Průzkumné tanky TK a TKS
Průzkumné tanky (tanky) TK-3 polské armády při slavnostních přehlídkách u příležitosti státních svátků.
Celkem v září 1939 odjelo na frontu po částech polské armády asi 500 tankerů TK-3 a TKS. Podle oficiálních seznamů techniky byly průzkumné tanky TKS nejpočetnějším typem vozidel kategorizovaných jako tanky v Polské armádě. To však bylo trochu přehnané vzhledem k jejich špatnému brnění a výzbroji.
Dne 28. července 1925 se na cvičišti v Rembertowě u Varšavy uskutečnila ukázka důstojníků ženijního zásobovacího oddělení ministerstva války (MSVoysk), Velitelství obrněných zbraní ministerstva války. a lehký obrněný vůz Carden-Loyd Mark VI Military Research Engineering Institute s otevřenou korbou britské firmy Vickers Armstrong Ltd., vyzbrojený těžkým kulometem. Vůz s dvoučlennou posádkou projížděl nerovným terénem, překonával překážky z ostnatého drátu, ale i příkopy a kopce. Udělal zkoušku na rychlost a ovladatelnost, stejně jako na střelbu s kulometem. Zdůrazněna byla „trvanlivost“ tratí, které mohly ujet až 3700 XNUMX km.
Pozitivní výsledky polních testů vedly k nákupu deseti takových strojů ve Spojeném království a získání licence na jejich výrobu do konce roku. Kvůli špatným konstrukčním a technickým parametrům Carden-Loyd Mk VI však byla ve Státním strojírenském závodě ve Varšavě vyrobena pouze dvě taková vozidla (tzv. varianta „X“) a obrněný vůz jako např. Carden-Loyd byl vyvinut a později vyroben, ale byl uzavřen, protože hory a mnohem vyspělejší - slavné průzkumné tanky (tankety) TK a TKS.
Vozy Carden-Loyd Mk VI byly používány v polské armádě jako experimentální a poté výcvikové zařízení. V červenci 1936 zůstalo v obrněných praporech deset dalších vozidel tohoto typu, určených k výcvikovým účelům.
V roce 1930 vznikly první prototypy nových polských tanket, které byly podrobeny důkladným polním testům, které dostaly názvy TK-1 a TK-2. Po těchto experimentech byla v roce 1931 zahájena sériová výroba stroje, který dostal označení TK-3. Úpravy provedené polskými inženýry učinily tento stroj mnohem lepším než základní konstrukce Carden-Loyd Mk VI. Tanketa TK-3 – oficiálně označovaná ve vojenské nomenklatuře jako „průzkumný tank“ – byla přijata polskou armádou v létě 1931.
Tanketa TK-3 měla celkovou délku 2580 mm, šířku 1780 mm a výšku 1320 mm. Světlá výška byla 300 mm. Hmotnost stroje je 2,43 t. Šířka použitých pásů je 140 mm. Posádku tvořili dva lidé: velitel střelce sedící vpravo a řidič sedící vlevo.
z je vyroben z válcovaných vylepšených plechů. Tloušťka vepředu byla od 6 do 8 mm, zadní strana je stejná. Pancíř boků měl tloušťku 8 mm, horní pancíř a spodní - od 3 do 4 mm.
Tankette TK-3 byla vybavena 4-taktním karburátorovým motorem Ford A s pracovním objemem 3285 cm³ a výkonem 40 hp. při 2200 ot./min. Díky němu mohla tanketa TK-3 za optimálních podmínek dosáhnout rychlosti až 46 km/h. Praktická rychlost pohybu na polní cestě však byla asi 30 km/h a na polních cestách - 20 km/h. Na rovném a relativně rovném terénu tankette vyvinula rychlost 18 km/h a na kopcovitém a křovinatém terénu - 12 km/h. Palivová nádrž měla objem 60 litrů, což zajišťovalo cestovní dojezd 200 km na silnici a 100 km v terénu.
TK-3 dokázal překonat kopec s dobře napojeným svahem se strmostí až 42 °, stejně jako příkop o šířce až 1 m. V přítomnosti vodních překážek mohl tanket snadno překonat brody hluboké 40 cm ( za předpokladu, že dno bylo dostatečně tvrdé). Poměrně rychlou jízdou bylo možné překonat brody hluboké až 70 cm, ale bylo třeba dávat pozor, aby se voda nedostala přes děravý trup a nezatopila motor. Tanketa dobře projela křovím a mladými háji - kmeny do průměru 10 cm, auto se převrátilo nebo se porouchalo. Ležící kmeny o průměru 50 cm by se mohly stát nepřekonatelnou překážkou. Vůz se s blokacemi vypořádal dobře - nízké byly přitlačeny do země projíždějící cisternou a vysoké jí zničil. Poloměr otáčení cisterny nepřesahoval 2,4 m a měrný tlak byl 0,56 kg / cm².
Kloubovou výzbrojí TK-3 byl těžký kulomet wz. 25 s municí, 1800 nábojů (15 krabic po 120 nábojích v páskách). Vozidla TK-3 mohla účinně pálit za pohybu ze vzdálenosti až 200 m. Při zastavení se efektivní dostřel zvětšil na 500 m. Některá vozidla navíc nesla kulomety Browning wz. 28. Na pravé straně tankety TK-3 se nacházel protiletadlový kanon, který mohl být instalován jako těžký kulomet wz. 25, stejně jako lehký kulomet wz. 28. stejně
Po sériové výrobě základní verze TK-3, která trvala do roku 1933 a během níž bylo postaveno asi 300 strojů, byly provedeny studie odvozených verzí. V rámci těchto aktivit byly vytvořeny prototypové modely:
TKW - vůz s otočnou kulometnou věží,
TK-D - lehká samohybná děla s 47mm kanónem, ve druhé verzi s 37mm kanónem Pyuto,
TK-3 je vozidlo vyzbrojené nejtěžším 20mm kulometem,
TKF - modernizovaný vůz s motorem Fiat 122B (z nákladního Fiat 621), namísto standardního motoru Ford A. V roce 1933 bylo vyrobeno osmnáct vozů této varianty.
Zkušenosti z bojové služby tanket TK-3 odhalily reálné možnosti dalších úprav, které pozitivně ovlivňují účinnost tohoto stroje. Polsko navíc v roce 1932 podepsalo smlouvu o licenční výrobě vozů Fiat, která umožňovala použití italských dílů a sestav při úpravách tanketu. První pokusy tohoto druhu byly provedeny ve verzi TKF, která nahradila standardní motor Ford A silnějším motorem Fiat 6B o výkonu 122 k. z nákladního vozu Fiat 621. Tato změna s sebou nesla i potřebu posílit převodovku a odpružení.
Výsledkem práce konstruktérů Státního úřadu pro výzkum strojírenských závodů bylo vytvoření výrazně upravené tankety TKS, která nahradila TK-3. Změny se dotkly téměř celého stroje – podvozku, převodovky i karoserie – a hlavní byly: vylepšení pancíře změnou jeho tvaru a zvětšením jeho tloušťky; instalace kulometu do speciálního výklenku v kulovém třmenu, který zvýšil pole střelby v horizontální rovině; instalace reverzibilního periskopu podle návrhu Ing. Gundlach, díky čemuž mohl velitel lépe sledovat vývoj mimo vozidlo; představení nového motoru Fiat 122B (PZInż. 367) s vyšším výkonem; zesílení prvků odpružení a použití širších pásů; změna elektroinstalace. V důsledku vylepšení se však hmotnost stroje zvýšila o 220 kg, což ovlivnilo některé trakční parametry. Sériová výroba tanketu TKS začala v roce 1934 a pokračovala až do roku 1936. Poté bylo postaveno asi 280 těchto strojů.
Na základě TKS vznikl i dělostřelecký tahač C2R, který se sériově vyráběl v letech 1937-1939. Za toto období bylo postaveno asi 200 strojů tohoto typu. Traktor C2P byl asi o 50 cm delší než cisterna. V jeho designu bylo provedeno několik drobných změn. Toto vozidlo bylo navrženo pro tažení 40mm wz. 36, protitanková děla ráže 36 mm wz. 36 a přívěsy s municí.
Současně s rozvojem výroby začaly být do výzbroje průzkumných jednotek obrněných jednotek Polské armády zařazovány i průzkumné tanky TKS. Pracovalo se také na odvozených verzích. Hlavním směrem této práce bylo zvýšení palebné síly tanket, odtud pokusy vyzbrojit je 37mm kanónem nebo nejtěžším 20mm kulometem. Použití posledně jmenovaného poskytlo dobré výsledky a asi 20-25 vozidel bylo znovu vybaveno tímto typem zbraně. Plánovaný počet přezbrojených vozidel měl být větší, realizace tohoto záměru však zabránila německá agrese proti Polsku.
Pro tankety TKS v Polsku bylo také vyvinuto speciální vybavení, včetně: univerzálního pásového přívěsu, přívěsu s rádiovou stanicí, kolového podvozku pro „silniční přepravu“ a kolejové základny pro použití v obrněných vlacích. Poslední dvě zařízení měla zlepšit pohyblivost klínů na dálnici a na železničních kolejích. V obou případech po vjezdu tanku do daného podvozku byl pohon takové sestavy prováděn motorem tankety přes speciální zařízení.
V září 1939 v rámci polské armády odjelo na frontu asi 500 tankerů TK-3 a TKS (obrněné letky, samostatné průzkumné tankové roty a obrněné čety ve spolupráci s obrněnými vlaky).
V srpnu a září 1939 zmobilizovaly obrněné prapory následující jednotky vybavené klíny TK-3:
1. obrněný prapor mobilizován:
Průzkumná tanková eskadra č. 71 je přidělena k 71. obrněné eskadře Velkopolské jezdecké brigády (Ar-
mia "Poznaň")
71. samostatná průzkumná tanková rota je přidělena k 14. pěší divizi (poznaňská armáda),
72. samostatná průzkumná tanková rota byla přidělena k 17. pěší divizi, později podřízená 26. pěší divizi (poznaňská armáda);
2. obrněný prapor mobilizován:
101. samostatná průzkumná tanková rota je přidělena k 10. jízdní brigádě (krakovská armáda),
Průzkumná tanková eskadra je přidělena k průzkumné eskadře 10. jízdní brigády (krakovská armáda);
4. obrněný prapor mobilizován:
Průzkumná tanková eskadra č. 91 je přidělena k 91. obrněné eskadře jezdecké brigády Novogrudok (armáda Modlin),
91. samostatná průzkumná tanková rota byla přidělena k 10. pěší divizi (Lodžská armáda),
92. samostatná tanková rota
Rozvědka je také přidělena k 10. pěší divizi (armáda "Lodž");
5. obrněný prapor mobilizován:
Průzkumná tanková peruť
51 přidělen k 51. obrněné eskadře krakovské jízdní brigády (Ar-
mia "Krakov")
51. samostatná průzkumná tanková rota byla připojena k 21. horské střelecké divizi (krakovská armáda),
52. Samostatná průzkumná tanková rota, která je součástí operační skupiny „Slensk“ (armáda „Krakov“);
8. obrněný prapor mobilizován:
Průzkumná tanková peruť
81 přidělen k 81. Pan Squadron.
Pomořanská jezdecká brigáda (armáda "Pomořansko"),
81. samostatná průzkumná tanková rota byla připojena k 15. pěší divizi (armáda Pomořanska),
82. samostatná průzkumná tanková rota jako součást 26. pěší divize (Poznaňská armáda);
10. obrněný prapor mobilizován:
41. samostatná průzkumná tanková rota byla přidělena k 30. pěší divizi (Lodžská armáda),
42. samostatná průzkumná tanková rota byla přidělena ke Kresovskoy jezdecké brigádě (armáda "Lodž").
Kromě toho výcvikové středisko obrněných zbraní v Modlinu zmobilizovalo následující jednotky:
11. průzkumná tanková eskadra je přidělena k 11. obrněné eskadře Mazovské jízdní brigády (modlinská armáda),
Průzkumná tanková rota varšavského velitelství obrany.
Všechny mobilizované roty a letky byly vybaveny 13 tanketami. Výjimkou byla rota přidělená velitelství obrany ve Varšavě, která disponovala 11 vozidly tohoto typu.
Nicméně, pokud jde o tankety TKS:
6. obrněný prapor mobilizován:
Průzkumná tanková eskadra č. 61 je přidělena k 61. obrněné eskadře pohraniční jízdní brigády (armáda „Lodž“),
Průzkumná tanková peruť č. 62 je přidělena k 62. obrněné peruti Podolské jízdní brigády (arm.
"Poznaň")
61. samostatná průzkumná tanková rota byla přidělena k 1. horské střelecké brigádě (krakovská armáda),
62. samostatná průzkumná tanková rota, připojená k 20. pěší divizi (modlinská armáda),
63. samostatná průzkumná tanková rota byla připojena k 8. pěší divizi (modlinská armáda);
7. obrněný prapor mobilizován:
31. průzkumná tanková eskadra je přidělena k 31. obrněné eskadře Suval Cavalry Brigade (samostatná taktická skupina „Narev“),
32. průzkumná tanková squadrona je přidělena k 32. obrněné peruti Podlasské jízdní brigády (samostatná operační skupina Narew),
33. průzkumná tanková eskadra je přidělena k 33. obrněné eskadře Vilniuské jízdní brigády.
(armáda "Pruska"),
31. samostatná průzkumná tanková rota je přidělena k 25. pěší divizi (poznaňská armáda),
32. samostatná průzkumná tanková rota s 10. pěší divizí (armáda „Lodž“);
12. obrněný prapor mobilizován:
21. průzkumná tanková squadrona jako součást 21. obrněné perutě Volyňské jízdní brigády
(armáda "Lodž").
Kromě toho výcvikové středisko obrněných zbraní v Modlinu zmobilizovalo následující jednotky:
11. průzkumná tanková rota přidělená k varšavské obrněné brigádě
on je vůdce)
Průzkumná tanková eskadra varšavské obrněné brigády.
Všechny mobilizované letky, roty a letky byly vybaveny 13 tanketami.
Kromě toho 1. eskadra obrněných vlaků z Legionowa a 1. eskadra obrněných vlaků z Niepolomic mobilizovaly tankety ke spouštění obrněných vlaků.
Odhady použití tanket v polském tažení v roce 1939 jsou různé, často velmi subjektivní, což jen málo přispívá k smysluplným znalostem o tomto stroji. Pokud dostali úkoly, pro které byli stvořeni (zpravodajské, průzkumné atd.), pak odvedli dobrou práci. Horší to bylo, když malé tankety musely do přímé otevřené bitvy, což se od nich nečekalo. V té době velmi často trpěly na síle nepřítele, 10mm pancíř byl malou překážkou německým střelám, o kanónových granátech nemluvě. Takové situace byly velmi časté, zvláště když kvůli nedostatku jiných obrněných vozidel musely tankety TKS podporovat bojovou pěchotu.
Po skončení zářijových bitev roku 1939 bylo velké množství provozuschopných tanket zajato Němci. Většina těchto vozidel byla předána německým policejním jednotkám (a dalším bezpečnostním složkám) a odeslána armádám spojeneckých zemí Německa. Obě tyto aplikace považovalo německé velení za vedlejší úkoly.
Po skončení 3. světové války nebyl do 2 let v polských muzeích jediný průzkumný tank TK-XNUMX, TKS nebo dělostřelecký tahač CXNUMXP. Od začátku devadesátých let se k nám tyto vozy začaly dostávat různými cestami, z různých koutů světa. Dnes několik z těchto vozů patří státním muzeím a soukromým sběratelům.
Před pár lety vznikla také velmi přesná kopie polské tankety TKS. Jeho tvůrcem byl Zbigniew Nowosielski a vozidlo v pohybu lze každoročně vidět na několika historických akcích. Ptal jsem se Zbigniewa Nowosielskeho, jak se zrodil nápad na tento stroj a jak vznikl (zpráva odeslána v lednu 2015):
Před šesti lety, po několika měsících prací na rekonstrukci motoru a převodovky, opustila tanketa TKS svou „rodnou továrnu na tanky v Ptaki“ vlastní silou (ve Švédsku byla obnovena díky úsilí polského vedení). Armáda). muzeum ve Varšavě).
Můj zájem o polské obrněné zbraně byl inspirován příběhy mého otce, kapitána. Henryk Novoselsky, který v letech 1937-1939 sloužil nejprve u 4. obrněného praporu v Brzestě a poté u 91. obrněné perutě pod velením majora. Anthony Slivinsky bojoval v obranné válce v roce 1939.
V roce 2005 byl můj otec Henryk Novoselsky přizván vedením Polského armádního muzea ke spolupráci jako konzultant na rekonstrukci pancéřových prvků a vybavení tanku TKS. Výsledek práce na ZM URSUS (tým vedl inženýr Stanislav Michalák) byl prezentován na výstavě zbraní v Kielcích (30. srpna 2005). Na tomto veletrhu jsem během tiskové konference učinil prohlášení o restaurování motoru a uvedení tanku TKS do plně funkčního stavu.
Díky příkladné spolupráci muzejníků, laskavosti výzkumných pracovníků katedry SiMR Varšavské technické univerzity a obětavosti mnoha lidí se tanketu podařilo vrátit svou bývalou slávu.
Po oficiálním představení vozu 10. listopadu 2007, během oslav Dne nezávislosti, jsem byl pozván do organizačního výboru 1935. národního vědeckého sympozia s názvem „Historický vývoj designu vozidel“ na Fakultě SIMR ve Varšavě. Technologická univerzita. Na sympoziu jsem měl přednášku s názvem „Popis technologického postupu rekonstrukce motoru, hnací soustavy, pohonu, odpružení, řízení a brzdové soustavy, jakož i motorové výbavy a prvků interiéru tanku TKS (XNUMX)“ .
Od roku 2005 dohlížím na všechny práce popsané v článku, získávám chybějící díly, sbírám dokumentaci. Díky kouzlu internetu mohl můj tým nakoupit spoustu originálních autodílů. Celý tým pracoval na návrhu technické dokumentace. Podařilo se získat mnoho kopií původní dokumentace nádrže, systematizovat a určit chybějící rozměry. Když jsem si uvědomil, že shromážděná dokumentace (montážní výkresy, fotografie, skici, šablony, výkresy skutečného stavu) mi umožní sestavit celý vůz, rozhodl jsem se realizovat projekt s názvem „Použití reverzního inženýrství k vytvoření kopie klínu TKS ".
Účast ředitele Úřadu pro rekonstrukci a techniku historických automobilů Ing. Rafal Kraevsky a jeho dovednosti v používání nástrojů reverzního inženýrství, stejně jako moje dlouholeté zkušenosti v dílně, vedly k vytvoření unikátní kopie, která po umístění vedle originálu zmátne odhadce i hledače odpovědi na otázku. otázka: "Co je originál?"
Průzkumné tanky TK-3 a TKS byly vzhledem ke svému poměrně velkému počtu důležitým vozidlem polské armády. Dnes jsou považovány za symbol. Kopie těchto vozů jsou k vidění v muzeích a na venkovních akcích.
