Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Pravděpodobně se ptáte, proč hurikán. Protože inženýři stojí před velkým technickým dilematem: jak mohou být benzínové motory poháněny přímým vstřikováním (to vždy platilo pro diesely), které však vyžaduje velmi vysoký tlak. Až 100 barů, což je problematické z pohledu mechanických částí, které dokážou takovou bouři zkrotit.
Vývojáři chtěli větší odezvu, méně výfukových emisí (Renault chce snížit znečištění o 2008 procent o 25 ve srovnání s motory z roku 1995) a samozřejmě nižší spotřebu paliva (o 16 procent nižší než u konvenčního motoru). To znamená, že již budete spotřebovávat jeden a půl litru bezolovnatého benzínu na 100 kilometrů na XNUMX kilometrů ...
Renault tedy vyhrnul rukávy a v roce 1999 představil první evropský benzínový motor s přímým vstřikováním pro Megane a poté přivedl technologii do ještě větších a novějších lagun.
Čtyřválcový benzínový motor, který poskytuje Laguně skok vpřed přímým vstřikováním paliva do spalovacích komor (140 koní oproti klasické 114 koní ve staré Laguně), se pohodlně používá při všech otáčkách motoru. Odezva na plynový pedál je téměř okamžitá, otáčky motoru se rychle blíží červenému poli a hlavně není třeba o předjíždění pomalejších kamionů moc přemýšlet. Jediné, co musíte udělat, je podřadit a naplno, a za sekundu se dostanete přes „pohybující se překážku“. Cestující zároveň potěší zejména hlukem v kabině, který je nepatrný a je v této třídě automobilů nejlepší.
Převodovka a podvozek samozřejmě přispívají k suverenitě na silnici. Převodovka v nové Laguně je přesná, rychlá a radost z jízdy. Pohyby řadicí páky jsou krátké a rychlostní stupně nebrání rychlejším pohybům pravé ruky řidiče. Totéž lze říci o podvozku: pouze ti řidiči, kteří jsou zapálenými tradicionalisty nebo zastánci „francouzské“ měkkosti v řízení, budou zklamáni. To už není, Laguna je mnohem „němečtější“, abyste mohli mluvit o pocitech, které Citroën C5 řekněme stále nabízí. Slabost? Ani to ne, protože Laguna je stále pohodlné auto, ale svým způsobem.
Pohyby pružin a tlumičů jsou kratší, rovnější, takže v zatáčkách se tělo také méně naklání. Díky tomu se pozice na silnici rozhodně zlepšila. Nabízí tedy tato laguna adrenalinový šok? Řeknu jen ne, abych vám za to poděkoval, protože Lagunu Grandtour si nikdo nekoupí kvůli jízdě po silnici nebo nastavování rychlostních rekordů v zatáčkách.
Pokud však motor Laguny při mírném zatížení nespotřebovává mnoho paliva, jedná se o velmi žravý kufr. Převodovka pohltí jen pár doušků benzínu a kufr - až 1500 litrů! Nakládání a vykládání usnadňuje nízká hrana kufru a zadní výklopné dveře se otevírají hodně vysoko. Řidiči pod 180 palců proto nebudou chodit s hlavou odhozenou pokaždé, když vytahují tašku z kufru.
Proto se věří, že zákazníky Laguny nebude bolet hlava. Tak či onak.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 22.166,58 € |
| Náklady na testovací model: | 5.677.000 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 103 kW (140 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximální rychlost: | 207 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,9 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování benzínu - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 82,7 x 93,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - kompresní poměr 10,0:1 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 5500 ot./min - maximální točivý moment 200 Nm při 4250 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 7,0 l - motorový olej 5,5 l - variabilní katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,727 2,048; II. 1,393 1,097 hodin; III. 0,892 hodin; IV. 3,545 hodin; v. 3,890; zadní 225,- – dif. 45 – pneu 17/XNUMX R XNUMX H |
| Kapacita: | maximální rychlost 207 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,9 s - spotřeba paliva (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Přeprava a pozastavení: | 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - brzdy na dvě kola, přední kotouč (nucené chlazení), zadní kotouč, posilovač řízení, ABS , EBV - hřebenové řízení, posilovač řízení |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1370 kg - přípustná celková hmotnost 1920 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1335 kg, bez brzdy 650 kg - přípustné zatížení střechy 80 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4698 mm - šířka 1749 mm - výška 1443 mm - rozvor 2745 mm - rozchod vpředu 1525 mm - vzadu 1480 mm - jízdní poloměr 11,5 m |
| Vnitřní rozměry: | délka 1660 mm - šířka 1475/1475 mm - výška 920-970 / 940 mm - podélná 940-1110 / 840-660 mm - palivová nádrž 70 l |
| Krabice: | (normální) 475-1500 l |
Naše měření
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Najeto: 3531 km, Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 32,3 let ( 161 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,2 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 16,9 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 209 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 78,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 45,9m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
оценка
Renault Laguna Grandtour s novým benzinovým motorem s přímým vstřikováním paliva do válců je autem extrémů. Pokud je dvoulitrový motor spokojený s kapkami paliva, spotřebuje v kufru klidně 475 litrů, nebo – se zadní lavicí obrácenou – až 1500 litrů! Nové technologie snižují znečištění, zvyšují odezvu motoru a snižují spotřebu paliva. Revoluce? Více evoluce. I přes nové technologie tedy nečekejte zázraky jako umírněná spotřeba při plné zátěži!
Chválíme a vyčítáme
reakce motoru
nižší spotřeba paliva při normálním zatížení
velikost kufru a snadné použití
Přenos
spotřeba paliva při plném zatížení
hluk při vysokých rychlostech
