Renault Master Van 2.5 dCi 120

Pamatuješ si? Na zadní straně lehkého užitkového vozidla byly nálepky, které řidičům říkaly, že nesmějí cestovat rychlostí vyšší než 80 kilometrů za hodinu, a to ani na dálnici. V té době jsem neměl zkoušku kategorie B, ale už jsem pomáhal s vykládkou, nakládkou a vykládkou nákladu a víte, jak nudné bylo řídit těch 80, někdy „pašovaných“ až 100 kilometrů za hodinu ve Slovinsku?

Vzpomněl jsem si na to, když jsem spustil Test Master. Je pravda, že tentokrát byl náklad jen asi 300 kilogramů a ne více než jeden a půl tuny, co unese (prázdná hmotnost vozidla je 1.969 a maximální přípustná celková hmotnost je tři a půl tuny. půl tuny), ale s takovými dodávkami se rychle něco stane, že mnoho aut překáží na silnici.

V posledních letech dodávky nezažily strašné revoluce. Designéři v průběhu let aktualizovali mřížku a světlomety, přidali nové boční plechy na boční a zadní část a některé prošel.

Majitel má ve dveřích jednu malou a jednu obrovskou, na které můžete spolknout tři láhve po jednom a půl litru a nalevo od volantu je jeden menší (na „kávu s sebou“) dva otvory pro rádio (?) A nad nimi jedna velká krabice, ve střední konzole je další zásuvka na dvě velké lahve (aby se do zásuvek nenacpal jen nápoj, ale toto je nejjednodušší způsob, jak reprezentovat objem), jedna otevřená a jedna zamčená zásuvka před prostorem pro cestující, dvě na stropě a v pravých dveřích jako vlevo a armatura má také klip pro připevnění dokumentů (dodací listy, seznam zákazníků, faktury ...).

Ano, a box pod pravým sedadlem spolujezdce. Stručně řečeno, v kabině je dostatek úložného prostoru.

Nemluvě o tvrdém a odolném plastu, který by měl být, to byli řidiči sedadla jedna z mála věcí, které bychom chtěli kritizovat. Zdá se být příliš měkký a špatně podporuje páteř, takže záda jsou klenutá, jako na staré židli. Vzhledem k tomu, že hodiny strávené za (plochým) kolem takové dodávky obvykle nejsou krátké, podle nás by si řidiči zasloužili víc.

motoru má ve všech verzích stejný objem, ale rozdílný maximální výkon - můžete si vybrat mezi 100-, 120- a 150-koňovým dCi. Test měl vestavěný sweet spot motor a byl dostatečně výkonný na to, aby si mohl dopřát rychlost v předepsaných mezích, ale nikdy jsme ho plně nezatížili.

Pokud se chystáte unést těžký náklad, budete pravděpodobně potřebovat dalších 30 „koní“. Na šestém rychlostním stupni při rychlosti 120 kilometrů za hodinu hučí jen 2.500 9 otáček, takže spotřeba je střídmá. Měřili jsme to dvakrát a oba časy až do desáté vypočítaly stejnou spotřebu XNUMX litrů na sto kilometrů. Převodovka je studená a mírně odolává řazení na druhý a třetí převodový stupeň, ale jinak funguje dobře.

In nákladový prostor? Užitečné hranaté, se čtyřmi standardními 10cc montážními sponami M (střední rozvor, zvýšená střecha) a polička nad kabinou s nosností 8 kg.

V opačném případě je průvodce k dispozici v tři rozvory kol a tři výšky s objemem nákladu 8 až 13 metrů krychlových, ale můžete si to představit také s otevřeným nákladním prostorem, dvojitou kabinou (pro další čtyři cestující ve druhé řadě), jako cestující (pro devět cestujících) a dokonce jako minibus pro přepravu 16 osob.

Zaslouží si pochvalu vynikající dvoudílná zrcátkakteré dokonale osvětlují dění za autem a vedle něj, protože je důležité vědět, že kvůli chybějícímu oknu ve druhé řadě není boční pohled před předjížděním příliš užitečný.

průhlednost Díky velkým oknům, hranatému tvaru a vysoké poloze řidiče je to dobré, stěrače také dělají svou práci, otírají téměř celý povrch, pouze za chladného rána trvá několik kilometrů nebo minut provozu motoru zahřátí nahoru. nahoru a rosa. Mimochodem skvělý diesel.

Řečníci jsou dost dobré na to, aby slyšely dopravní zpravodajství a na dobrou hudbu můžete zapomenout, zejména při vysokých rychlostech, kdy ticho v kabině ruší hluk větru.

Mnozí z nás najeli těsně pod tisíc mil, a pokud skončíme pod čarou – auto plní svůj účel... A pokud vás zajímá, Renault aktuálně nabízí speciální nabídku 2.000 1.000 EUR a další 20.410 XNUMX EUR slevu, pokud se zákazník rozhodne financovat Renault, takže cena právě takového Mistra klesá na XNUMX XNUMX EUR.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Renault Master Van 2.5 dCi 120

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	22.650 €
Náklady na testovací model:	23.410 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	88 kW (120 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	17,9 s
Maximální rychlost:	161 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 2.463 cm? Maximální výkon 88 kW (120 k) při 3.500 ot./min - maximální točivý moment 300 Nm při 1.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8).
Kapacita:	maximální rychlost 161 km/h - zrychlení 0-100 km/h 17,9 s - spotřeba paliva (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.969 kg - přípustná celková hmotnost 3.500 kg.
Vnější rozměry:	délka 5.399 mm - šířka 2.361 mm - výška 2.486 mm - palivová nádrž 100 l.
Krabice:	10,8 m3

Naše měření

T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = 50% / Stav tachometru: 4.251 km
Zrychlení 0-100 km:	16,0s
402 m od města:	19,5 let ( 115 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,3/13,2 s
Flexibilita 80-120 km / h:	20,1/17,0 s
Maximální rychlost:	148 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	9,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	49,5m
Tabulka AM:	45m

оценка

• Chcete vědět, v čem je Master lepší nebo horší než související modely Ducato, Boxer, Movano? Mezi dodávkami nejsou velké rozdíly, dokonce jsou si na pohled velmi podobné, ale identita značky a diverzifikace servisní sítě zůstávají, mezi nimiž je Renault jedním z nejlepších.

Chválíme a vyčítáme

velký využitelný nákladový prostor

dostatečně silný, žravý motor

robustní konstrukce

průhlednost

úložný prostor uvnitř