Testovací jízda Lexus NX
Tři dny. To je, jak dlouho jsem zaparkoval Lexus NX ve vedlejším dvoře, aby moje žena najednou neviděla, ve kterém autě jsem jel domů. Jakmile se v síti objevily první fotografie nejmenšího crossoveru, začalo to vykazovat neobvyklou aktivitu. Obecně se žena, lhostejná k autům, začala ptát na tento nový produkt s manickou závislostí: jaké motory, jak rychle zrychluje, kolik to stojí. Dokonce jsem se dozvěděl o prostornosti kufru.
Obecně, pokud viděla NX naživo a dokonce si například všimla odnímatelného make-up zrcátka skrytého ve středovém tunelu, byl jsem ztracen. Víte, jak manželky dokážou přesvědčit. Smutně se podívala, našpulila rty, povzdechla si, řekla, že chápe, že si to nemůžeme dovolit, a je to: běžel jsi získat půjčku, dohodu s ďáblem, v krajním případě hypotéku v cizí měně.
Čtvrtého dne se však můj plán zhroutil. Moje žena se vrátila domů přesně přes nádvoří, kde jsem pomocí systému výhledu do všech stran zmáčkl přechod mezi dvěma auty. Vystoupila ze svého auta, vrhla na mě ledový pohled, obešla NX, vešla dovnitř, byla zticha a šla domů, ale poté už si nenechala ujít příležitost jít kamkoli se mnou. Oceněně šťouchl do touchpadu, když si všiml jeho nejviditelnějšího ovládání, zkontroloval vynalézavost navigace ve srovnání s Yandex.Navigator, poslouchal ten pocit, když se crossover začal třást na klouby, souhlasně cinkal, když jsem úplně stlačil plyn , zaznamenala skromnější spotřebu paliva než Fiat 500. Ani dlouho zastaralá grafika displeje v ní nezpůsobila odmítnutí.
O tři dny později seznam argumentů pro NX ztloustl, jako Gargantua: cool CVT („Ne jako robot na Fiat 500“), cool sedadla, stylové hodinky, stejné kosmetické zrcátko a tisíc dalších malých plusů. Bez pozornosti zůstala snad jen hybridní zástavba – všechny tyto rekuperace a baterie. Byl jsem si jistý, že moje žena se nedala odradit, a crossover se mi opravdu líbil. Ale nemůžete oklamat srdce ženy - zdá se, že pro status snu v SUV něco chybí. Když jsem auto dával kolegům, večer mě manželka přivítala otázkou: „Poslouchej, ale ten nový RX je moc, moc krásný, že?
Technika
Lexus NX je postaven na platformě Toyota RAV4, ale má jiné rozměry. Pokud jsou šířka (1 mm) a rozvor (845 mm) u modelů stejné, pak je délka prémiového crossoveru o 2 mm (660 mm) delší a výška je o 60 mm (4 mm) menší.
Čtvrtého dne se však můj plán zhroutil. Moje žena se vrátila domů přesně přes nádvoří, kde jsem pomocí systému výhledu do všech stran zmáčkl přechod mezi dvěma auty. Vystoupila ze svého auta, vrhla na mě ledový pohled, obešla NX, vešla dovnitř, byla zticha a šla domů, ale poté už si nenechala ujít příležitost jít kamkoli se mnou. Oceněně šťouchl do touchpadu, když si všiml jeho nejviditelnějšího ovládání, zkontroloval vynalézavost navigace ve srovnání s Yandex.Navigator, poslouchal ten pocit, když se crossover začal třást na klouby, souhlasně cinkal, když jsem úplně stlačil plyn , zaznamenala skromnější spotřebu paliva než Fiat 500. Ani dlouho zastaralá grafika displeje v ní nezpůsobila odmítnutí.
O tři dny později seznam argumentů pro NX ztloustl, jako Gargantua: cool CVT („Ne jako robot na Fiat 500“), cool sedadla, stylové hodinky, stejné kosmetické zrcátko a tisíc dalších malých plusů. Bez pozornosti zůstala snad jen hybridní zástavba – všechny tyto rekuperace a baterie. Byl jsem si jistý, že moje žena se nedala odradit, a crossover se mi opravdu líbil. Ale nemůžete oklamat srdce ženy - zdá se, že pro status snu v SUV něco chybí. Když jsem auto dával kolegům, večer mě manželka přivítala otázkou: „Poslouchej, ale ten nový RX je moc, moc krásný, že?
NX má stejný systém pohonu všech kol, rozložení zavěšení a některé podlahové panely jako jeho bratranec z rozpočtu, ale karoserie je lehčí a tužší. Ocelová konstrukce využívá například více hliníku, ze kterého je vyrobena kapota, a vysokopevnostní oceli. NX má vpředu vzpěry McPherson a vzadu víceprvkový design. Ale na rozdíl od RAV4 dostal Lexus adaptivní tlumiče, různá nastavení zavěšení a řízení.
Testovali jsme verzi s hybridní instalací. Celkový výkon systému je 197 koní. Skládá se z 2,5litrového atmosférického motoru, generátoru, elektromotoru a baterie. Systém pohonu všech kol v modelu NX 300h se nazývá Lexus E-Four a využívá další elektrický motor, který pohání zadní nápravu, když prokluzují přední kola. Poprvé v systému AWD použil Lexus předinstalovaný přední diferenciál. Diferenciál využívá plochou pružinu mezi bočním převodem a podložkou, která zajišťuje předpětí, které omezuje rozdělení točivého momentu mezi přední kola.
Kromě této verze se na ruském trhu prodává crossover s 2,0litrovým atmosférickým motorem s výkonem 150 koní a točivým momentem 193 Nm. Tento motor je vybaven systémem Valvematic, který reguluje zdvih sacích ventilů a rozsah činnosti systému variabilního časování ventilů. Valvematic je účinný při nízkém až středním zatížení motoru: snižuje ztráty čerpáním a zlepšuje účinnost paliva.
Další možností je NX s přeplňovaným 2,0litrovým agregátem. Tento motor produkuje 238 hp. a točivý moment 350 Nm. Motor využívá technologii prodlouženého časování ventilů (Dual VVT-iW). Systém optimalizuje točivý moment v celém rozsahu otáček motoru a umožňuje nastartování motoru pomocí Ottova cyklu a následné přepnutí na ekonomičtější Atkinsonův cyklus během provozu.
V životě existuje takový vzorec: když tvrdíte něco nekompromisně, vždy se stane něco, co vás přiměje změnit názor nebo alespoň pochybovat. Podobná věc se mi stala poté, co jsem řídil Lexus NX. Blahopřeji kompaktním crossoverům - nechápu, proč sedět výše a zabírat více místa na parkovišti, pokud to nemá vždy pozitivní vliv na ovladatelnost, bezpečnost a nepřidává ani komfort. Hybridní NX se ale objevil v naší redakci a zmátl mé myšlenky.
Z profilu je patrný především záměrný oxymoron designu - hladké linie karoserie se snoubí s módními prolisy na dveřích a ostrými rohy detailů. A v plné tváři - hojnost designových řešení: lichoběžníková maska chladiče charakteristická pro Lexus s ocelovými díly v podobě bumerangu, kočičí mžoury LED světlometů, tenké šipky denních světel, masivní prohlubně nad mlhovými světlomety. Buď zázrak, nebo monstrum. Myslím, že takhle vypadá charisma v ženském smyslu.
Připadá mi, že Lexus NX je jedno z těch aut, které kupují manželky, ale vozit je budou i manželé. Celkový maximální výkon elektrárny NX 300h je 197 koní, což je docela dost na to, aby řidiči poskytl zdravou dávku vzrušení na silnici. Navzdory tomu, že NX 300h je dynamicky horší než benzinová verze, zdálo se mi adekvátnější a hladší. Ale hlavním plusem hybridu je samozřejmě schopnost ušetřit alespoň trochu, ale ušetřit palivo a zároveň, což je jednoznačné plus v moskevském rytmu života.
A přesto je jedna věc, kterou Lexus nemám rád – je to způsob ovládání mediálního systému. Dotyková plocha Remote Touch, která nahradila tradiční joystick Lexus, vás znervózňuje – napoprvé sotva otevřete požadovanou záložku. Samotná obrazovka je ale velmi vhodně umístěna, zvláště pokud je potřeba použít navigaci.
NX 300h v konfiguraci, kterou jsme testovali, bude stát 13 750 USD. Svěží, módní vzhled, dobrá dynamika a hybridní instalace – zdá se, že to na výběr Lexusu NX nestačí. Ale pokud je volba na ženě, pak bude stačit jedno „Líbí se mi“.
Ceny a specifikace
Nejlevnější verze NX 200 (150 k) s pohonem předních kol ve standardní konfiguraci stojí 28 194 $. Seznam vybavení takového crossoveru zahrnuje sedm airbagů, asistenční systémy při rozjezdu do kopce, monitorování tlaku v pneumatikách, nouzové brzdový asistent, 17palcová kola, látkový interiér, LED světlomety a zadní světla, systém start / stop, elektrické pohony všech oken a zrcátek, vyhřívaná boční zrcátka, čelní sklo a přední sedadla, dvouzónová klimatizace a audiosystém s osmi reproduktory . Balíček Comfort, který bude stát 29 850 $, přidává na předchozí seznam kožené čalounění, ostřikovače světlometů, LED mlhová světla, dešťový senzor, tempomat, zadní parkovací senzory. A konečně možnost 2 290 $ Progress. vybaven 000palcovými koly, bezklíčovým přístupem, vyhřívaným volantem a zadní kamerou.
Připadá mi, že Lexus NX je jedno z těch aut, které kupují manželky, ale vozit je budou i manželé. Celkový maximální výkon elektrárny NX 300h je 197 koní, což je docela dost na to, aby řidiči poskytl zdravou dávku vzrušení na silnici. Navzdory tomu, že NX 300h je dynamicky horší než benzinová verze, zdálo se mi adekvátnější a hladší. Ale hlavním plusem hybridu je samozřejmě schopnost ušetřit alespoň trochu, ale ušetřit palivo a zároveň, což je jednoznačné plus v moskevském rytmu života.
A přesto je jedna věc, kterou Lexus nemám rád – je to způsob ovládání mediálního systému. Dotyková plocha Remote Touch, která nahradila tradiční joystick Lexus, vás znervózňuje – napoprvé sotva otevřete požadovanou záložku. Samotná obrazovka je ale velmi vhodně umístěna, zvláště pokud je potřeba použít navigaci.
NX 300h v konfiguraci, kterou jsme testovali, bude stát 39 622 dolarů. Svěží, módní vzhled, dobrá dynamika a hybridní instalace - zdá se, že to nestačí k výběru Lexus NX. Ale pokud je volba pro ženu, pak bude stačit jedno „líbí se mi“.
Náklady na verzi s pohonem všech kol s motorem o objemu 2,0 litru se pohybují od 31 799 do 34 869 USD, v závislosti na konfiguraci. Crossover s přeplňovanou pohonnou jednotkou o výkonu 238 koní. nekupujte levněji než 35 243 $ Nejdražší varianta bude stát 41 344 $ a auto v bodykitu F Sport - 38 274 $
Cena námi testovaného hybridního NX v nejdostupnějším výbavovém stupni Executive je 36 765 dolarů.Tato verze je stejná jako Progress pro NX 200, ale bez vyhřívaného volantu a s předními parkovacími senzory. Verze Luxury se střešním oknem, dřevěným obložením, ventilovanými předními sedadly, elektrickým pohonem pátých dveří, nastavením paměti pro sedadlo řidiče a vyhřívaným volantem stojí 40 223 USD a nejdražší verze - Exclusive - 43 333 USD. získáte asistenta změny jízdního pruhu, panoramatickou střechu a navigační systém, audiosystém Mark Levinson a DVD přehrávač.
Auto s designem jako Lexus NX by mělo alespoň létat a jezdit na jaderném reaktoru. Pohybuje se ale na čtyřech kolech a pod kapotou má benzinové motory. Z neobvyklých - pouze turbodmychadlo, které je u vozů Lexus stále extrémně vzácné, a hybridní verze NX 300h.
Po dieselgate a sérii následných odhalení byla vozidla s naftovým motorem vzdálena jen jeden krok. Přátelé zelených rostlin a milovníci úspory paliva z Evropy budou muset přes noc přejít na hybridy. Tato vlna přijde do Ruska poslední. Máme dlouho hybrid, abychom mohli být volitelným programem. Při koupi takového vozu nemáme nic, co by začínalo slovem eco, žádné dotace ani privilegia. Jedinou motivací je vstup do světa budoucnosti. Tam, kde se vozidla neobvyklého tvaru pohybují se sotva slyšitelným hučením. NX 300h je tedy také schopen jet na krátkou vzdálenost s tlumeným motorem a pouze na elektrický pohon.
Obecně platí, že Lexus NX nespěchá do budoucnosti, ale učí vás plynulé a neuspěchané jízdě s temperamentem své benzinové elektrocentrály - žije podle svých vlastních pravidel. Ostře sešlápnutý plynový pedál nenajde okamžitě odezvu, stisknete levý pedál - pocity jsou nejednoznačné, protože spolu s brzdami se elektromotory podílejí na zpomalování a vracejí energii do baterií.
Budoucnost nemusí být známá a ne vždy splňuje naše očekávání. V tomto například opustili dotykové ovládání multimediálního systému ve prospěch touchpadu a stále jsou nostalgičtí po analogových hodinách a velkých tlačítkách. A všestranný systém sledování je doplněn dalším odnímatelným zrcadlem. Můžete to vystrčit z okna a zaparkovat.
Zdá se, že NX300h je utkán z rozporů. Pro crossover je to příliš těžké, pro auto s nárokem na jízdní vlastnosti - příliš těžké. Je uvnitř útulný, navzdory množství ostrých zatáček a s poměrně malým rozvorem a šikmou střechou je v zadní řadě docela prostorný. NX vypadá jako mimozemšťan budoucnosti - je to nejvýraznější, neobvyklý a nezapomenutelný vůz v tomto segmentu.
Příběh
Lexus NX byl představen na autosalonu v Pekingu v roce 2014. Výroba automobilu začala v srpnu 2014 a prodej vozu byl zahájen na podzim téhož roku. Nejmenší crossover v řadě Lexus se stal prvním automobilem v historii značky, který byl vybaven přeplňovaným motorem. Verze s tímto motorem je nejrychlejší - 7,1 s až 100 km / h a nejživější - 8,8 litrů na 100 km ve smíšeném režimu.
Nový model vykázal vynikající výsledky od samého začátku prodeje: ukázalo se, že místo pro RX je velmi žádané. Na konci roku 2015 se juniorský crossover Lexus stal nejoblíbenějším modelem značky na světě a v Rusku. U nás se prodalo 10 328 kopií NX (více než polovina celkového prodeje).
Ohlédl jsem se na zaparkované NX, dokud jsem nevyšel za roh domu. Jasně modrá barva, která z nějakého důvodu není v konfigurátoru nijak zvlášť pojmenována, dodává lesk již tak velmi charismatickému Lexusu. "No, kolik jsi dostal?" - dotaz kolegy na průměrnou spotřebu hybridu mě přivedl do bezvědomí. Co je tam litrů, když jsem celý den nedělal nic jiného, než že jsem se otáčel.
Spotřeba paliva je opravdu působivá: ve městě téměř dvoutonový crossover spaluje jen 8–9 litrů díky stálému připojení elektrické trakce. Je zajímavé, že je velmi obtížné tento výsledek překonat na dálnici - spalovací motor pracuje neustále při vysokých rychlostech. Ale za těch 300 kg vodičů a baterií v kufru musíte zaplatit kontroverzní manipulací a naprosto neinformativními brzdami. Stejně jako většina hybridů je i NX vybaven systémem rekuperace energie během brzdění, takže si pedál zvykne.
Ale interiér NX, podle mého názoru, nás zklamal. Jasný vzhled, tucet nestandardních řešení, oslnivá barva, ale uvnitř ... Mnoho plastových, staromódních knoflíků a tmavých barev. Ale to vše je sestaveno velmi efektivně a nevyvolává ani nejmenší otázku trvanlivosti. V NX určitě nebudou žádné cizí zvuky ani po 100, ani po 200 tisíc kilometrech.
NX je typický obyvatel města, který ví, jak dělat všechno a ví, jak se dostat z obtížné situace. Nelíbí se mu hnětení sněhové kaše na dvoře, lezení na zledovatělém chodníku, převoz všech nákupů z IKEA a téměř tiše se valí do nočního klubu. A to vše s velmi skromnými chutěmi.
