Regulátor brzdné síly - zařízení a princip činnosti

Při brzdění vozu dochází k efektu dynamického přerozdělování hmotnosti vozu mezi přední a zadní nápravu. Protože maximální dosažitelná třecí síla mezi pneumatikou a vozovkou závisí na přilnavosti, klesá na zadní nápravě a zvyšuje se u přední. Aby nedošlo k vylámání zadních kol do prokluzu, který jistě povede k nebezpečnému smyku vozu, je nutné přerozdělit brzdné síly. To je poměrně snadno implementováno pomocí moderních systémů spojených s jednotkami ABS - protiblokovacím systémem. Ale vozy minulosti nic takového neměly a tuto funkci plnila hydromechanická zařízení.

Co je regulátor brzdné síly?

Kromě popsaného případu, který vyžaduje nouzový zásah do chodu brzd, je nutné také regulovat zpomalovací sílu pro optimalizaci samotného procesu brzdění. Přední kola jsou dobře zatížená, mohla by přidat tlak v pracovních válcích. Ale prosté zvýšení síly sešlápnutí pedálu povede k již naznačeným důsledkům. Je nutné snížit aplikovaný tlak v zadních mechanismech. A aby to bylo automaticky, řidič nebude schopen zvládnout nepřetržité sledování podél os. Toho jsou schopni pouze trénovaní motoristé, a to pouze při průjezdu „cílenou“ zatáčkou s daným brzdným bodem a známým koeficientem adheze k vozovce.

Navíc lze auto zatížit a to se děje nerovnoměrně podél os. Zavazadlový prostor, korba nákladního auta a zadní sedadla pro cestující jsou umístěna blíže zádi. Ukazuje se, že prázdné auto a bez dynamické změny vzadu nemá žádnou přilnavost, ale vepředu je přebytek. I to je potřeba sledovat. Zde může pomoci vyvažovač brzd používaný v motorsportu, protože zatížení je známo před cestou. Ale rozumnější by bylo použít automat, který bude fungovat jak ve statice, tak v dynamice. A potřebnou informaci si může vzít z míry změny polohy karoserie nad vozovkou v rámci pracovního zdvihu zadního zavěšení.

Jak funguje regulátor

S vnější jednoduchostí je princip fungování zařízení pro mnohé nepochopitelný, za což se mu přezdívalo "čaroděj". Ale v jeho jednání není nic neúměrně složitého.

Regulátor je umístěn v prostoru nad zadní nápravou a skládá se z několika prvků:

• pouzdra s vnitřními dutinami naplněnými brzdovou kapalinou;
• torzní páku spojující zařízení s tělem;
• píst s tlačným prvkem působícím na omezovací ventil;
• ventil regulace tlaku ve válcích zadní nápravy.

Na píst působí dvě síly – tlak brzdové kapaliny čerpané řidičem přes pedál a páka, která hlídá točivý moment torzní tyče. Tento moment je úměrný poloze karoserie vůči vozovce, tedy zatížení zadní nápravy. Na zadní straně je píst vyvážen vratnou pružinou.

Když je karoserie nízko nad vozovkou, to znamená, že je auto zatížené, nebrzdí se, odpružení je maximálně stlačeno, pak je cesta brzdové kapaliny ventilem zcela otevřená. Brzdy jsou navrženy tak, že zadní brzdy jsou vždy méně účinné než přední, ale v tomto případě jsou plně využity.

Pokud vezmeme v úvahu druhý extrémní případ, to znamená, že prázdná karoserie nezatěžuje odpružení a započaté brzdění jej ještě více odnese z vozovky, pak píst a ventil naopak zablokují kapalinu. cestu k válcům co nejvíce, sníží se účinnost brzdění zadní nápravy na bezpečnou úroveň. To je dobře známo mnoha nezkušeným opravářům, kteří se pokoušeli odvzdušnit zadní brzdy na zavěšeném voze. Regulátor to prostě neumožňuje a uzavírá tok tekutiny. Mezi dvěma krajními body se nachází regulace tlaku řízená polohou zavěšení, která je od tohoto jednoduchého zařízení vyžadována. I ten je ale potřeba upravit, alespoň při montáži nebo výměně.

Nastavení "čaroděje"

Kontrola normální činnosti regulátoru je poměrně jednoduchá. Po zrychlení na kluzkém povrchu řidič sešlápne brzdu a asistent vizuálně zachytí okamžiky, kdy se přední a zadní kola začnou blokovat. Pokud zadní náprava začne klouzat dříve, je zaklínač vadný nebo potřebuje seřídit. Pokud se zadní kola vůbec neblokují, je to také špatné, regulátor to přehnal, je třeba jej opravit nebo vyměnit.

Nastavuje se poloha těla zařízení vůči torzní páce, pro kterou má držák určitou volnost. Obvykle se uvádí hodnota vůle na pístu, která je nastavena v určité poloze zadní nápravy vůči karoserii. Poté již většinou nejsou nutné další úpravy. Pokud však test na silnici ukázal nedostatečnou účinnost činnosti regulátoru, lze polohu jeho těla přesněji upravit uvolněním upevňovacích prvků a posunutím těla správným směrem, aby se zkroutila torzní tyč nebo se uvolnilo. Zvýšení nebo snížení tlaku na píst je snadno pochopitelné při pohledu na místo, jak se mění, když je zadní náprava zatížena.

V práci brzd není místo pro optimismus

Mnoho aut nadále jezdí s pevně zakysaným regulátorem, protože jejich majitelé nechápou plnou roli tohoto jednoduchého zařízení a ani si neuvědomují jeho existenci. Ukazuje se, že činnost zadních brzd závisí na poloze pístu regulátoru, ve kterém zakysl a ztratil pohyblivost. Auto buď hodně ztratí na účinnosti brzdění, funguje vlastně jen přední náprava, nebo naopak při prudkém brzdění kvůli začínajícímu smyku neustále hází zadní. To může beztrestně projít jen do prvního nouzového brzdění z vysoké rychlosti. Řidič poté ani nestihne nic pochopit, takže se rychle ukáže, že jde o kmen letící do protijedoucího pruhu před ním.

Činnost regulátoru je nutné kontrolovat při každé údržbě podle návodu. Píst musí být pohyblivý, vůle musí být správná. A ukazatele lavic odpovídají údajům z pasu. Tyto postupy odstraňuje pouze tím, že „zaklínač“ se v moderních autech dávno nepoužívá a jeho role je přiřazena zcela jinak uspořádanému a testovanému elektronickému systému. Ale při nákupu starého auta je třeba mít na paměti přítomnost takového zařízení.