Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi Dynamic Comfort
Řeknete si, že je to také subjektivní názor. Vlastně máš pravdu! Troufáme si však zajít ještě dál – Grandtour je v současnosti jedním z nejhezčích či nejharmoničtějších navržených vozidel svého typu na trhu! Ptáte se, jestli je to tak prostorné a jestli má ten správný motor v přídi? Na tuto otázku jsme našli odpověď.
Jaký motor?
V proudu moderních naftových motorů je asi pro mnohé obtížné zatočit správným směrem. Tenhle má tolik koňských sil, ti stejní se stejným objemem mají o něco víc, jeden spotřebuje méně, druhý více, ten další musí rachotit ... Který vybrat?
Renault přidělil další tři diesely pro tři zážehové motory (1.4 16V, 1.6 16V a 2.0 16V), kterými je Confort vybaven: 1.5 dCi s 82 hp, 1.5 dCi se 100 hp. a 1.9 dCi 120 koní. Zkontrolovali jsme základy.
První dojem po vložení karty do slotu a stisknutí tlačítka „START“ je dobrý. Motor okamžitě reaguje i v chladném počasí a točí se velmi tiše, jako by se „krmil“ spíše benzínem než plynovým olejem.
Po městě, v hustším provozu, se ukazuje, že s dostatkem točivého momentu a výkonu je jízda s Grandtourem nejen výletem, ale i příjemným každodenním úkolem. Podobně můžeme psát hromadění kilometrů na krajských silnicích. Bez komentáře, alespoň do prvního předjetí!
Pokud chcete v okamžiku získat z motoru co nejvíce výkonu, není předjíždění dostatečně rychlé (a tedy bezpečné), zvláště pokud je zpátečka hustá, ale spěcháte. Bohužel v tomto případě se ukáže, že je po ruce každý metr silnice, po kterém projede auto se silnějším motorem.
Na trati nám také chyběl výkon motoru.
Aby nedošlo k omylu, auto se drtivé většině řidičů pohybuje dostatečně rychle. Renault skutečně není hloupý a takový motor nebyl do Grandtouru dodán, aby si později stěžovali. Před nákupem je však užitečné vědět, co od auta očekávat. Výsledná rychlost je 170 km / h. Na naše silnice samozřejmě dostačující, ale pokud často cestujete do zahraničí na dlouhé vzdálenosti, bylo by asi mnohem lepší uvažovat o 1litrovém motoru. Nebo alespoň o motoru 9 dCi 1.5 hp!
Podobně radíme i rodinám (právě k tomu je toto auto primárně určeno), které obvykle používají kufr do posledního kubického centimetru a na zadním sedadle vozí další tři cestující. Tímto způsobem budete mít pocit, že sestup z dálnic bude mnohem méně stresující, pokud máte rádi dynamickou jízdu (ne sportovní, nenechte se mýlit, pro ty má Renault k dispozici vhodnější vozidlo).
Proto nás příliš nepřekvapila poměrně vysoká průměrná spotřeba, která v testu činila zhruba šest litrů. Například když jsme spěchali, také to stouplo na sedm litrů. Motor prostě potřebuje svůj vlastní, pokud z něj chcete dostat to nejlepší. Jen pro informaci, závod udává průměrně 4 litry na 6 km pro smíšený provoz a 100 litrů na 5 km pro městský provoz.
Pěkné, velké, užitečné
Grandtour vypadá prostě nádherně. Linie jsou čisté, záď má velmi pěkný tvar s vertikálními a špičatými zadními světly nahoře. Ale krása není vše, co má. Kufr, který se otevírá dostatečně vysoko, aby nedošlo k nárazu hlavy o okraj, a má velký otvor s plochým nakládacím okrajem, snadno uložil naši sadu testovacích kufrů. V litrech je to 520 litrů v základní poloze, kdy je zadní sedadlo dělené na třetiny, a 1600 litrů po sklopení.
Pohodlí sedadel je také na solidní úrovni, vpředu i vzadu je dostatek prostoru pro nohy i hlavu. Je také chvályhodné, že řidič může snadno nastavit požadovanou polohu řízení, která tak dobře sedí v rukou a přispívá k pohodě a příjemné ergonomii. Ve skutečnosti je v tomto Mégane s vybavením Dynamique Confort vše na dosah ruky. Od volantu přes ovládání autorádia až po tlačítka, spínače a přesnou řadící páku.
Vzhledem k tomu, že se Mégane II osvědčil i při testovacích nehodách a má pět hvězd Euro NCAP, je bezpečnost jedním z jeho největších přínosů. Rodina také.
Nenecháme se tedy zmýlit, řekneme -li, že Mégane Grandtour s motorem 1.5 dCi a uvedenou výbavou je vhodný pro pohodový rodinný život. Za 4 miliony dolarů není ani základní verze příliš drahá, ani levná. Někde uprostřed.
Petr Kavchich
Foto Alyosha Pavletich.
Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi Dynamic Comfort
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 17.401,10 € |
| Náklady na testovací model: | 18.231,51 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 60 kW (82 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Maximální rychlost: | 168 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,6 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - zdvihový objem 1461 cm3 - maximální výkon 60 kW (82 k) při 4000 ot./min - největší točivý moment 185 Nm při 2000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 168 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 14,9 s - spotřeba paliva (ECE) 5,7 / 4,1 / 4,6 l / 100 km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1235 kg - přípustná celková hmotnost 1815 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4500 mm - šířka 1777 mm - výška 1467 mm - kufr 520-1600 l - palivová nádrž 60 l. |
Naše měření
| T = 0 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Stav tachometru: 8946 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,4 let ( 113 km / h) |
| 1000 m od města: | 35,8 let ( 144 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,9 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,3 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 170 km / h (PROTI.) |
| zkušební spotřeba: | 6,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 47,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
Chválíme a vyčítáme
prostornost, tvar, snadné použití
materiály v interiéru
zabezpečení
Přenos
tichý chod motoru
mírně (příliš) slabý motor
výroba (podlahy)
