Startovací relé VAZ 2107: účel, poruchy a opravy

Bez takového zařízení, jako je startér, se neobejde ani jedno auto. Na "sedmičce" VAZ výkon tohoto uzlu přímo závisí na zdraví relé, které poskytují napájení a spouštějí startér. Pokud se vyskytnou problémy se spínacími prvky, je třeba včas zjistit a odstranit příčiny problémů.

Startovací relé VAZ 2107

Startování motoru na klasickém Zhiguli se provádí pomocí startéru. Bezporuchový chod tohoto uzlu zajišťují dvě relé - ovládací a navíječ. Pokud se vyskytne problém s těmito prvky, motor nebude schopen nastartovat. Proto stojí za to se podrobněji zabývat testováním relé, řešením problémů, opravou a výměnou.

Startovací relé

U všech klasických modelů Zhiguli, kromě „sedmičky“, je startér napájen přímo ze spínače zapalování (ZZH). Tato konstrukce má významnou nevýhodu - kontakty oxidují a hoří, což vede k předčasnému selhání skupiny kontaktů. Je to dáno tím, že ZZH protéká proud přesahující 15 A. Na VAZ 2107, aby se snížilo zatížení zámkových kontaktů, začali instalovat další startovací relé, dimenzované na proud 30 A. Tento spínací prvek spotřebovává malý proud, což v žádném případě nesnižuje spolehlivost skupiny kontaktů.

Relé aktivace startéru je dimenzováno na 30 A

Majitelé dřívější „klasiky“ kvůli poměrně časté výměně kontaktů ZZh nezávisle namontují další relé.

Kde je

Konstrukčně je startovací relé umístěno v motorovém prostoru na pravé straně. Jeho uchycení se provádí k blatníku (části karoserie) pomocí šroubu a matice. Není těžké najít relé, pro které stačí vysledovat, kde jsou položeny vodiče od relé solenoidu spouštěče.

Pomocné startovací relé je umístěno pod kapotou a je namontováno na pravém blatníku.

Více o startovacím zařízení: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

Проверка

Pokud máte potíže se startováním motoru na VAZ 2107, musíte nejprve zkontrolovat činnost spínacího relé. Pokud se ukáže, že díl je provozuschopný, můžete pokračovat v hledání problémů. K diagnostice spínacího prvku budete potřebovat multimetr nebo „kontrolu“ (běžná 12V žárovka do auta a vodiče pro její připojení). Výkon relé je určen následovně:

1. Vyjmeme konektor z relé a zkontrolujeme stav kontaktů v bloku a na samotném relé. V případě potřeby je očistíme brusným papírem.
2. Zkontrolujeme přítomnost hmoty na kontaktu 86 bloku. Za tímto účelem zkontrolujeme odpor vzhledem k tělu pomocí multimetru, měl by být nulový.
3. Měříme napětí na pinu 85 při pokusu nastartovat motor. Parametr se musí rovnat 12 V. Při zapnutém zapalování musí být také napájena svorka 30. Pokud je přítomen na kontaktech, problém spočívá v relé.
4. Přídavné relé odstraníme odšroubováním matice pomocí klíče.
   

   Chcete-li odstranit přídavné relé, stačí odšroubovat matici z čepu
5. Přivedeme napětí z baterie na kontakty 85 a 86 relé a pomocí multimetru s nastavením režimu vytáčení se přesvědčíme, že závěry 30 a 87 jsou vzájemně uzavřeny. Pokud se tak nestane, je nutné relé vyměnit.

Video: kontrola napájení startovacího relé na VAZ 2107

Elektromagnetické relé

Startér je svou konstrukcí malý elektromotor, jehož speciální spojka (bendix) na několik sekund zabírá se setrvačníkem pohonné jednotky a způsobuje otáčení klikového hřídele. I přes malou velikost startéru jím při startování motoru procházejí proudy dosahující stovek ampér. Pokud je toto zařízení napájeno přímo přes ZZh, pak žádné kontakty nevydrží takové zatížení a vyhoří. Proto se pro připojení spouštěče ke zdroji energie používá speciální solenoidové relé, ve kterém jsou konstrukčně zajištěny kontakty určené pro vysoké proudy. Tento mechanismus je konstrukčně umístěn na skříni startéru.

Solenoidové relé je namontováno přímo na skříni startéru.

Uvažované spínací zařízení má řadu funkcí:

• připojení startéru ke zdroji energie;
• záběr a zadržení bendixu se setrvačníkem motoru;
• vypnutí napájení startéru poté, co se motor rozběhne.

Princip

Navíječ funguje v následujícím pořadí:

1. Po otočení klíčku do polohy ZZh se aktivuje přídavné relé.
2. Napájení z baterie je přiváděno do cívky trakčního relé.
3. Pod vlivem magnetického pole se kotva dostane dovnitř vinutí.
4. Startovací vidlice se dá do pohybu a tlačí bendix.
5. Řetězové kolo startéru zabírá se setrvačníkem pohonné jednotky.
6. Kontakty spojuje deska připevněná ke konci navíjecí tyče.

Zjistěte o možných problémech s baterií: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

Při popsaných akcích se motor spustí během několika sekund. Po aktivaci spouštěče zastaví natahovací vinutí svou práci a proud prochází přídržnou cívkou, díky čemuž kotva zůstává v krajní poloze. Přítomnost dvou vinutí snižuje spotřebu baterie při startování motoru.

Konstrukčně má trakční relé dvě vinutí určená k zatažení kotvy a jejímu přidržení

Poté, co motor začne pracovat, se otevře elektrický obvod spouštěče, přestane protékat proud přídržnou cívkou a kotva vlivem pružiny zaujme svou původní polohu. Současně se z kontaktů relé odstraní spojka a nikl, bendix se oddálí od setrvačníku a startér se odpojí od baterie.

Poruchy

Protože navíječ funguje při každém spuštění pohonné jednotky a je vystaven vysokému zatížení, postupně se opotřebovává a selhává. Poruchy relé lze posoudit podle charakteristických znaků:

• když motor nastartuje, startér pokračuje v práci a vydává bzučivý zvuk;
• v okamžiku nastartování motoru relé cvakne, ale startér nefunguje;
• Při otočení klíčku se startér otáčí, ale nezapíná setrvačník.

Více o motoru VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Problémy mohou nastat z několika důvodů:

• porušení integrity krytu relé;
• problémy s navíječem nebo přídržnou cívkou;
• spálení kontaktů;
• uvolnění pružiny.

Jedním z problémů relé navíječe je poškození krytu

Všechny tyto problémy se projevují v důsledku přirozeného opotřebení, vyhoření vinutí nebo zničení částí sestavy.

Проверка

Existují dva způsoby, jak zkontrolovat relé - bez demontáže startéru a na odstraněném zařízení. Zvažme obě možnosti.

autem

Provádíme diagnostiku pomocí multimetru nebo "kontroléru":

1. Vizuálně zhodnoťte integritu kabeláže relé.
2. Zkontrolujeme činnost relé, pro kterou otočíme klíčkem v zapalování a posloucháme startér: pokud je cvaknutí neslyšitelné, relé je považováno za vadné.
3. Pokud se ozve charakteristický zvuk, ale startér se neotáčí, mohou být spálené kontaktní nikly v samotném relé. Pro kontrolu vyjmeme čip, který pochází ze ZZh a uzavřeme dva závitové kontakty mezi sebou. S tímto připojením bude startér napájen s vynecháním relé. Otáčení startéru bude indikovat problém se spínacím prvkem.
4. Multimetr připojíme k relé „+“, tedy ke kontaktu, kde je napájení z baterie, a mínus připojíme k zemi. Zapneme zapalování a pokud je napětí pod 12 V, pak s největší pravděpodobností nabití baterie nestačí k nastartování motoru, ale stačí ke spuštění relé.

Video: diagnostika startéru bez demontáže z vozu

Na vyjmutém startéru

Před demontáží startéru je nutné provést několik kroků, které vám umožní určit poruchu:

• kontrolujeme stav svorek baterie a startéru, nabití baterie a v případě potřeby vyčistíme kontakty brusným papírem;
• určit výkon spouštěcího relé.

Pokud uvedené akce nepřinesly výsledky a startér stále nefunguje správně, demontujeme jej z vozu. Vyčistíme sestavu od kontaminace, vyčistíme kontakty, poté zkontrolujeme:

1. Startér instalujeme v blízkosti baterie.
2. Baterii a startér spojujeme pomocí tlustých drátů s „krokodýly“, například soupravou pro „rozsvícení“. Mínus baterie připojíme k pouzdru a navíc jej přiložíme na kontakt trakčního relé. Pokud dojde k výraznému cvaknutí relé a odstranění bendixu, znamená to provozní stav relé. Pokud navíječ nefunguje, je třeba jej vyměnit nebo opravit.
   

   Pro kontrolu trakčního relé napájíme jeho výstup z baterie plus
3. Současně kontrolujeme výkon spouštěče, u kterého přiložíme „+“ na závitový kontakt relé a sepneme jej výstupem solenoidového relé. Vyjmutí spojky a otočení startéru bude indikovat provozní stav sestavy jako celku.
   

   Pro kontrolu plného výkonu startéru připojíme baterii plus k závitovému kontaktu relé a také k aktivačnímu výstupu samotného relé
4. Pokud se relé zapne, ale dojde k odrazu, znamená to poruchu cívek. Chcete-li diagnostikovat navíječ, vyjměte jej ze startéru, vyjměte jádro spolu s pružinou. Zapneme multimetr na hranici měření odporu a zařízení připojíme postupně k hmotě a vinutí. Odpor by měl být v rozmezí 1-3 ohmy. Pokud vložíte jádro, mělo by se zvýšit na 3-5 ohmů. Při nižších hodnotách existuje možnost zkratu v cívkách, což vyžaduje výměnu relé.

Video: kontrola trakčního relé startéru

Jak sami zkontrolovat startér. S baterií a dvěma dráty)

Jaké relé vybrat

Relé navíječe jsou skládací a neskládací. První provedení je starší, ale takové produkty jsou zaměnitelné s druhou možností. Pro VAZ 2107 a další „klasiky“ vyrábí dotyčné zařízení několik výrobců:

• KATEK a KZATE (Samara);
• BATE (Bělorusko);
• "Kedr" (Čeljabinsk);
• Dynamo AD (Bulharsko);
• Iskra (Bělorusko).

Z výše uvedeného seznamu jsou produkty KATEK a KZATE nejvyšší kvality. Náklady na relé navíječe od těchto výrobců jsou asi 700–800 rublů.

Trakční relé vyrábí několik výrobců, ale přednost by měla být dána výrobkům KATEK a KZATE

Oprava trakčního relé

Demontáž solenoidového relé je nutná ve dvou případech - pro opravu nebo výměnu mechanismu. Jeho odstranění není obtížné, ale nejprve je třeba demontovat samotný startér z auta.

Demontáž startéru a relé

Z nástrojů pro práci budete potřebovat následující seznam:

• plochý šroubovák;
• klíč pro 8, 10 a 13.

Postup se provádí následovně:

1. Vyjmeme terminál z mínusové baterie.
2. Odšroubovali jsme držák startéru ke skříni spojky.
   

   Startér je připevněn třemi šrouby ke skříni spojky, odšroubujte horní dva
3. Pomocí hlavy zespodu odšroubujte upevňovací prvky startéru.
   

   Odšroubujte spodní šroub s hlavou a prodloužením
4. Odpojte konektor od výstupu trakčního relé.
   

   Z trakčního relé vyjměte konektor pro zapnutí samotného relé
5. Odšroubujeme upevňovací matici drátu, která spojuje kontakt relé navíječe s baterií plus.
   

   Klíčem 13 jsme odšroubovali napájecí svorku s relé
6. Vyjmeme sestavu startéru.
   

   Položte startér na stranu a vytáhněte jej nahoru
7. Odšroubujeme upevňovací prvky koncovky a ohneme ji tak, aby nedocházelo k překážkám při další demontáži.
   

   Klíčem nebo hlavou také odšroubujeme silovou svorku vinutí startéru
8. Odšroubovali jsme šrouby zajišťující relé ke startéru.
   

   Relé je připevněno ke startéru dvěma šrouby, odšroubujte je šroubovákem
9. Odstraňujeme spínací zařízení.
   

   Po odšroubování upevňovacích prvků vyjmeme trakční relé z pouzdra startéru

Demontáž

Solenoidové relé je rozebráno za účelem výměny nebo čištění kontaktů (pyatakov):

1. Klíčem nebo hlavou pro 8 odšroubujeme upevnění krytu relé k pouzdru.
   

   Odšroubovali jsme upevnění krytu relé k pouzdru
2. Zatlačíme na šrouby a vyjmeme je zezadu.
   

   Po odšroubování matic zatlačíme na šrouby a vyjmeme je z pouzdra
3. Demontujeme dva kontakty, u kterých odšroubujeme matice na krytu.
   

   Výkonové kontakty relé jsou upevněny maticemi, odšroubujte je
4. Jemně odsuňte kryt relé stranou, protože drát zabrání úplnému odstranění.
5. Vyjmeme haléře z víka.
   

   Z krytu vyjmeme kontaktní podložky
6. Pomocí jemného brusného papíru očistíme kontakty a středovou desku od sazí. Pokud jsou čepy silně poškozené, vyměňte je za nové.
   

   Kontakty očistíme jemným brusným papírem, abychom odstranili spálená místa.
7. Sestavíme relé a nainstalujeme startér v opačném pořadí.

Video: oprava trakčního relé startéru

Oprava navíječe

Poruchy funkce pomocného relé a relé navíječe vedou k potížím nebo nemožnosti nastartovat startér. Příčinu problému můžete identifikovat podle charakteristických znaků a opravy může provádět každý motorista podle podrobných pokynů.