Renault Megane RS 275 CUP

Uprostřed horkého rána, když jsem si lakoval nehty, mě vyrušil telefonát od jednoho z majitelů auto shopu, který mi nabídl mršinu, která by na několik dní potřebovala jako ochranu náhubek. No, ne tak docela s těmito slovy ...

Stáhněte si test PDF: Renault Renault Megane RS 275 CUP.

Sasha Kapetanovich, archiv Tiny Torelli

"Zlato, máme pro tebe jednu Megan." Je žlutá, doufám, že se ti ta barva líbí,“ řekl mi do telefonu Seba. Rychle jsem si spočítal, že by bylo dobré nechat svou polici (Polo Fox, 94, s červeným lemem) na pár dní u mechanika Janeze, abych ji trochu poškrábal... „OK, vezmu to, nech to být, protože jsou jen prázdniny.“ . Na vesnici, kde jsem kvůli častým výměnám plechů a prý i chlapem považován za sponzora, každý uvidí, že jsem snížil normy (naposledy jsem mamince na dvorek vjel s Peugeotem 380 GTi, na který jsme s Peterhanslem testovali téměř současně - dobře, trochu přeháním, ale ne moc), ale testovacímu koni se do huby nedíváte.

Renault Megane je stále lepší než městský autobus, Mercedes nahoru nebo dolů. A pak došlo k překvapení, které mi ve sportovním režimu rozbušilo srdce. Pohled na pohár Megana RS 275, zaparkovaný na redakčním parkovišti, byl zářivě žlutý, pocit blízký extázi, která by mě pohltila, kdyby mě Peteransel pozval sedět na sedadle spolujezdce. Jak výnosné není jet na dovolenou! Jak jsem rád, že netrpím alkoholismem nikde v Řecku nebo na Sardinii, jako moje obchody s auty! Přede mnou byla žlutá bomba.

Turbobomba z dílny Renault Sport, která by jinak po chvíli explodovala ve 275 otáčkách, načež se ozve velká exploze a první paramecium obývá moře a francouzští hřebci duní, jako by doprovázeli Napoleona zpět do Josephine. Minule jsem si slíbil, že pro jednou bude můj test slušný, ale nevyjde - dali mi špatné auto! Všechny asociace, které mám s tímto poněkud retro silničním válečníkem, jsou pouze pro dospělé a zjevně mi auto také předávalo nějaký sex-appeal. Ten večer jsem potkal svůj závodní gang v Lepa Loga. Je čas na pravidelnou "aktualizaci" novinek z rally a dalších závodů, o dívkách z roštu a typicky slovinských problémech motoristického sportu. Na poličku mi padlo pár vtipů, a tak mi omylem vypadl klíč od srdce žluté sexbomby z kabelky na stůl. Někdy mlčí jehňata, někdy sousedé a tentokrát mlčí vlci.

Megane RS má očividně mega zázračnou sílu a já jsem obdržel blahopřání k dokončení testovacího vozu, údajné povýšení v redakci časopisu Avto a spoustu komplimentů za jeho dokončení. Když jsem mluvil o svých pocitech při řízení, už mi z rukou jedli noví fanoušci. Zcela správně, ten pocit, když sedíte ve sportovních kruzích silničního bojovníka s 2,0litrovým přeplňovaným motorem, evokuje elektrický závod. S rychlostmi v rozmezí od šesti sekund do 100 kilometrů za hodinu, maximální rychlostí 255 kilometrů za hodinu, točivým momentem 360 Newton metrů a 19palcovými černými koly Turini Speedline obutými do mega pneumatik Bridgestone Potenza může uniknout kdokoli, nevýhodou však je, že auto je vždy, ale vždy rychlejší než nastavená rychlost.

A není to jen o zrychlení nebo rychlosti! Podstatou tohoto, já tomu říkám „komatózního“, závodního vozu je pocit závodění z G do C – z garáže do cíle. Do zatáček doslova strká nos, vyskočí na cestu jako mužský pár a drží se jí jako dravec své kořisti. Kopíruji z Top Gear Magazine Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI a Škoda Octavia vRS. Jestli tohle chci navždy? Jaká blbá otázka teď?!

Fotografie Tiny Torelli: Sasha Kapetanovich, archiv Tiny Torelli

Renault Megane RS 275 CUP

Kmenová data

Cena základního modelu:	32.400 €
Náklady na testovací model:	32.760 €
Napájení:	201 kW (275 KM)

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximální výkon 201 kW (275 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 360 Nm při 3.000 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn předními koly - 6ti stupňová manuální převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 255 km/h - zrychlení 0-100 km/h 6,0 s - spotřeba paliva (ECE) 7,5 l/100 km, emise CO2 174 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.454 kg - přípustná celková hmotnost 1.835 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.299 mm – šířka 1.848 mm – výška 1.435 mm – rozvor 2.636 mm – kufr 377–991 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Chválíme a vyčítáme

Poloviční závodní sedadla Recaro, která padnou každému zadku jako táta a máma, červený bezpečnostní pás (krásně sedí na malých černých šatech), tlumiče Őhlins pro blažený pocit, Akrapovičův rockerský hlas, drzé cvaknutí pro šťastný prosinec po celý rok dlouhá, retro palubní deska (trochu staromódní), silné srdce (majitelé obchodů s auty to ve skutečnosti najeli až do 250 mph blokády na nějakém nejmenovaném letadle a já jsem o tom jen snil).

Zde mi tento odstavec zabral nejvíce času. Dlouho jsem přemýšlel, ale našel jsem jen jednu věc: auto není moje. Ano, a ne rodina. A pro moji babičku bylo velmi těžké se do toho dostat. Přiznal však, že se to vyplatilo ...