Zkušební jízda Mercedes-Benz GLS

Tvůrci GLS porovnali nový produkt s jeho předchůdcem, přičemž ignorovali přímého konkurenta BMW X7. Nové SUV Mercedesu dorazilo právě včas. Zbývá zjistit, kdo tentokrát vyhraje

Můžete pochopit shovívavost Stuttgartů: první Mercedes-Benz GLS se objevil již v roce 2006 a ve skutečnosti tvořil třídu prémiových třířadých crossoverů. V USA najde přibližně 30 tisíc kupujících ročně a v Rusku si jej v nejlepších letech vybralo 6 tisíc kupujících. A konečně, velmi brzy bude zaregistrována v Moskevské oblasti v závodě Daimler.

BMX X7 byl představen dříve, takže se nevědomky pokusil překonat předchozí generaci GLS. Z hlediska délky a rozvoru se mu to podařilo, ale v luxusním segmentu je zvykem měřit nejen rozměry, ale také komfort. X7 již v „základně“ má vzduchové odpružení a za příplatek jsou k dispozici volanty a aktivní stabilizátory, virtuální nástroje, pětizónová klimatizace a mnoho elektronických asistentů.

Dalším referenčním bodem pro nový GLS je jeho mladší bratr GLE, se kterým sdílí nejen společnou platformu, ale také polovinu kabiny, design přední části exteriéru, snad s výjimkou nárazníků, a nejdůležitější - inovativní odpružení E-Active Body Control, které neexistuje. od bavorského konkurenta.

Seznam standardní výbavy GLS zahrnuje světlomety Multibeam matrix, každý se 112 LED diodami, dvouzónovou klimatizací, mediálním systémem MBUX, vyhříváním všech sedmi sedadel, zadní kamerou a 21palcovými koly. Za příplatek je k dispozici zábavní systém pro cestující v druhé řadě (dvě obrazovky s úhlopříčkou 11,6 palce s přístupem k internetu), sedmipalcový tablet ve středové loketní opěrce druhé řady pro ovládání všech služebních funkcí a pětizónové klima ovládání, které bylo dosud k dispozici pouze v X7. Je pravda, že cestující ve třetí řadě Mercedesu jsou z nějakého neznámého důvodu zbaveni oprávnění ovládat své klima.

GLS je založen na modulární platformě MHA (Mercedes High Architecture), na které je také založen GLE. Přední konec výhybek je běžný a sedany jsou téměř identické. V kabině se úspěšně kombinují tradiční a vysoce kvalitní dokončovací materiály s technologicky vyspělými monitory a virtuálními palubními deskami. A pokud považujete takovou odvahu za ránu tradičním hodnotám, pak si takový přechod bude muset trochu zvyknout.

Když jsem se poprvé seznámil s GLE, nový interiér byl sporný, ale nyní, o šest měsíců později, se mi interiér nového GLS zdál téměř dokonalý. Co jsou pouze referenční virtuální zařízení a celé systémové rozhraní MBUX jako celek, zvláště ve srovnání s kontroverzním designem a nespornými zařízeními X5 / X7.

Mezi výhody systému patří funkce „rozšířené reality“ pro navigační systém, která kreslí šipky ukazatele směru přímo nad obraz z videokamery. Na obtížné křižovatce nemůžete chybět. Mimochodem, počínaje GLS, podobná funkce bude k dispozici v Rusku.

Nový Mercedes-Benz GLS je o 77 mm delší (5207 mm), o 22 mm širší (1956 mm) a rozvor se zvětšil o 60 mm (až 3135 mm). Obešel tak BMW X7 v délce (5151 mm) a rozvoru (3105 mm).

Vše pro pohodlí cestujících. Zejména je maximální vzdálenost mezi první a druhou řadou zvýšena o 87 mm, což je velmi patrné. Druhá řada může být vyrobena ve formě třímístné pohovky nebo dvojice samostatných křesel. Tenké loketní opěrky se nelíbí luxusním komfortem, ale jsou regulovány šroubovými podložkami zespodu. Patentovaný systém ovládání nastavení sedadla na dveřích vám umožňuje nastavit si sedadlo sami, včetně výšky opěrky hlavy.

Plnohodnotná pohovka druhé řady nabízí ještě větší pohodlí. Celá středová loketní opěrka má samostatný vestavěný tablet Android, který doslova spouští aplikaci MBUX, která pomáhá při interakci se systémy vozidla. Tablet lze vyjmout a používat jako běžný gadget. Je také možné objednat dva samostatné monitory instalované na předních sedadlech. Všechno je jako ve třídě S.

Mimochodem, na rozdíl od BMW X7 se mezi zadními sedadly GLS dostanete do třetí řady, která je také znatelně prostornější. Výrobce tvrdí, že se vzadu vejde člověk do výšky 1,94 m. I když jsem o něco níže (1,84 m), rozhodl jsem se to zkontrolovat. Když se Mercedes pokouší zavřít sedadlo druhé řady za sebou, nesnižuje Mercedes opatrně zadní část sedačky druhé řady až na konec, aby nedošlo k rozdrcení nohou sedících vzadu. Ve druhé řadě cestujících je ve druhé řadě tolik místa, že je docela možné jej sdílet s obyvateli galerie, aby se nikdo neurazil. Pokud jde o prostornost kabiny, vypadá nový GLS mnohem výhodněji, tvrdí, že je lídrem ve své třídě, a získává „kredit“ za „třídu S“.

Pokud jde o vzhled, GLS se stala méně agresivní, což se na první pohled může zdát jako krok zpět k mnoha. Upřímně řečeno, první publikované fotografie GLS mi připadaly bezpohlavní. Tento unisex je vysvětlen skutečností, že na hlavním americkém trhu pravděpodobně bude toto auto řídit žena. Na druhou stranu, ke všem mým výčitkám, manažeři Mercedesu hráli s trumfem: „Není dost agresivity? Pak si vezměte verzi s body kitem AMG. “ A skutečně: v Rusku si většina kupujících vybírá právě taková auta.

Stát Utah, kde došlo k představení nového GLS, umožnil vyhodnotit vůz za různých podmínek. Název „Utah“ pochází ze jména obyvatel Utahu a znamená „lidé z hor“. Kromě hor se nám tu podařilo jet po dálnici, serpentinách a po obtížných úsecích.

Pro test byly k dispozici všechny úpravy, včetně těch, které se v Rusku neobjeví. Seznámení začalo verzí GLS 450. Řadový šestiválcový motor produkuje 367 koní. s. a 500 Nm točivého momentu a dalších 250 Nm točivého momentu a 22 litrů. s. k dispozici prostřednictvím EQ Boost na krátkou dobu. GLS 450 bude s největší pravděpodobností populární ve všech „naftových“ zemích, včetně Spojených států. Rusko je v tomto ohledu příjemnou výjimkou - máme na výběr.

Oba motory jsou dobré. Startování benzínového motoru nemusí být slyšet díky startovacímu generátoru, díky kterému je tento proces téměř okamžitý. Přes veškerou svou lásku k dieslům nemohu říci, že 400d vypadal zvlášť výhodně. Kabina je tichá, ale typický vznětový motor při nízkých otáčkách není pozorován. V tomto ohledu 450. nevypadá o nic horší. Rozdíl se možná projeví pouze ve spotřebě paliva. Na rozdíl od konkurence nebude v Rusku GLS omezena na daňovou sazbu 249 litrů. s. proto je volba typu motoru zcela na kupujícím.

V Rusku zatím není k dispozici GLS 580 s motorem V8, který produkuje 489 koní. s. a 700 Nm ve spojení se startérem-generátorem, přijímá dalších 22 dalších sil a 250 Newton metrů. Takové auto zrychlí na „stovky“ za pouhých 5,3 sekundy. Dieselová verze GLS 400d dostupná na našem trhu produkuje 330 koní. s. a stejně působivých 700 Nm a zrychlení na 100 km / h, i když mírně nižší, je také působivé - 6,3 sekundy.

Na rozdíl od GLE má velký bratr vzduchové odpružení Airmatic již v základně. Kromě toho nabízí Mercedes hydropneumatické odpružení E-Active Body Control, které se skládá z akumulátorů namontovaných na každé vzpěře a výkonných serv, která neustále upravují poměr komprese a odskoku.

Už jsme se s ní setkali během testu GLE v Texasu, ale pak jsme kvůli poměrně nudným podmínkám na silnici nemohli ochutnat. Na pozadí systému E-Active Body Control se konvenční vzduchové odpružení nezdálo o nic horší. Možná to mělo účinek nepřístupnosti - takové pozastavení do Ruska nehodlali. Utahské horské serpentiny a členité úseky však stále odhalily své výhody.

Toto zavěšení nemá stabilizátory v tradičním smyslu, takže jej lze považovat za skutečně nezávislý. Elektronika pomáhá simulovat stabilizátory - podobný algoritmus někdy pomáhá oklamat zákony fyziky. Systém Curve Control zejména působí proti zatáčkám nakláněním těla nikoli ven, ale dovnitř, jak to instinktivně dělá řidič. Pocit je neobvyklý, ale vypadá obzvláště divně, když před ním jede auto s takovým odpružením. Existuje pocit, že se něco zlomilo.

Dalším prvkem odpružení je systém Road Surface Scan, který skenuje povrch ve vzdálenosti 15 m, a odpružení se přizpůsobí tak, aby předem vyrovnalo jakékoli nerovnosti. To je zvlášť patrné v terénu, kde jsme náhodou byli.

Pro testování terénních schopností GLS bylo vybráno testovací místo ATV. Terénní vozidlo o délce přes 5,2 m bylo na úzkých cestách trochu stísněné, ale bylo překvapivě snadné ho řídit. Pod koly - drobivá zemina smíchaná s ostrými kameny. Právě zde se pozastavení E-ABC dostalo do své vlastní a dovedně napravilo všechny nedokonalosti krajiny. Bylo úžasné projet otvorem, aniž byste to vůbec cítili. O bočním švihu nelze říci - obvykle na těžkém terénu se řidič a spolujezdec neustále houpají ze strany na stranu, ale v tomto případě ne.

I když je toto zavěšení někdy schopné klamat zákony fyziky, stále není všemocné. Naši kolegové z jedné ze zemí Středního východu byli tak uneseni, že kola byla stejně propíchnuta. Všechny tyto elektronické systémy řidiči nepochybně hodně umožňují, ale je třeba se moudře odtrhnout od reality.

Mimochodem, inženýři Mercedesu nám ukázali beta verzi speciální aplikace, která je k dispozici v multimediálním systému a stále pracuje v testovacím režimu. Umožňuje vám posoudit schopnost řidiče řídit v terénu a podle výsledku přidávat nebo odečítat body. GLS zejména nevítá rychlou jízdu, náhlé změny rychlosti, nouzové brzdění, ale bere v úvahu úhel sklonu automobilu ve všech rozměrech, analyzuje data ze stabilizačního systému a mnoho dalšího.

Podle inženýra lze v aplikaci získat maximálně 100 bodů. Nikdo nám pravidla neřekl předem, takže jsme se museli učit během cesty. Výsledkem bylo, že jsme s kolegou získali 80 bodů za dva.

Předpokládám, že mnoho lidí pobouří tak podrobným příběhem o zavěšení E-Active Body Cotrol, které dosud v Rusku nebylo k dispozici (zejména u GLE), ale doba se mění. Navzdory skutečnosti, že auta s takovým odpružením nebudou v Rusku vyráběna, zejména pro fajnšmekry, přinesou GLS v konfiguraci First Class s E-Active Body Cotrol.

Po off-roadu je čas jít do myčky a v takových případech má GLS funkci Carwash. Po aktivaci se sklopí zpětná zrcátka, zavřou se okna a střešní okno, vypnou se dešťové a parkovací senzory a klimatizace přejde do režimu recirkulace.

Nový GLS se do Ruska dostane na konci roku a aktivní prodej začne počátkem příštího roku. Jako elektrárny budou k dispozici pouze dva třílitrové motory: dieselový GLS 330d s výkonem 400 koní a benzínový GLS 367 s výkonem 450 koní. Všechny verze jsou agregovány s automatickou převodovkou 9G-TRONIC.

Každá modifikace se začne prodávat ve třech úrovních výbavy: naftový GLS bude nabízen ve verzích Premium (90 779 $), Luxury (103 879 $) a First Class (115 669 $) a benzínová verze - Premium Plus (93 399 $), Sport (99 $ 949 $) a první třída (115 669 $). Výroba automobilu ve všech variantách, s výjimkou první třídy, bude zahájena v Rusku.

Za BMW X7 v Rusku požadují minimálně 77 679 $ za verzi s „daňovým“ vznětovým motorem, který vyvíjí 249 koní. s benzínovým SUV o výkonu 340 koní bude stát minimálně 80 299 USD.

Konkurence je nepochybně dobrá pro spotřebitele i výrobce. S příchodem bavorského rivala bude muset GLS na obhajobě titulu ještě více zapracovat. Zatím se mu to daří. Těšíme se na blížící se vzhled superexkluzivní verze GLS Maybach, u které předchozí generace nebyla dostatečně prémiová, a nové tak akorát.

Размеры (délka / šířka / výška), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Rozvor, mm	3135	3135
Poloměr otáčení, m	12,52	12,52
Prostor pro náklad, l	355-2400	355-2400
Typ přenosu	Automatická 9stupňová převodovka	Automatická 9stupňová převodovka
typ motoru	2925 ccm, řadový, 3 válců, 6 ventily na válec	2999 ccm, řadový, 3 válců, 6 ventily na válec
Síla, hp z.	330 při 3600-4000 ot./min	367 při 5500-6100 ot./min
Točivý moment, Nm	700 v rozsahu 1200-3000 ot / min	500 v rozsahu 1600-4500 ot / min
Zrychlení 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Maximální rychlost, km / h	238	246
Spotřeba paliva (smích), l / 100 km	7,9-7,6	Нет данных
Světlá výška bez zatížení, mm	216	216
Objem palivové nádrže, l	90	90