v přístavu byl vydán pozdě, který byl připraven ráno 14. srpna a vykládka měla začít v časných ranních hodinách. další den. Chyba nebo nedopatření na začátku způsobilo spěch při přípravě přepravní dokumentace - například nebyl čas na stanovení zvýhodněného přepravního tarifu z PKP pro čtvrťáckou dopravu. Bylo také nutné překonat obtíže při získávání osvobození od placení cla a při výběru železničních vagónů (nástupišť) kvůli nedostatečným údajům o složení nákladu přijíždějícího z Dunkerque. Špatně označená vykládací plocha, která si kvůli nedostatečné infrastruktuře vynutila použití ručních lodních jeřábů Levant, spíše než přístavních jeřábů umístěných asi 300 m dále od mola (které byly po celou dobu vykládky nečinné), které dále zkomplikoval celý proces. Dále bylo nutné v důsledku nevhodně sestaveného vlaku (z bezpečnostních důvodů) vytlačit vlakový park, zejména muniční vagóny. Nebyla poskytnuta vozidla pro řadové vojáky dislokované v námořních kasárnách v Oksovye, ani jeden vůz pro prováděcí komisi, která je povinna spolupracovat se vzdálenými celními jednotkami. K vyřešení problému byly použity městské autobusy a taxíky, což výrazně zvýšilo náklady na vykládku. Mezi písemnými připomínkami bylo také prokázáno, že bezpečnostní služba nefungovala správně, vpouštěla do prostoru vykládky příliš mnoho cizích osob nebo zbytečně identifikovala osoby zapojené do procesu.
Konečně z přístavu se auta do Varšavy po železnici dostávají 19. července a zde je situace složitější. Není jisté, zda vlak projíždějící hlavním městem skončil v Hlavním obrněném skladu, a pokud ano, byly tam vyloženy tanky? Autor se přiklání k tezi, že se tak nestalo, protože nakládka / vykládka nových vozů by zabrala příliš mnoho času a je známo datum příjezdu vlaku do Lucku - noc z 21. na 22. července. Lze předpokládat, že potřebné záznamy v úložišti u sv. Stalova 51 byla nakrátko zlikvidována, z vlaku byly vyřazeny pouze označené vozy a poté odeslány po železnici do Lucku, ležícího asi 400 km jihovýchodně. Teprve tam mohlo proběhnout řádné správní řízení spočívající v umístění jednotlivých tanků na armádní evidenci, přidělení jim polských evidenčních čísel, předložení dokladů atd. I v cílové posádce fungovaly R35 pod svým původním, tzn. Francouzská čísla. , v létě. Je třeba také připomenout, že spolu s tanky dorazila i část vozového parku praporu, včetně terénních lehkých kolových vozidel Laffly 15VR.
