Jiné brzdy, různé problémy

Zatímco máme co do činění s hlavní brzdou, tzv. leadershipem, často si na ni vzpomeneme, až když ji skutečně potřebujeme.

Brzdový systém je důležitý pro bezpečnost jízdy, ale závisí na něm i bezpečné parkování. Zatímco se staráme o hlavní brzdu, staráme se i o parkovací brzdu, tzv. „Manuál“, často si na ni vzpomeneme, až když ji opravdu potřebujeme.

Parkovací brzda, známá také jako „manuální“ (kvůli způsobu zatahování), působí u naprosté většiny vozidel na zadní kola. Výjimkou jsou některé modely Citroen (např. Xantia), kde tato brzda působí na přední nápravu.

Páčka nebo tlačítko

U současných osobních automobilů lze parkovací brzdu ovládat tradiční pákou, přídavným pedálem nebo tlačítkem na palubní desce.

Bez ohledu na to, jak se ovládá, je zbytek brzdy stejný, stejně jako princip činnosti. Aretace čelistí nebo bloků se provádí mechanicky pomocí kabelu, proto je pro všechny typy ovládání určitá skupina poruch stejná.

Ruční páková brzda je nejpoužívanější. Jedná se o nejjednodušší systém, ve kterém stisknutím páky napnete lanko a zablokujete kola.

Stejným způsobem funguje i pedálová brzda, pouze síla působí nohou a k uvolnění brzdy slouží samostatné tlačítko. Tento design je složitější, ale také pohodlnější.

 

Nejnovějším řešením je elektrická verze. Ale i tak jde o typický mechanický systém, u kterého je páka nahrazena elektromotorem. Taková brzda má mnoho výhod – síla potřebná k ovládání je symbolická, stačí stisknout tlačítko a elektromotor udělá veškerou práci za vás.

U některých modelů aut (například Renault Scenic) můžete na ruční brzdu zapomenout, protože je řízena počítačem a když vypneme motor, automaticky naskočí, a když se pohneme, zabrzdí sama.

Následujte lano

Většina jednotek ruční brzdy je umístěna pod podvozkem, takže pracují ve velmi obtížných podmínkách. Nejčastější poruchou mechanických částí je lanko bez ohledu na typ brzdy. Poškozený pancíř velmi rychle způsobí korozi a poté, i přes uvolnění páky, se kola neodemknou. Když jsou brzdové kotouče vzadu, po sundání kola se dá silou zatáhnout za lanko (šroubovákem) a dojet na místo. Pokud jsou však nainstalovány čelisti - musíte vyjmout buben, a to není tak jednoduché.

U pedálových brzd se může stát, že pedál neuvolní a zůstane na podlaze, přestože je páka uvolněná. Jedná se o poruchu odblokovacího mechanismu a lze jej nouzově odemknout na silnici, protože je uvnitř kabiny.

Také s elektrickou brzdou řidič nezůstává na notoricky známém „ledu“. Když tlačítko přestane reagovat, zámek se odemkne zatažením za speciální lanko v kufru.

Který je nejlepší?

Neexistuje jediná odpověď. Elektrický je nejpohodlnější, ale kvůli největší konstrukční složitosti může být náchylný k častým poruchám. To platí zejména pro vozy staré několik let, protože brzdový motor je umístěn pod podvozkem v blízkosti zadních kol.

Nejjednodušší je brzda s ruční pákou, ale ta není dostatečně pohodlná pro každého. Kompromisem může být pedálový mechanismus. Ale ani v tomto případě si při koupi auta asi nemůžeme vybrat typ ruční brzdy. Proto ji musíte přijmout takovou, jaká je, starat se o ni a používat ji co nejčastěji.