Průzkumný obrněný automobil Humber Mk.IV
Obsah
Průzkumný obrněný automobil Humber Mk.IVobrněný vůz, Humber;
Obrněný vůz měl poměrně vysokou karoserii, jejíž horní pancéřové pláty byly umístěny v určitém úhlu k vertikále. Tloušťka čelního pancíře korby byla 16 mm, bočního pancíře 5 mm, tloušťka čelního pancíře věže dosahovala 20 mm. V podvozku obrněného vozu se používají dvě hnací nápravy s jednoduchými koly, které mají pneumatiky se zvýšenou částí s výkonnými nákladními háky. Díky tomu měla obrněná vozidla s relativně nízkým měrným výkonem dobrou manévrovatelnost a manévrovatelnost. Na základě Humberu byla vytvořena protiletadlová samohybná lafeta se čtyřčlennou lafetou protiletadlového kulometu.
Vzhledem ke smluvním závazkům vůči britské vládě na výrobu nákladních automobilů a dělostřeleckých tahačů pro britskou armádu nebyla společnost Guy Motors schopna vyrobit dostatek obrněných vozidel, aby pokryla stále se zvyšující poptávku mezi vojáky po nich. Z tohoto důvodu převedla zakázku na výrobu obrněných vozidel na Carrier Company, která byla součástí průmyslové korporace Roots Group. Během válečných let vyrobila tato společnost více než 60 % všech britských obrněných vozidel a mnoho z nich se nazývalo „Humber“. Guy Motors však pokračoval ve výrobě svařovaných pancéřových trupů, které byly namontovány na podvozek Humber.
Základem obrněného vozu "Humber" Mk. Byl jsem položen na korbu obrněného vozu "Guy" Mk. I a podvozek dělostřeleckého tahače „Carrier“ KT4, který byl v předválečném období dodáván do Indie. Aby se podvozek vešel do trupu „Guy“, musel být motor posunut dozadu. Ve dvojité věži kruhové rotace byly umístěny 15 mm a 7,92 mm kulomety "Beza". Bojová hmotnost vozidla byla 6,8t. Navenek byly obrněné vozy „Guy“ Mk I a „Humber“ Mk I velmi podobné, ale „Humber“ se dal odlišit vodorovnými zadními blatníky a prodlouženými předními tlumiči. Jako komunikační prostředek byla obrněná vozidla vybavena radiostanicemi č. 19. Celkem bylo vyrobeno 300 vozidel tohoto typu.
V zadní části trupu se nacházel motorový prostor, ve kterém se nacházel šestiválcový, karburátorový, řadový, kapalinou chlazený motor Roots o zdvihovém objemu 4086 cm3, vyvíjejícím výkon 66,2 kW (90 k) při 3200 ot./min. Motor Roots byl spojen s převodovkou, která zahrnovala suchou třecí spojku, čtyřstupňovou převodovku, dvourychlostní převodovku a hydraulické brzdy. V zavěšení s pohonem všech kol s poloeliptickými listovými pery byla použita kola s pneumatikami velikosti 10,50-20.
Obecně lze říci, Britská obrněná vozidla Během druhé světové války byly technicky lepší než podobné stroje vyráběné v jiných zemích a Humber nebyl výjimkou z tohoto pravidla. Dobře vyzbrojený a pancéřovaný měl vynikající průchodnost terénem při jízdě po nerovném terénu a na zpevněných cestách se pohyboval maximální rychlostí 72 km/h. Pozdější modifikace Humberu si ponechaly základní motor a podvozek, hlavní změny se týkaly korby, věže a výzbroje. Na Humber Mk IV bylo jako hlavní výzbroj instalováno americké protitankové dělo 37 mm M6 se 71 náboji. Zároveň se ve věži dochoval i kulomet Beza ráže 7,92 mm, pro který bylo 2475 nábojů. Během druhé světové války se tak tento obrněný vůz stal prvním anglickým kolovým bojovým vozidlem s dělovou výzbrojí. Umístění většího děla ve věži si však vynutilo návrat k předchozí velikosti posádky – tři lidé. Bojová hmotnost vozidla vzrostla na 7,25 t. Tato úprava se stala nejpočetnější - z montážní linky Carrier sjelo 2000 obrněných vozidel Humber Mk IV.
Od roku 1941 do roku 1945 bylo vyrobeno 3652 Humberů všech modifikací. Kromě Velké Británie se obrněná vozidla tohoto typu vyráběla v Kanadě pod názvem „General Motors obrněný vůz Mk I („FOX“ I)“. Kanadské obrněné vozy byly těžší než britské a vybavené silnějšími motory. Celkový počet vozů Humber vyrobených ve Velké Británii a Kanadě činil téměř 5600 vozů; obrněný vůz tohoto typu se tak stal během druhé světové války nejmasivnějším anglickým středním obrněným vozem. Obrněná vozidla "Humber" různých modifikací byla použita ve všech divadlech vojenských operací druhé světové války. Od konce roku 1941 bojovala vozidla tohoto typu v severní Africe v rámci 11. husarské 2. novozélandské divize a dalších jednotek. Malý počet Humberů se podílel na hlídkové komunikaci v Íránu, po které byl náklad dodáván do SSSR.
V bojích v západní Evropě byly nasazeny především stroje modifikace Mk IV. Byly ve službě u průzkumných pluků pěších divizí 50 obrněných vozů Humber MkI bylo v indické armádě ve vlastních 19. Lancerech Jeho Veličenstva krále Jiřího V. Po druhé světové válce nebyly Humbery ve výzbroji britské armády dlouho. , ustupující nové typy obrněných vozidel . V armádách jiných zemí (Barma, Cejlon, Kypr, Mexiko atd.) byly provozovány mnohem déle. V roce 1961 bylo několik obrněných vozidel tohoto typu v portugalských jednotkách umístěných v Goa, portugalské kolonii v Indii. Taktické a technické vlastnosti obrněného vozu "Humber"
Zdroje:
|
Obrněné vozy "Humber" začaly vstupovat do průzkumných jednotek britské armády v roce 1942. Přestože jejich konstrukce využívala především standardní automobilové jednotky, měly uspořádání nádrže: hnací prostor s kapalinou chlazeným karburátorovým motorem byl umístěn vzadu, bojový prostor byl ve střední části trupu a řídicí prostor byl v přední. Výzbroj byla instalována v poměrně velké věži namontované v bojovém prostoru. Modifikace obrněného vozu I-III byly vyzbrojeny 15mm kulometem, modifikace IV byla vyzbrojena 37mm kanónem a s ním koaxiálním 7,92mm kulometem. Další kulomet byl použit jako protiletadlový a byl namontován na střeše věže.
