Reduktor VAZ 2103: zařízení, princip činnosti, odstraňování závad

VAZ 2103, stejně jako celá „klasika VAZ“, je vůz s pohonem zadních kol: takové technické řešení bylo v době vydání tohoto modelu považováno za nejvhodnější. V tomto ohledu vzrostla role zadní nápravy a jedné z jejích klíčových součástí - převodovky s nainstalovaným hlavním převodem.

Funkce a princip činnosti

Reduktor zadní nápravy (REM) je součástí převodovky vozidla. Tato jednotka mění směr a zvyšuje hodnotu točivého momentu, který se přenáší z kardanového hřídele na nápravové hřídele hnacích kol.... Motor se otáčí vysokou rychlostí (od 500 do 5 tisíc otáček za minutu) a úkolem všech převodových prvků je transformovat směr a úhlovou rychlost rotačního pohybu motoru a zajistit efektivní chod hnacích kol.

Převodovka je navržena pro zvýšení točivého momentu přenášeného z kardanové hřídele na nápravové hřídele hnacích kol

Specifikace převodovky

Převodovka VAZ 2103 je vhodná pro jakýkoli "klasický" model VAZ, ale chod motoru po instalaci "nenativní" převodovky se může změnit. To je způsobeno konstrukčními vlastnostmi takové převodovky.

Poměr

Každý typ REM nainstalovaný na VAZ 2101–2107 má svůj vlastní převodový poměr. Čím nižší je hodnota tohoto ukazatele, tím je převodovka „rychlejší“. Například převodový poměr "penny" REM je 4,3, na "dvojce" je instalována převodovka s převodovým poměrem 4,44, tj. VAZ 2102 je pomalejší vůz ve srovnání s VAZ 2101. Převodovka VAZ 2103 má převodový poměr 4,1, 2106, tj. rychlostní výkon tohoto modelu je vyšší než u „penny“ a „dvojky“. Nejrychlejší z REM „klasiky“ je jednotka pro VAZ 3,9: její převodový poměr je XNUMX.

Video: snadný způsob, jak určit převodový poměr jakékoli převodovky

Jak určit převodový poměr převodovky a úpravy

Počet zubů

Převodový poměr REM souvisí s počtem zubů na ozubených kolech hlavního páru. Na "tříkolovém" REM má hnací hřídel 10 zubů, hnaný - 41. Převodový poměr se vypočítá vydělením druhého ukazatele prvním, to znamená 41/10 = 4,1.

Počet zubů lze zjistit z označení na převodovce. Například v nápisu „VAZ 2103 1041 4537“:

• VAZ 2103 - typ převodovky;
• 10 a 41 - počet zubů hnacího a hnaného hřídele;
• 4537 je číslo sady ozubených kol koncového převodu.

Důsledky instalace abnormální převodovky

Je třeba si uvědomit, že instalace „rychlejšího“ REM neznamená automatické zvýšení rychlosti vozidla. Pokud například na VAZ 2103 namísto „nativní“ převodovky s převodovým poměrem 4,1 použijete jednotku VAZ 2106 s převodovým poměrem 3,9, pak se auto stane o 5 % „rychlejším“ a o stejných 5 % „slabší“. Znamená to, že:

• efektivní točivý moment se sníží o 5 %;
• pro zrychlení na určitou rychlost bude potřeba nižší počet otáček motoru, to znamená, že ke zrychlení např. na 120 km/h bude stačit 3900 ot./min místo 4400. Problém je, že nyní motor nemusí mají dostatek výkonu na roztočení až 3900 ot./min.

Pokud jste tedy na VAZ 2103 nainstalovali abnormální REM s jiným převodovým poměrem, bude pro udržení dynamického výkonu vozu nutná proporcionální změna výkonu motoru.

Lze nainstalovat jakoukoli převodovku: pokud je normální, nebude bzučet u žádné převodovky. Je však třeba vzít v úvahu převodový poměr převodovky: pokud jej dáte s nižším číslem, auto bude rychlejší, ale pojede pomaleji. A naopak - pokud to dáte s velkým číslem, bude zrychlovat déle, ale jede rychleji. A také se mění údaje na tachometru. Nezapomeňte na dopravní policisty: je lepší nastavit totéž, co by mělo být, a motor je lepší.

genchik64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Zařízení převodovky

Konstrukce REM je typická pro „klasický“ VAZ. Hlavními součástmi převodovky jsou planetový pár a středový diferenciál.

Hlavní součásti převodovky zadní nápravy VAZ 2103 - planetový pár a středový diferenciál

Převodovka VAZ 2103 se skládá z:

1. Kuželové hnací kolo.
2. Planetový pohon.
3. Satelity.
4. Polonápravové převody.
5. Satelitní osy.
6. Diferenciální boxy.
7. Montážní šrouby vík ložisek skříně.
8. Víka ložisek diferenciální skříně.
9. Seřizovací matice ložiska.
10. Pouzdro reduktoru.

Planetární pár

Hnací a hnané ozubené kolo, nazývané planetový pár, tvoří hlavní převod REM. Osy těchto ozubených kol jsou vůči sobě posunuty a protínají se bez křížení. Díky použití speciálně tvarovaných zubů je získána optimální síť. Konstrukce ozubeného kola umožňuje zapojení více zubů současně... Zároveň se na hřídel nápravy přenáší větší točivý moment, snižuje se zatížení každého zubu a zvyšuje se životnost mechanismu.

Planetový pár VAZ 2103 se skládá z hnacího a hnaného ozubeného kola

Ložiska

Pastorek je držen dvěma válečkovými ložisky typu 6-7705U a 6-7807U. Pro přesné nastavení vzájemné polohy ozubených kol hlavního páru je mezi vnitřní ložisko a konec ozubeného kola umístěna stavěcí podložka. Tloušťka takového kroužku se může pohybovat od 2,55 do 3,35 mm s možností upevnění každých 0,05 mm. Díky 17 přípustným velikostem podložek je možné poměrně přesně nastavit polohu ozubených kol a zajistit jejich správný záběr.

Otáčení hnaného kola zajišťují dvě ložiska typu 6-7707U. Aby se zabránilo axiálnímu posunutí ozubených kol, je v ložiskách vytvořeno předpětí pomocí napínacích matic a distančních destiček.

Sada ložisek pro převodovku zadní nápravy VAZ 2103 obsahuje dvě ložiska typu 6–7707U a po jednom 6–7705U a 6–7807U

Příruba a diferenciál

Příruba upevněná na hřídeli převodovky zajišťuje spojení hlavního ozubeného kola s hřídelí vrtule. Středový kuželový diferenciál se skládá ze dvou satelitů, dvou ozubených kol, skříně a satelitní osy... Diferenciál umožňuje otáčení zadních kol různými úhlovými rychlostmi.

Ozubený diferenciál umožňuje otáčení zadních kol různými úhlovými rychlostmi

Známky poruchy převodovky

Mnoho poruch REM může být diagnostikováno změněným zvukem běžícího stroje a výskytem cizího hluku. Pokud se ze strany převodovky během pohybu ozve klepání, křupání a jiné zvuky, znamená to poruchu nebo poruchu jakékoli části jednotky. Pokud se objeví abnormální hluk v zadní nápravě, měli byste věnovat pozornost hladině oleje v převodovce a zkontrolovat, jak správně je seřízen REM (zejména pokud je po opravě nebo nově nainstalovaný).

Křupání při pohybu

Když uslyšíte křupání z převodovky, když je vůz v pohybu, měli byste okamžitě přijmout opatření, abyste zabránili ještě větším poruchám. Vzhled chrastění a křupání naznačuje, že s největší pravděpodobností budete muset vyměnit ložiska nebo ozubená kola. Pokud ložiska ještě neselhala, ale jsou již velmi opotřebovaná a špatně se točí, bude ze strany RZM slyšet rachot, který není přítomen během provozu pracovní jednotky. Nejčastěji jsou příčiny praskání a hučení ze strany převodovky za jízdy:

• nepřijatelné opotřebení nebo úplné zničení ozubených kol nebo ložisek hlavního pohonu;
• neupravený záběr ozubeného kola;
• ulomený otvor pro osu pastorku ve skříni diferenciálu;
• nízká hladina oleje v převodovce.

Příčinou cizího hluku v převodovce mohou být zničená ozubená kola

Kolo se zaseklo

Důvodem zablokování jednoho ze zadních kol vozu může být také porucha REM. Pokud by řidič ignoroval výskyt cizích zvuků, které byly způsobeny poruchou ložisek diferenciálu, může dojít k deformaci hřídelí náprav a zaklínění kol.

Nastavení převodovky

Pokud se poruchy REM objeví během provozu motoru, nejčastěji je nutné demontovat převodovku a demontovat ji. Poté bude možné určit, co je potřeba k odstranění závady: seřízení, výměna jednotlivých částí REM nebo montáž nové převodovky.

Demontáž převodovky

K demontáži REM budete potřebovat:

• hex klíč 12;
• sada vidlicových klíčů;
• zvedák;
• podpěry pro zadní nápravu;
• boty na kola;
• nádoba na vypouštění oleje.

Chcete-li demontovat REM, musíte:

1. Umístěte stroj nad inspekční jámu a pod přední kola umístěte botky.
2. Odšroubujte vypouštěcí zátku a vypusťte olej do předem připravené nádoby.
   

   Před demontáží převodovky vyšroubujte vypouštěcí šroub a vypusťte olej do předem připravené nádoby
3. Odpojte kardanovou hřídel od příruby, posuňte hřídel na stranu a přivažte ji drátem k tahu trysky.
   

   Kardanový hřídel je nutné odpojit od příruby, vzít stranou a přivázat drátem k tahu trysky
4. Zvedněte zadní nápravu pomocí zvedáku a umístěte pod ni podpěry. Demontujte kola a brzdové bubny.
   

   Dále musíte demontovat kola a brzdové bubny.
5. Vyjměte hřídele nápravy ze skříně nápravy.
   

   Poté jsou hřídele nápravy odstraněny ze zadního nosníku
6. Oddělte převodovku od nosníku pomocí vidlicového klíče a sejměte RZM ze stroje.
   

   Po odšroubování upevňovacích prvků lze převodovku sejmout ze sedadla

Demontáž převodovky

K demontáži REM budete navíc potřebovat kladivo, děrovač a stahovák ložisek. K demontáži převodovky budete potřebovat:

1. Uvolněte a vyjměte držáky ložisek.
   

   Demontáž převodovky začíná odšroubováním a sejmutím ložiskových blokovacích plechů
2. Označte umístění vík ložisek.
   

   Před sejmutím víka ložiska si označte jeho umístění.
3. Uvolněte a sejměte víka ložisek.
   

   Dále musíte odšroubovat a odstranit víka ložisek.
4. Odstraňte seřizovací matici a vnější kroužek ložiska z pouzdra.
   

   Dalším krokem je odstranění seřizovací matice a vnějšího kroužku ložiska.
5. Demontujte skříň diferenciálu.
   

   Diferenciál je odstraněn spolu s planetovými a dalšími částmi skříně
6. Vyjměte hnací hřídel z klikové skříně.
   

   Hnací kuželový hřídel je vyjmut z klikové skříně
7. Odstraňte distanční vložku z hnacího hřídele.
   

   Distanční pouzdro musí být odstraněno z hnacího hřídele převodovky
8. Vyrazte zadní ložisko.
   

   Zadní ložisko je sraženo driftem
9. Odstraňte nastavovací kroužek.
   

   Dále musíte odstranit nastavovací kroužek
10. Odstraňte olejové těsnění a deflektor oleje.
    

    Dalším krokem je odstranění olejového těsnění a deflektoru oleje.
11. Vyjměte přední ložisko.
    

    Přední ložisko je vyjmuto z klikové skříně
12. Vyklepněte a vyjměte vnější kroužky ložisek z klikové skříně.
    

    Vnější kroužek ložiska je vyražen driftem

Demontáž diferenciálu

K demontáži diferenciálu budete navíc potřebovat:

• plastové kladivo;
• dřevěné bloky;
• svěrák.

K demontáži diferenciálu potřebujete:

1. Pomocí stahováku vyjměte ložiska z krabice.
   

   Ložiska skříně diferenciálu se demontují pomocí stahováku.
2. Upněte diferenciál do svěráku a umístěte dřevěné kostky. Odšroubujte upevnění krabice k převodu.
   

   Chcete-li odpojit hnané kolo, musíte krabici upevnit ve svěráku
3. Odepněte diferenciál pomocí plastového kladívka.
   

   Diferenciál se spouští plastovým kladívkem.
4. Demontujte hnané ozubené kolo.
   

   Dalším krokem je odstranění planetového kola
5. Demontujte osu pastorku.
   

   Poté musíte odstranit osu satelitů
6. Vyjměte satelity z krabice.
   

   Satelity musí být odstraněny ze skříně diferenciálu
7. Odstraňte boční ozubená kola.
   

   Po satelitech se odstraní boční ozubená kola
8. Odstraňte podpůrné podložky.
   

   Demontáž konců diferenciálu s odstraněním opěrných podložek

Nastavení převodovky

Po kompletní demontáži REM je nutné všechny díly omýt v motorové naftě a posoudit jejich stav pomocí vizuální kontroly. Při odstraňování problémů je třeba vzít v úvahu, že:

• pokud jsou ozubená kola opotřebovaná natolik, že jejich seřízení není možné, nebo chybí alespoň jeden zub, je nutné tento díl vyměnit;
• je třeba dávat pozor na stav otvorů satelitů a dílů k nim přiléhajících na nápravě. Broušení jemným brusným papírem je povoleno pouze v případě těch nejmenších vad. Nejčastěji poškození satelitů vyžaduje jejich výměnu;
• jakékoli praskliny a praskliny na skříni převodovky a skříni diferenciálu jsou nepřijatelné. Přítomnost takového poškození umožňuje výměnu těchto dílů.

Montáž REM zpravidla zajišťuje jeho související úpravu. K sestavení a nastavení REM budete navíc potřebovat:

• sada sond;
• dynamometr;
• posuvná měřítka;
• trn;
• kovové desky.

Posloupnost kroků je následující:

1. Sbíráme diferenciál, zajišťujeme ložiska a planetku.
2. Do boxu umístíme předem namazané boční ozubené převody.
   

   Je nutné namontovat boční ozubená kola, aby bylo možné zasunout osu pastorku
3. Podložky upravují axiální vůli ozubených kol. Tento indikátor by měl být v rozmezí 0,1 mm.
4. Namontujeme vnější kroužky ložisek kuželové hřídele.
   

   Montáž vnějšího kroužku ložiska se provádí pomocí kladiva a bitu
5. Určete velikost seřizovací podložky. Za tímto účelem vezmeme staré ozubené kolo a připevníme k němu svařením plech o délce 80 mm. Šířku plechu uděláme takovou, aby byla 50 mm od jeho okraje ke konci ozubeného kola.
   

   K určení tloušťky podložky můžete použít desku přivařenou k ozubenému kolu
6. Sestavíme podomácku vyrobenou konstrukci se zajištěním příruby a ložisek. Přírubovou matici upínáme momentem 7,9–9,8 N * m. REM položíme na pracovní stůl tak, aby montážní plocha byla vodorovná. Na místa instalace ložisek položíme jakýkoli plochý předmět, například kus kovové tyče.
   

   Na ložiskové lůžko se umístí kovová kulatá tyč a spárou se určí mezera mezi tyčí a deskou
7. Mezeru mezi tyčí a svařeným plechem odhalíme pomocí sond.
8. Pokud od výsledné mezery odečteme tzv. odchylku od jmenovité velikosti (tento údaj je vidět na hnacím kole), dostaneme požadovanou tloušťku podložky. Pokud je například mezera 2,9 mm a odchylka je -15, pak tloušťka podložky bude 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
9. Sestavíme nové ozubené kolo a namontujeme "hrot" do skříně převodovky.
   

   Seřizovací kroužek se nasazuje pomocí trnu
10. Upevňovací matici příruby upneme silou 12 kgf * m.
    

    Přírubová matice je utažena silou 12 kgf * m
11. Okamžik otáčení „hrotu“ měříme dynamometrem. Tento ukazatel by měl mít průměr 19 kgf * m.
    

    Točivý moment hnacího kola by měl být v průměru 19 kgf * m
12. Diferenciál umístíme do skříně a upneme upevňovací prvky vík ložisek. Pokud se po utažení objeví vůle bočních ozubených kol, musíte vybrat podložky jiné tloušťky.
13. K utažení matic ložiska používáme kovový polotovar šířky 49,5 mm.
    

    K utažení matic ložiska diferenciálu můžete použít plech o šířce 49,5 mm vyrobený z kovu o tloušťce 3 mm
14. Vzdálenost mezi víky ložisek měříme posuvným měřítkem.
    

    Měření vzdálenosti mezi víky ložisek se provádí pomocí posuvného měřítka
15. Seřizovací matice dotahujeme střídavě ze strany planetky a z druhé strany. Mezi hlavními ozubenými koly dosáhneme mezery 0,08–0,13 mm. V tomto případě bude možné pociťovat minimální vůli při otáčení planetového kola. Jak postupuje seřízení, vzdálenost mezi víky ložisek se mírně zvětšuje.
16. Předpětí ložiska tvoříme postupným utahováním stavěcích matic, až se vzdálenost mezi víkami zvětší o 0,2 mm.
17. Vzniklou mezeru regulujeme pomalým otáčením hnaného kola. Pokud se mezera ztratí, opravte ji seřizovacími maticemi.
    

    Vůle mezi ozubenými koly hlavního páru se kontroluje otáčením hnaného kola
18. RZM instalujeme do těla zadního nosníku.

Video: jak nastavit převodovku zadní nápravy VAZ 2103

Nastavení převodovky VAZ

Oprava převodovky

Při opravě převodovky může být nutné demontovat zadní nápravu a vyměnit její jednotlivé komponenty.

Jak rozdělit most

Někteří motoristé dávají přednost rozdělení mostu na polovinu namísto jeho tradiční demontáže a demontáže pro opravu nebo úpravu REM. Tato metoda je k dispozici například majitelům vozů UAZ: konstrukce zadní nápravy UAZ vám umožňuje rozdělit ji na polovinu, aniž byste ji odstranili. To bude vyžadovat:

1. Vypusťte olej.
2. Zvedněte můstek.
3. Umístěte stojany pod každou polovinu.
4. Povolte upevňovací šrouby.
5. Opatrně roztáhněte poloviny od sebe.

Šel jsem jednoduchou cestou: odšrouboval jsem spodní ucho levého tlumiče, brzdové potrubí z odpaliště k pravému kolu, levé stupačky, vypustil olej z nápravové převodovky, zvedák pod jablkem, zvedák pod levá strana nárazníku, odtlačení levého kola do strany a GPU s diferenciálem v rukou. Na všechno o všem - 30-40 minut. Při montáži jsem do pravé poloviny kobylky našrouboval dva svorníky jako vodítka a po nich spojoval kobylku.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Výměna satelitů

Satelity - přídavné převody - tvoří symetrickou rovnoramennou páku a přenášejí stejné síly na kola vozu. Tyto díly jsou v neustálém záběru s bočními ozubenými koly a tvoří zátěž na nápravové hřídele v závislosti na poloze stroje. Pokud vozidlo jede po rovné silnici, satelity zůstávají v klidu. Jakmile auto začne zatáčet nebo vyjede na špatnou cestu (tj. každé kolo se začne pohybovat po své vlastní dráze), uvedou se do činnosti satelity a přerozdělí točivý moment mezi nápravové hřídele.

Vzhledem k roli, kterou mají družice při provozu REM, většina odborníků doporučuje tyto části vyměnit za nové, když se objeví sebemenší známky opotřebení nebo zničení.

Pokud se objeví sebemenší známky opotřebení nebo zničení, doporučuje se vyměnit satelity převodovky VAZ 2103 za nové

Montáž mostu

Po dokončení prací souvisejících s opravou, seřízením nebo výměnou RZM se montuje zadní náprava. Postup montáže je opačný než při demontáži:

• kontaktní plochy REM a skříně zadní nápravy jsou očištěny od nečistot;
• mezi převodovku a nosník je instalováno nové těsnění;
• RZM se vrátí na své místo a je bezpečně upevněn pomocí upevňovacích šroubů;
• instalované na místě hřídele nápravy, brzdových bubnů a kol.

Tovární těsnění RZM jsou lepenka, ale mnoho řidičů úspěšně používá paronit. Výhodou těchto těsnění je vysoká tepelná odolnost a schopnost odolávat vysokému tlaku bez změny kvality.

Řidiči nejčastěji důvěřují zkušeným odborníkům na čerpací stanici, aby opravili a upravili RZM vozu VAZ 2103. Tento typ práce lze provádět nezávisle, pokud existují vhodné podmínky, stejně jako potřebné nástroje a materiály. Zároveň je lepší to udělat poprvé pod dohledem zkušeného řemeslníka, pokud není dovednost provádět samostatnou demontáž, seřízení a montáž REM. Důrazně se nedoporučuje odkládat opravu, pokud se ze strany převodovky ozývají cizí zvuky.