Renault 4. Historická francouzská dodávka

4. října 1961 byla Casa della Losanga představena na autosalonu v Paříži. Renault 4, jeden z vozů, který by byl po Broukovi a Fordu T. La jedním z nejprodávanějších na světě R4 zrozený z vůle Pierre Dreyfus čelit úspěchu 2CV Citroen a vyměnit 4CV (nyní na seznamu deset let a již nekráčí s dobou), ale zastaralý Dofinuaz (verze kombi Juvaquatre předválečný). Výzkum projektu 112 začal v roce 1956. 

Požadavky R4

Zkrátka nový malý Renault měl být malým autem, autem pro dámy, praktická dodávka pro nakládku a vykládku zboží i ve volném čase.

Charakteristický rys modelu: patro na kterém se dala snadno měnit karoserie, čímž se sedan proměnil v užitkový vůz, avšestranná mechanická architektura, což umožnilo ponechat velká volná místa v kabině i v kufru.

Kromě toho mezi omezení pro designéry: konečná cena nesmí přesáhnout 350 tisíc franků, snadná údržba a spolehlivost za jakýchkoli klimatických podmínek.

Francouzští inženýři se proto rozhodli minimalizovat náklady. velmi spartánský interiér, Z sklopná lavice udělal z auta dodávku. Zadní nákladový prostor byl přístupný přes široký "Zadní dveře". 

Specifikace 

La tah první R4 byl vpřed, první v Losanga, který měl vždy na seznamu modely se zadním závěsem 4válcový motor a převodovka byly získávány přímo od 4CV a Dauphine. Tato volba byla diktována potřebou omezit výrobní náklady, i když se zdála zastaralá.

Furgonetta R4, pracovní verze

První Renault 4 byl představen na pařížském autosalonu v roce 1961 tři možnosti výkonu a povrchové úpravy, ale komerční možnost dorazí za pár měsíců.

La dodávka R4, Klasifikováno jako typ R 2102, nabízel užitečnou hmotnost 300 kg a vlastnosti shodné s vozem, ale s širšími pneumatikami. Ozval se pult "Žirafa", nad zadními dveřmi.

Restyling a vývoj verze van

V roce 1966 došlo k prvnímu restylingu: model typ R 2105 přinesl jako věno zvýšení užitečné hmotnosti, která přesáhla 350 kg, modelová řada dodávek byla doplněna o model o výkonu 5 hp, typ R 2106.

V roce 71 se objevila nová verze s motorem 845 ccm. zvýšená plastová střecha a nosností až 400 kg. V roce '75 přibylo 8 centimetrů na délku a užitečné zatížení se zvýšilo na 440 kg v závislosti na verzi „long van“ nebo „long break“.

I boční okna prosklené dodávky se staly posuvnými v roce 1978, kdy byl také uveden na trh jeden z nich. verze pro vyzvednutí... 1982: R4 dodávky mohou být přeměněny na LPG a motor o objemu 782 ccm ustoupil jednomu z 845. 

Konec mýtu

Renault 4 se nevyráběl pouze ve Francii, protože jeho design byl koncipován jako světové auto tedy vozidlo, které mělo kolonizovat celý svět. Celkem byli 27 zemí, kde se R4 vyrábělTolik, že šest z deseti bylo prodáno do zahraničí a pět z deseti bylo postaveno v zámoří.

Vyhláška o konci Renaultu 4 vstoupila v platnost Norma Euro 1 (1993), bylo již nepohodlné provádět významné změny, jako je elektronické vstřikování a katalyzátor: na konci prosince 1992 sjel z montážních linek poslední vzorek.