Rozvodový řemen nebo řetěz. Co funguje nejlépe?
Vyplatí se hledat auto prizmatem typu rozvodového pohonu? Asi ne, ale po koupi je lepší zjistit, jestli tam funguje řemen nebo řetěz.
Pohon rozvodu je žhavým tématem pro mnoho modelů automobilů, jejichž motory mají vačkový hřídel nebo vačkové hřídele nahoře. K přenosu výkonu na vačkové hřídele ze vzdálené klikové hřídele se obvykle používá dlouhý řetěz nebo pružný rozvodový řemen. Tady začínají problémy. Rozvodové řemeny se mohou předčasně přetrhnout v důsledku nadměrného opotřebení nebo se mohou přetrhnout v důsledku selhání jiných součástí. Rozvodové řetězy se mohou natahovat a „naskakovat“ na ozubená kola, ať už kvůli nekvalitním ocelovým článkům, nebo kvůli příliš rychlému opotřebení či selhání kluzných bloků řetězu jako napínáků a tlumičů.
V každém případě může dojít k vážnému poškození motoru, pokud je pohon v tzv. "nasouvací" konstrukci. Tato "kolize" je možnost kolize pístů s ventily, když otáčení klikového hřídele není správně synchronizováno s otáčením vačkového hřídele nebo vačkových hřídelů. Běžící řemen nebo řetěz spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem nebo vačkovými hřídeli a zajišťuje, že tyto prvky jsou správně synchronizovány. Pokud praskne řemen nebo „naskočí“ rozvodový řetěz na ozubená kola, můžete na synchronizaci zapomenout, písty se setkají s ventily a motor je „zbořen“.
Rozsah poškození závisí především na otáčkách motoru, při kterých selhal řemen nebo řetěz. Je tím větší, čím vyšší je rychlost, při které k poruše došlo. V lepším případě skončí s ohnutými ventily, v horším s poškozenou hlavou válců, prasklými nebo proděravěnými linkami a poškrábanými vložkami válců. Cena oprav závisí především na velikosti „kataklyzmatu“, které motorem prošlo. V méně radikálních případech stačí 1000-2000 PLN, v "pokročilejších" případech je třeba tuto částku vynásobit 4, 5 nebo dokonce 6, když máme co do činění s vozem vyšší třídy. Při nákupu se proto vyplatí zjistit, zda má kupovaný vůz „autokolizi“ motoru, a pokud ano, jaký typ rozvodu používá a zda může způsobit potíže. Již při první prohlídce se můžete zeptat, zda nejsou nějaké problémy s rozvodovým pohonem a zda snese výrobcem předepsaný kilometrový výkon. V mnoha vozidlech, zejména těch s rozvodovým řemenem, je třeba komponenty rozvodu vyměnit mnohem dříve, než uvádí tovární příručka. Nezanedbávejte takový požadavek, je lepší utratit několik stovek zlotých za nový rozvodový pohon než několik tisíc poté, co se písty setkají s ventily.
Redakce doporučuje:
Zvýšené pokuty pro řidiče. co se změnilo?
Testujeme atraktivní rodinnou dodávku
Přestaly fungovat radary. Jak je to s bezpečností?
Obecně je pravděpodobnější, že rozvodové řemeny způsobí problémy. Pouze malá skupina vozů má nestabilní rozvodové řetězy nebo s nimi spolupracující kluzné lišty, jejichž porucha vede k „uvolnění“ řetězu. K čemu tedy rozvodové řemeny slouží? Vraťme se do historie. První automobilové motory s vačkovými hřídeli nad hlavou se objevily na počátku 1910. Tehdejší pohonné jednotky byly vysoké kvůli dlouhému zdvihu pístu, takže vzdálenost mezi vačkovou a klikovou hřídelí, ze které se dalo pohánět, byla značná. Tento problém byl vyřešen použitím tzv. „královských“ hřídelí a úhlových převodů. „Královský“ pohon vačkovým hřídelem byl spolehlivý, přesný a odolný, ale těžký a velmi nákladný na výrobu. Proto se pro potřeby lidových vozů s vačkovým hřídelem nad hlavou začal používat mnohem levnější a lehčí řetěz a „královské“ hřídele byly určeny pro sportovní vozy. Ještě v XNUMX byly řetězy v rozvodovém pohonu s „horní“ hřídelí standardem a zůstaly tak téměř půl století.
Rozvodový řetěz s ozubenými koly je ukryt uvnitř motoru, může pohánět jeho pomocná zařízení jako je olejové čerpadlo, čerpadlo chladicí kapaliny nebo vstřikovací čerpadlo (dieselové motory). Zpravidla je silný a spolehlivý a vydrží jako celý motor (najdou se bohužel výjimky). Má však tendenci se prodlužovat a vibrovat, proto vyžaduje použití napínače a posuvných lišt, které hrají vodící a zvukově izolační roli. Jednořadý válečkový řetěz (dnes málo vídaný) lze provozovat až do 100 000 km.
Dvouřadý stroj může bez problémů pracovat i 400-500 tisíc km. Ozubený řetěz je ještě odolnější a zároveň tišší, ale je mnohem dražší než válečkové řetězy. Významnou výhodou rozvodového řetězu je, že varuje uživatele vozu před hrozícími potížemi. Když se řetěz příliš prověsí, začne "drhnout" o skříň motoru, dochází k charakteristickému drnčení. To je signál, že musíte jít do garáže. Ne vždy je na vině řetěz, někdy se ukáže, že je potřeba vyměnit napínák nebo posuvnou lištu.
Viz také: Test atraktivní rodinné dodávky
Video: informační materiál značky Citroen
Doporučujeme: Co nabízí Volkswagen up!?
Chemický průmysl, který se po válce dynamicky rozvíjel na bázi levné ropy, poskytoval průmyslu, včetně automobilového, stále modernější plasty. Měli stále více aplikací, nakonec si našli cestu i do rozvodového pohonu. V roce 1961 se objevil první sériově vyráběný vůz s elastickým ozubeným řemenem spojujícím klikovou hřídel s vačkovou hřídelí (Glas S 1004). Díky četným výhodám si nové řešení začalo získávat stále více příznivců. Od dob XNUMX jsou ozubené řemeny v převodovém mechanismu stejně oblíbené jako řetězy. Rozvodový řemen vyrobený z polyuretanu, neoprenu nebo speciální pryže a vyztužený kevlarovými vlákny je velmi lehký. Má také mnohem tišší chod než řetěz. Nevyžaduje mazání, takže zůstává mimo kryt motoru a je snadno přístupný pod hladkým krytem. Může pohánět ještě více příslušenství než okruh (plus alternátor, kompresor klimatizace). Řemen však musí být dobře chráněn před nečistotami a olejem. Také nedává žádné varování, že by se mohl za chvíli zlomit.
Jak vidíte, rozvodový řetěz je nejlepší a nejbezpečnější řešení pro vaši peněženku. Podmínit koupi vozu jeho přítomností z kapoty je však obtížné. S ozubeným řemenem v rozvodu se dá žít, ale je potřeba pravidelně kontrolovat stav řemene a poslouchat rady zkušených mechaniků.
