Testovací jízda Renault Laguna: Nový čas

Nová Laguna slibuje vyvážený komfort, potěšení z jízdy a vysoce kvalitní zpracování. Renault do modelu třetí generace jednoznačně vkládá velké naděje. Podaří se francouzskému bestselleru znovu ospravedlnit hlasování o důvěře? Test dvoulitrové naftové verze modelu.

Vzhled nové Laguny vyjadřuje touhu vozu odlišit se od svého předchůdce, jehož biografie začala v roce 2001 a která byla často otřesena kvůli vážným problémům s kvalitou. Karoserie již získala modernější vzhled - její „tvář“ je vyhlazená, světlomety dostaly nový, protáhlý tvar a klasická maska ​​chladiče prakticky chybí. Místo toho je přední část řešena úzkou štěrbinou pod kapotou a zástěrou s mohutným otvorem pro vzduchové chlazení.

Inovativní design

V kombinaci se zvýšeným klínovým potrubím a mírně se svažující linií střechy je silueta elegantní a ladí dokonce s dvoudveřovým kupé. Dynamické rozložení střechy má bohužel nepříznivý vliv na světlou výšku zadních pasažérů, a pokud máte více než 1,80 m, budete muset snášet omezenou volnost pohybu. A v laguně určitě najdete spoustu prostoru pro nohy.

Subjektivní pocit prostoru na předních sedadlech je uspokojivý, pokud si neobjednáte skleněné střešní okno, protože pohlcuje významnou část prostoru nad hlavou. Ergonomická sedadla vám umožní rychle najít pohodlnou polohu a díky jejich zvýšené poloze je také vynikající výhled dopředu. Bezpečné couvání naproti tomu vyžaduje odborné posouzení velikosti vozidla nebo úplnou důvěru v nahlédnutí Parkronicu, protože široké C-sloupky a vysoká hrana kufru pokrývají většinu zorného pole. Tento kompromis byl pravděpodobně proveden ve prospěch snadno přístupného nákladního prostoru, který je slušných 462 litrů. S překvapením zjistíme, že podlaha zavazadlového prostoru zůstává rovná, i když jsou opěradla asymetricky sklopená. Postup se provádí rychle a zcela hladce, v důsledku toho se dostupný objem zvýší na dobrou hodnotu pro kategorii 1337 litrů.

Překvapivě dynamické chování na silnici

Při jízdě s novou Lagunou je nárůst rozměrů karoserie oproti starému modelu neznatelný. Devět centimetrů navíc na délku je nevýrazných, protože řidiče zcela pohltí výrazně zlepšená ovladatelnost a celkově výrazně lepší ovladatelnost na silnici. Výsledkem práce vývojových inženýrů je realističtější zážitek z jízdy zejména na klikatých silnicích. Nutno podotknout, že v pohraničním provozu se u Laguny projevuje jistý sklon k nedotáčivosti, na druhou stranu si ale vždy zachovává sebekontrolu a její reakce jsou celkem předvídatelné. Nový vůz vzbuzuje důvěru a vytváří pocit bezpečí – má vyšší ukazatele stability než předchozí generace a díky přímému ovládání systému řízení s připraveností a touhou sleduje trajektorii zvolenou řidičem.

Komfort na očekávané dobré úrovni

Renault Laguna plně splňuje očekávání pohodlí, které je vlastní každému francouzskému sedanu - odpružení sebevědomě absorbuje dlouhé zvlněné nerovnosti a nebojí se ani drsných asfaltových deformací. A protože hluk vstupující do kabiny je většinou tlumený, lze s klidem říci, že Laguna je auto vhodné na dlouhé cesty. Důvodem je příjemně zjednodušené ovládání většiny funkcí v autě – přehlednost a ergonomie jsou působivé. Přepínače některých sekundárních funkcí, jako je klimatizace a audio, jsou logicky seskupeny ve středu palubní desky. A přesto – ve všech případech je mezi předními sedadly extrémně špatně umístěn „dálkový“ ovladač příplatkového navigačního systému, který je obklopen řadou tlačítek na centrálním ovladači. Navíc při určitém úhlu slunečního světla je displej průvodce obtížně čitelný.

Kvalitativní skok

Povrch vypínačů i dojem z materiálu, ze kterého jsou vyrobeny, svědčí o smyslu pro detail a pečlivost. Totéž platí pro použití dřeva, hliníku nebo (spíše krásné) imitace hliníku v interiéru, které se liší v závislosti na úrovni výkonu. Nemůže být pochyb – náš testovací vůz byl vynikající kvality, byť z předsériové šarže. A možná právě proto – počkejme a uvidíme.

Velký vznětový motor s výkonem 150 koní Vesnice má vynikající povahu a obecně běží velmi hladce, ale při rozjezdu je slabá a při vysokých rychlostech hlučnější. Na druhou stranu, při více než 2000 XNUMX otáčkách za minutu motor vykazuje solidní trakci a rychlou odezvu na plyn, a pokud budete postupovat podle lehkých pokynů pro zacházení s ne tak přesným hnacím ústrojím, jeho chraplavý hlas zůstane také daleko od vašich uší.

Rozsáhlá standardní výbava, komplexní bezpečnostní výbava, konkurenceschopné ceny a tříletá nebo 150 000 km záruka jasně podtrhují závazek společnosti Laguna být lídrem. Kromě lifestylového kombi Grandtour, který bude uveden na trh v lednu 2008, doplní řadu příštího podzimu elegantní kupé, možná jedno z rozhodnutí osobně ovlivněných prezidentem Renaultu Carlosem Ghosnem.

Text: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Foto: Beate Jeske

Ohodnocení

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

Laguna boduje temperamentním a kultivovaným vznětovým motorem XNUMX l, překvapivě dynamickým ovládáním a ohromným pokrokem v kvalitě a funkčnosti. Pozastavení však ve všech ohledech nesplňuje očekávání.

technické údaje

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Pracovní objem	-
Moc	110 kW (150 k)
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	9,6 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	39 m
Nejvyšší rychlost	210 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	8,2 l / 100 km
Základní cena	27 900 EUR (v Německu)