Hlavní brzdový válec - zařízení a princip činnosti

První funkcí hydraulického pohonu brzd automobilu je přeměna síly sešlápnutí pedálu na tlak kapaliny úměrný tomu v potrubí. K tomu slouží hlavní brzdový válec (GTZ), umístěný v oblasti štítu motoru a spojený tyčí s pedálem.

Co by měly VOP dělat?

Brzdová kapalina je nestlačitelná, takže k přenosu tlaku přes ni na písty výkonných válců stačí vyvinout sílu na píst kteréhokoli z nich. Ten, který je k tomu přímo určený a spojený s brzdovým pedálem, se nazývá hlavní.

První GTZ byly uspořádány do primitivnosti jednoduše. K pedálu byla připevněna tyč, jejíž druhý konec tlačil na píst s elastickou těsnící manžetou. Prostor za pístem je vyplněn kapalinou vystupující z válce přes armaturu potrubí. Shora byla zajištěna stálá dodávka tekutiny obsažené v zásobní nádrži. Takto jsou nyní uspořádány hlavní spojkové válce.

Brzdový systém je ale mnohem důležitější než ovládání spojky, takže jeho funkce by měly být duplikovány. Nepřipojily k sobě dva válce, rozumnějším řešením bylo vytvořit jeden GTZ tandemového typu, kde jsou dva písty umístěny v sérii v jednom válci. Každý z nich pracuje na svém vlastním okruhu, únik z jednoho nemá téměř žádný vliv na provoz druhého. Obrysy jsou rozmístěny po mechanismech kol různými způsoby, nejčastěji se používá diagonální princip, kód, při jakékoli jednotlivé poruše zůstávají v činnosti brzdy jednoho zadního a jednoho předního kola, ale ne podél jedné strany, ale podél úhlopříčka karoserie, levá přední a pravá zadní nebo naopak. I když jsou vozy, kde hadice obou okruhů pasují na přední kola, pracují na vlastním samostatném válci.

prvky GTZ

Válec je připevněn ke štítu motoru, ale ne přímo, ale přes podtlakový posilovač, který usnadňuje sešlápnutí pedálu. V každém případě je tyč GTZ připojena k pedálu, porucha podtlaku nepovede k úplné nefunkčnosti brzd.

VOP zahrnují:

• těleso válce, uvnitř kterého se pohybují písty;
• umístěné v horní části nádrže s brzdovou kapalinou, mající samostatné armatury pro každý z okruhů;
• dva po sobě jdoucí písty s vratnými pružinami;
• břitová těsnění na každém z pístů, jakož i na vstupu tyče;
• závitová zátka, která uzavírá válec z konce opačného než tyč;
• tlakové výstupní armatury pro každý z okruhů;
• příruba pro montáž na tělo podtlakového posilovače.

Nádržka je vyrobena z průhledného plastu, protože je důležité mít neustálou kontrolu nad hladinou brzdové kapaliny. Nasávání vzduchu písty je nepřijatelné, brzdy zcela selžou. U některých vozidel jsou nádrže umístěny v zóně stálé viditelnosti pro řidiče. Pro dálkové ovládání jsou nádrže vybaveny snímačem hladiny s indikací jejího pádu na přístrojové desce.

Pracovní příkaz GTZ

Ve výchozím stavu jsou písty v zadní poloze, dutiny za nimi komunikují s kapalinou v nádrži. Pružiny je brání samovolnému pohybu.

V důsledku síly z tyče se první píst dává do pohybu a svým okrajem blokuje komunikaci s nádrží. Tlak ve válci se zvyšuje a druhý píst se začíná pohybovat a pumpuje kapalinu podél svého obrysu. V celém systému jsou vybrány mezery, pracovní válce začnou vyvíjet tlak na podložky. Protože prakticky nedochází k žádnému pohybu dílů a kapalina je nestlačitelná, další chod pedálu se zastaví, řidič pouze reguluje tlak změnou síly nohy. Na tom závisí intenzita brzdění. Prostor za písty je vyplněn kapalinou přes kompenzační otvory.

Po odstranění síly se písty pod vlivem pružin vrátí zpět, kapalina opět protéká otevíracími otvory v opačném pořadí.

Princip rezervace

Pokud jeden z okruhů ztratil těsnost, bude kapalina za odpovídajícím pístem zcela vytlačena. Rychlé opětovné sešlápnutí však dodá více kapaliny do dobrého okruhu, čímž se zvýší dráha pedálu, ale tlak v dobrém okruhu se obnoví a vůz bude stále schopen zpomalit. Není nutné pouze opakovat lisování, vyhazovat další a nové množství z tlakové nádoby přes netěsný okruh. Po zastavení zbývá pouze najít poruchu a odstranit ji čerpáním systému ze zachyceného vzduchu.

Možné poruchy

Všechny problémy GTZ souvisí se selháním těsnění. Netěsnosti přes manžety pístu vedou k obtoku kapaliny, pedál selže. Oprava výměnou kitu je neúčinná, dnes je zvykem vyměnit sestavu GTZ. Do této doby již začalo opotřebení a koroze stěn válců, jejich obnova není ekonomicky opodstatněná.

Netěsnost lze pozorovat i v místě připevnění nádrže, zde může pomoci výměna těsnění. Samotná nádrž je dostatečně pevná, porušení její těsnosti je vzácné.

Počáteční odstranění vzduchu z nového válce se provádí plněním kapalinou samospádem s uvolněnými armaturami obou okruhů. Další čerpání se provádí přes armatury pracovních válců.