Testovací jízda Škoda Kodiaq

Český crossover se na ruském trhu objevil v létě a zatím je nabízen pouze ve třech úrovních výbavy. Hodně nebo málo, když se objeví zbytek verzí a proč je Kodiaq lepší než jeho konkurenti

Na estonském ostrově Saarema se asfaltové silnice setkávaly pouze mezi velkými osadami. Jinak jsou místní řidiči nuceni volit mezi půdou a štěrkem. Proč utrácet peníze na silnici, kde projde zhruba jedno auto za měsíc?

Škoda Kodiaq ale za takováto uspořádání vůbec nedělá ostudu. Crossover před sloupkem v smaragdově zelené metalíze, třpytící se na slunci při každém otočení volantu, sebevědomě bouří jednu překážku za druhou. Naše posádka také není pozadu, zatímco uvnitř není ani náznak nepohodlí. Odpružení účinně tlumí nárazy a tlumí vibrace téměř při jakékoli rychlosti. A co je důležité, to vše se děje za volantem ruského modelu Kodiaq.

Jediný rozdíl oproti evropské verzi je skrytý v pohledu v podvozku. V Evropě je crossover nabízen s elektronicky řízeným odpružením, zatímco v Rusku je vůz dodáván s konvenčními tlumiči. Ukázalo se to trochu drsné, s charakteristickým zaujatostí vůči manipulaci a ne hladkostí, i když od crossoveru očekáváte pravý opak. Jak však sami zástupci značky slibují, počínaje příštím rokem, kdy bude v závodě v Nižním Novgorodu zahájena výroba Kodiaq, bude pro naše zákazníky k dispozici jako alternativa alternativní odpružení.

Hlavní výhodou tohoto stroje, bez ohledu na prodejní trh, je jeho vzorec výsadby. Kodiaq je první sedmimístný vůz značky Škoda v historii. Zde však musíte okamžitě provést rezervaci, o které byste ani neměli snít o impozantní cestě ve třetí řadě. S mojí výškou 7 cm se tam nedá dělat vůbec nic. Ale pro přepravu dětí je zadní řada ideální. Pokud taková potřeba není, lze galerii snadno složit a vytvořit tak rovnou podlahu v zavazadlovém prostoru, zatímco její objem se zvýší na 185 litrů. Kupující má navíc právo zvolit si původně pětimístnou verzi, na kterou sázejí obchodníci hlavní sázku. Objem kufru byl zvýšen na 630 litrů díky dalšímu organizátoru v podzemí.

Škoda nás už naučila prostorné interiéry a Kodiaq není výjimkou. Kromě volitelné třetí řady je perfektně implementována organizace vnitřního prostoru. Podívejte se zde na široká zadní vrátka. Zdá se, že jde o nějakou prodlouženou verzi crossoveru. Od přední k zadní nápravě je to neuvěřitelných 2791 mm, což je více než Kia Sorento a Hyundai Santa Fe - jeden z největších hráčů ve třídě. Už tak slušný prostor pro cestující vzadu v Kodiaqu lze ještě více - zadní sedačka se pohybuje v podélné rovině v poměru 70:30. A zde můžete nastavit sklon každého ze zad, nebo je dokonce složit, například pro přepravu dlouhých předmětů.

Pokud jste již měli zkušenosti s vlastnictvím jiných automobilů české značky, na sedadle řidiče pro vás nebudou téměř žádná odhalení. Pokud však přerušované linie předního panelu nedýchají trochu více života a chcete-li, dramatu do designu interiéru. K dispozici je také dotykový displej multimediálního systému Columbus s dotykovými ovládacími tlačítky. Řešení je nejednoznačné, protože reakce na lisování je třeba čas od času sledovat očima, čímž se odvede pozornost od silnice. Na druhou stranu jsou všechny hlavní funkce tradičně duplikovány tlačítky na volantu, ale ty, které jsou umístěny na okrajích, někdy spadají pod paží v rozích.

Z digitálního zařízení, jako je příbuzný Tiguan, odmítli. Ať už je to kvůli zvýšené vnitřní konkurenci s modelem starší značky, nebo je to všechno o estetice, lze jen hádat. Analogové číselníky Kodiaq vypadají výrazně, a to především díky dlouhé tradici značky udávající otáčky motoru ve dvouciferném formátu, a proto trpí informační obsah. Ale na sedadlech nešetřili. Vysoce kvalitní výplň, správný tvar polštáře, pohodlná bederní opěrka a dobrá boční opora vám umožní pohodlně cestovat na dlouhé vzdálenosti.

Kromě toho je interiér Kodiaqu plný různých doplňkových doplňků a příjemných překvapení, jako jsou držáky nápojů, které vám umožní otevřít láhev jednou rukou, druhou přihrádku na rukavice a deštníky ve dveřích. Obecně solidní Simply Clever. Kvalita povrchových materiálů je zároveň docela srovnatelná s vlajkovou lodí modelu Superb: plasty jsou měkké, výklenky a kapsy pogumované nebo zdobené speciální látkou. Většina konkurentů na takovou starost o kupujícího neodpovídá.

Grejdr je nahrazen asfaltovým dvouproudovým pruhem a v kabině je téměř dokonalé ticho. Ano, zvuková izolace Kodiaq je také dobrá. A co dynamika? První v mých rukou je základní verze pro Rusko s benzínovým motorem o objemu 1,4 litru s výkonem 150 koní. Při rychlosti ve městě spolu s šestistupňovým „robotickým“ DSG motor s jistotou zrychluje crossover o hmotnosti 6 kilogramů. Předjíždění na trati je obtížnější, ale není zde žádný kritický nedostatek energie.

Je mnohem zajímavější řídit auto s 2,0litrovým turbodieselem. Výkon je zde stejný, ale charakter motoru je zcela odlišný. Tažná rezerva se objevuje již při minimálních otáčkách a kratší rychlostní stupně sedmistupňové robotické skříňky dodávají vozu odpovídající dynamiku nejen ve městě, ale i na dálnici. Koncept kompaktního vznětového motoru se obecně jeví jako téměř jediné správné řešení pro rodinný crossover. Existuje však také špičkový motor 7 TSI, který promění Kodiaq ve skutečné auto řidiče.

Všechny verze Kodiaq dovážené do Ruska jsou vybaveny robotickými převodovkami a převodovkou s pohonem všech kol. Ten používá spojku Haldex páté generace a ukazuje se docela dobře na lehkém terénním terénu: nevzdává se při šikmém visení a ve strmých stoupáních. Cenově dostupnější automobily s pohonem předních kol by se na trhu měly objevit po zahájení výroby v Nižním Novgorodu spolu s levnými benzínovými motory a „mechaniky“.

A konečně o hlavní věci - cenách. Cena základní verze s motorem 1,4 TSI začíná na 25 800 $. Naftový Kodiaq bude stát minimálně 29 800 dolarů a špičková verze s benzinovým agregátem o objemu 2,0 litru bude stát dalších 500 dolarů. Nejoblíbenější otázkou nového modelu Škoda je, proč je Kodiaq dražší než platforma Tiguan? Odpověď je jednoduchá: protože je větší. A český crossover nabízí o něco bohatší výbavu v podobných úrovních výbavy a třetí řadě sedadel.

Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Rozvor, mm
2791	2791	2791
Světlá výška mm
188	188	188
Prostor pro náklad, l
630-1980	630-1980	630-1980
Vybavená hmotnost, kg
1625	1752	1707
Hrubá hmotnost vozidla, kg
2225	2352	2307
typ motoru
Přeplňovaný benzín	Diesel přeplňovaný	Přeplňovaný benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm
1395	1968	1984
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Typ pohonu, převodovka
Plné, AKP6	Plné, AKP7	Plné, AKP7
Max. rychlost, km / h
194	194	206
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s
9,7	10	7,8
Spotřeba paliva, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Cena od, USD
25 800	29 800	30 300