Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic Comfort

Volba středně výkonného Clia (nebo středně slabého, pokud jste pesimističtější člověk) je pravděpodobně nejlepší nebo nejracionálnější rozhodnutí, protože má dostatek výkonu nebo točivého momentu a když si ho koupíte, nemáte plnou bílou vlajku . vzdát se a vyhlásit bankrot, rodinný rozpočet nebo darovat každý týden polovinu svého platu žíznivým koním. Ty je vůbec nepotřebuješ, že?

Motor v novém Cliu se ukázal jako extrémně tichý, za což může i dobrá zvuková izolace, a hlavně velmi nenáročný na používání a dostatečně hospodárný, že i přes vysoký kilometrový nájezd můžete pracovat nejen na palivo. Při rozjíždění „kráčí“ bez zaváhání, jelikož je štědrý na točivý moment v nízkých otáčkách a rád přeřazuje do vyšších otáček, kde – co jiného – začne dusit.

Je také zajímavé, že převodovka je navržena tak, abyste mohli bezpečně jezdit v rozmezí otáček až 3.000 7, kde v prostoru pro cestující ani neuslyšíte, že je vpředu turbodiesel, a spotřebuje 7 litru, jako v zimních podmínkách (se zimní obuví) strávených na našem testu. Nic, dobrý balíček.

Jelikož máme doma také předchozí generaci Clia (ha, typičtí Slovinci), můžete mi věřit, že se v té nové sedí mnohem lépe. Sedadlo poskytuje nižší polohu, což ocení zejména vyšší řidiči, je zde více místa a volant je méně „odložený“, aby se lépe sedělo v rukou. Skutečnost, že náš test Clio nebyl nejlepším řešením, však měl na svědomí pouze výškově nastavitelný volant, který byl umístěn příliš daleko od řidiče a vyžadoval proto kompromisy, které nebyly zohledněny při nastavování hloubky.

Náročnějším řidičům se proto doporučuje, aby si vybrali lepší vybavení, protože od té doby bude život při řízení ještě příjemnější. Ačkoli. ... Opět musíme nadávat příliš nepřímému elektrickému posilovači řízení, který ztěžuje přechod z nuly (když vůbec nefunguje) do plného provozu. Nech mě to vysvětlit. Tento gadget znamená, že chtěli ušetřit decilitr benzínu elektřinou, ale zároveň obětovali zpětnou vazbu, kterou zkušenější řidiči získávají (nebo získávají) z volantu.

Dovolte mi popsat událost, která mě přiměla přemýšlet. Jel jsem po mokré silnici, která se proměnila v kluzký (ledový?) Trávník v lese. Zatímco auto jen mírně klouzalo, na volantu to nebylo vůbec cítit, až když moje hýždě zaznamenala neplánovanou změnu směru, začal jsem jednat. U klasického (nebo lépe elektrického) posilovače řízení bych určitě prokluz zjistil dřív!

„Povídavý“ volant lze snadno zařadit mezi aktivní bezpečnostní prvky, na které Renault ve své reklamě sází, ale je zřejmé, že decilitr spotřeby je menší nebo je městský komfort důležitější než (tohoto druhu) bezpečnost. Ale porozumět tomu, co se děje pod předními koly, bez ohledu na zabudované technické řešení, vyžaduje hodně najetých kilometrů a zkušeností, a tak vyvstává otázka, zda průměrný řidič dokáže „vnímat“ to, co mu říká nepřímější volant.

Jak jste si mohli přečíst v předchozích testech nového Clia, uvnitř je místa dost, pouze třídveřová verze postrádá dostatek prostoru pro přesun na zadní lavici. Děti se snadno přesunou na zadní sedadla a pro dospělé je místo klouzání vhodnější termín klouzání! Jak jsme již pochopili, díky dvěma dveřím je méně místa, ale je ještě obtížnější protlačit se za přední sedadlo kvůli obrovské touze vrátit se do výchozí polohy.

V kufru je pro tuto třídu aut hodně místa a pochválit lze i zpracování. Testovací Clio však mělo ještě jednu novinku: světlomety, které v rohu svítí. Když zatočíte konkrétněji, vedle světlometu se rozsvítí další světlo, které osvětlí část silnice, na které odbočujete. Toto řešení nezpůsobuje nepříjemnosti neznámému řidiči, i když si na něj musíte nejprve zvyknout, a hlavně pomáhá ve městě a v garážovém domě.

Třídveřové Clio má být o něco sportovnější, i když 1litrový turbodiesel je spíše volbou střední třídy pro širší veřejnost pro každodenní přepravu. Ale přesto je to považováno za dobrou volbu!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic Comfort

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	14.000,17 €
Náklady na testovací model:	14.863,96 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	63 kW (86 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,7 s
Maximální rychlost:	174 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 1461 cm3 - maximální výkon 63 kW (86 k) při 3750 ot./min - největší točivý moment 200 Nm při 1900 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 174 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,7 s - spotřeba paliva (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1175 kg - přípustná celková hmotnost 1665 kg.
Vnější rozměry:	délka 3986 mm - šířka 1707 mm - výška 1493 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 55 l.
Krabice:	288 1038-l

Naše měření

T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Vlastník: 67% / Stav počítadla km: 7918 km.
Zrychlení 0-100 km:	13,0s
402 m od města:	18,8 let ( 117 km / h)
1000 m od města:	34,7 let ( 146 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,0s
Flexibilita 80-120 km / h:	13,3s
Maximální rychlost:	174 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	7,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	49,1m
Tabulka AM:	43m

оценка

• Mezi 1,5litrovými turbodieselovými motory jsme testovali verzi 63 kW střední třídy. S ohledem na peníze a výdaje je to pravděpodobně nejlepší volba!

Chválíme a vyčítáme

motoru

zvuková izolace (hluk pod motorovým prostorem)

spotřeba

světlomety svítí v zatáčce

nekomunikativní elektrický posilovač řízení

volant příliš daleko od sebe

obtížný přechod na zadní lavici