Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Obsah
Příběh Megan, Megan, Meganiny rodiny, jak jen byste si přáli, je nyní zastaralý; Ve velmi oblíbené třídě vozů nižšího a středního cenového segmentu nabízel Renault řadu různých karoserií založených na jediném základu – pro různé touhy a vkus. A musím přiznat: případ „vyhořel“.
Již první generace nabízená znalcům automobilů s průměrnými finančními možnostmi: kupé a kabriolet. Nyní je spojili do receptu, který se stal pravidlem, nikoli výjimkou. A Mégane Coupé-Cabriolet je (v současné době) jediným vozem svého druhu ve své třídě.
Název je už jasný: takový Mégane může být kupé nebo kabriolet. Jako kupé se název dobře ospravedlňuje; má plochá přední a zadní okna, je nízká, mírně (ale ne příliš) uvnitř kupé a má (pro kupé) poměrně krátkou zadní část. Název „kabriolet“ je navíc oprávněný: řidič a cestující se mohou vypořádat s jízdou bez střechy a se slabým větrem, protože střecha se může pohybovat ze své normální polohy.
Samotný mechanismus skládání střechy je modernímu automobilovému světu do značné míry znám již od jara 1996, kdy se SLK od Benz narodil; Elektrohydraulický systém umožňuje umístění tvrdé střechy a zadního okna na zadní část vozidla. To je důvod, proč je zadní část docela „nabitá“: musí mít správný prostor a design, aby pohltila dvoudílnou střechu, a přitom měla dostatek prostoru pro zavazadla.
Renault se s tímto úkolem vypořádal; Zadní část tohoto kupé-kabrioletu se zdá být ze všech takových produktů nejšťastnější a samotný zavazadlový prostor je slušný. Uvnitř střechy bude poměrně skromný: asi 70 centimetrů dlouhý, dobrý metr široký a (jen) čtvrt metru vysoký ho spolkne klasický menší kufr, který bude stačit pro tři lidi. -týdenní letní prázdniny pro dva, pokud tam jedete bez střechy.
Ještě lepší bude, když na této trase můžete odmítnout pohled na oblohu, protože pak se kufr (v jeho horní části) prodlouží a rozšíří o dvacet centimetrů, výška bude asi 44 centimetrů a další dva klasické kufry mohou být tam bezpečně uložený, stejně jako batoh. To vám umožní odmítnout vaše zavazadlo mnohem méně často.
Roadstering je prvotřídní požitek, ovšem s výrazným omezením: sedačky jsou jen dvě. Tento Mégane je výrazně prostornější, protože nabízí čtyři dobrá sedadla s chvályhodným prostorem. Záleží na tom, jakým směrem se díváte: pokud předpokládáte, že by si rodina chtěla dovolit kabriolet, je toto kupé kabriolet skvělou volbou se spoustou prostoru; pokud vám ale absence střechy a pohodlnosti využití prostoru na prvním místě příliš nezáleží, pak (pokud jste se usadili na této značce) se poohlédněte po pětidveřovém Mégane. Ale pak pravděpodobně nečtete ani ten soubor.
Naše měření ukázala, že čtyři metry a tři čtvrtě vysocí lidé mohou s tímto Méganem jezdit celkem suverénně. Pokud jsou dva přední cestující vyšší, prostor pro kolena pro cestující vzadu se odpovídajícím způsobem zmenší a nakonec dosáhne nuly na vnějším sedadle. A zároveň bude nedostatek zásob. Ale – chtěli jste kupé nebo kabriolet! Nebo obojí zároveň.
Mégane Coupé-Cabriolet se vám může líbit, protože se vám líbí nebo jednoduše proto, že nabízí život bez střechy a s Renaultem jste většinou spokojení. Praxe ukazuje, že většinou (ale v žádném případě ne) úhledným a sebevědomým dívkám všech věkových kategorií, které v současné době vlastní kupé nebo kabriolet předchozí generace Mégane, se to líbí. Pánové, kteří jsou považováni za vážné kandidáty na vlastnictví, si jistě všimnou zajímavého tvaru střechy, znatelně nízkého skla, efektního zadního konce (zejména při pohledu z boku) a lehce maskovaného vzhledu amerického „hot rod“.
Otevřené dveře nevykazují žádnou významnou inovaci; CC shrnul palubní desku třídveřového Mégane a celkové prostředí je zcela od Renaultu. To lze přidat k jeho dobrým bodům; interiér je dvoubarevný, s několika odstíny tlumených barev (testovací vůz), které ladí s exteriérem, design je stále trendy a použitý plast je většinou (ve své cenové kategorii) dost dobrý na to, aby vypadal a cítil se.
Potěšující je především množství boxů, stejně jako jejich velikost, tvar a montáž, které opravdu usnadňují soužití s tímto vozem. Jedinou větší výtkou jsou tři spínače směrem od rukou a očí (vypnout elektroniku pro ovládání hnacích kol, zapnout tempomat, upravit intenzitu svitu senzorů) v levém dolním rohu, kapsář může také si všimněte, že je velmi chudý. To druhé je ale dáno výhradně tvarem karoserie a skutečně by velmi pomohl akustický parkovací asistenční systém.
Dokud budete takto jezdit v Méganu s propojenou střechou, může vás zlákat jeho interiér, který vypadá jako klasické kupé. Ale ten pocit klame. Při rychlosti asi 160 kilometrů za hodinu jsou poryvy větru v decibelech již tak silné, že mohou působit rušivě. Také není nutné, pokud máte rádi kupé a kabriolety, máte také rádi sklo ve střeše. Tato KK to má, ale pokud vám vadí slunce, můžete toto okno částečně zastínit průsvitnou roletou.
Při transformaci na kabriolet si zaslouží veškerý kredit. Poskytuje vynikající ochranu před větrem: úhledně a snadno sestavitelné do kufru můžete čelní sklo postavit nad zadní sedadla, zvednout boční okna a bez problémů si dopřát podzimní slunce, i když teplota klesne pod 10 stupňů Celsia. I v noci, při teplotách mírně nad bodem mrazu, to může být příjemné za pomoci dobrého topení, jen prostor mezi řidičem a spolujezdcem bude po celou dobu dost chladný. Ale pokud to víte, můžete se na to dobře připravit.
Čepice, šály, šály a podobné doplňky budou v zásadě nadbytečné, protože vítr vás v rychlosti do 100 a více kilometrů v hodině jen jemně hladí po vlasech, ale přesto se budete cítit blíže přírodě - nebo smradlavému náklaďáku před vámi. . Dokud ho nedohoníš. Dvoulitrový benzinový motor je v tomto případě dobrou volbou, i když je také považován za ne nejšťastnější produkt. Prosím, dobře! Ale to není nic, co by se dalo chválit.
Že točivý moment nepatří k nejlepším, dokazuje šest převodových stupňů v převodovce a krátký diferenciál, který ho roztočí na pátém rychlostním stupni na vrtulník při 6 otáčkách za minutu. Pokud ho budete pronásledovat, bude hlasitý a žíznivý. Cítí se nejlépe mezi 6000 a 2800 ot / min; Dříve nevyvíjel příjemný točivý moment a poté nepřekvapil rezervou síly. Startuje se hezky a bez problémů, ve městě je tak přátelský, ale sportovnost, kterou si ještě dobře pamatujeme z Renaultu 3500 19V, už tam není.
Sportovnost je něco, co do značné míry závisí na osobních měřítcích, ale ani tento Mégane 2.0 16V není zrovna sportovní: kontrolu trakce můžete vypnout, ale při řazení dvojky se sama zapne, stabilizační elektroniku vypnout nejde. převodovka nepřesná, volant nepřesný, podvozek měkký (takže se auto rychle pohupuje do stran a hlavně podélně) a motor, jak bylo zmíněno, je spíše chudokrevný.
Výsledky se samozřejmě vztahují na náročnějšího a dynamičtějšího řidiče, ale přesto můžete s tímto Méganem řídit velmi rychle. Snadno polyká dálnici rychlostí 190 kilometrů za hodinu a její bezpečná poloha na silnici umožňuje rychlé zatáčení.
Ať už je však technika jakákoli, hlavní krása spočívá v rozkoších: trvá jen asi dvacet sekund, než se můžete podívat na nebe nad hlavou. K tomu stačí krátká zastávka na semaforu. ... a stisknutím tlačítka.
Vinko Kernc
Foto Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Napájení: | 98,5 kW (134 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximální rychlost: | 205 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,2 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na rez 12 let, záruka na barvu 3 roky |
| Výměna oleje každý | 30.000 km |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pohonné hmoty: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Pneumatiky (1) | 2.211,65 € |
| Povinné pojištění: | 2.253,38 € |
| Skoupit | 12.756,59 0,13 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 82,7 × 93,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - komprese 9,8:1 - maximální výkon 98,5 kW (134 l.s.) při 5500 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 17,5 m/s - měrný výkon 49,3 kW / l (67,0 k / l) - maximální točivý moment 191 Nm při 3750 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - více- bodová injekce. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - rychlost vozidla v km/h na jednotlivé převodové stupně při 1000 ot./min I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - ráfky 6,5J × 16 - pneu 205/55 R 16 V, valivý obvod 1,91 m |
| Kapacita: | maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,9 s - spotřeba paliva (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | kabriolet - 2 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,2 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1410 kg - přípustná celková hmotnost 1865 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1200 kg, bez brzdy 650 kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1777 mm - rozchod vpředu 1518 mm - rozchod vzadu 1514 mm - světlá výška 10,15 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1470 mm, zadní 1260 mm - délka předního sedla 470 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr řídítek 370 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l) |
Naše měření
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Pneumatiky: Michelin Pilot Primacy | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 32,4 let ( 162 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,8 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,7 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 200 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 8,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,8 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,9m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 67dB |
| Chyby testu: | mírné skřípání spojkového pedálu |
Celkové hodnocení (323/420)
Celý balíček si zaslouží velmi dobré hodnocení (nebo podle nás velmi dobré). Čtyřmístný kabriolet s pevnou střechou je v současné době jediným na trhu v této velikostní (a cenové) třídě a již obdržel gratulace, ale nenašli jsme žádné zásadní stížnosti.
Exteriér (14/15)
Možná to není nejhezčí auto na silnici, ale téměř určitě je to nejhezčí kupé kabriolet.
Interiér (108/140)
Z kupé-kabrioletu ztratil nejvíce bodů: tedy omezený prostor, pohodlí. Bohatá výbava!
Motor, převodovka (33
/ 40)Technicky na motoru není žádná chyba a to by tomuto autu mělo stačit. Převodovka je průměrná.
Jízdní vlastnosti (72
/ 95)Nedostatečné řízení pro dynamičtější jízdu. Dobrý podvozek, průměrný pocit z brzdového pedálu.
Výkon (21/35)
V praxi motor příliš nefunguje, ale je pravda, že s tímto Méganem můžete jet rychle.
Zabezpečení (34/45)
Celkově velmi dobrý bezpečnostní balíček, který se trochu kazí kvůli velmi špatné viditelnosti zezadu, zvláště bezprostředně za autem.
ekonomika
Motor je taky dost žravý a auto jako celek je za tu cenu - navíc k tomu, co nabízí - velmi zajímavé.
Chválíme a vyčítáme
technicky a užitečné tělo zajímavé
vzhled
dobrá ochrana proti větru s otevřenou střechou
jednoduchost větrné sítě
kufr (kabriolet!)
Zařízení
(ne) přesvědčivý motor
instalace tří spínačů
celé nesportovní auto
zadní viditelnost
