Testovací jízda ADAC – karavan versus auto
United German Automobile Club ADAC pokračuje v provádění nestandardních nárazových testů. Organizace tentokrát ukázala, jaké budou důsledky srážky obytného vozu Fiat Ducato, který váží 3,5 tuny, a kombi Citroen C5 o hmotnosti 1,7 tuny. Výsledky jsou úžasné.
Důvodem testu je, že popularita táborníků neustále roste. Pouze v Německu se podle ministerstva dopravy od roku 2011 prodej těchto vozidel zvýšil o 77% a dosáhl 500 000 kusů. Pandemie COVID-19 donutila lidi hledat rekreanty ještě více, protože s nimi mohou cestovat v Evropě s omezenou leteckou dopravou.
Testů se účastní absolutní rekordman v segmentu - Fiat Ducato, jehož aktuální generace se vyrábí od roku 2006 a tvoří zhruba polovinu všech obytných vozů v Evropě. Model nebyl nikdy testován organizací Euro NCAP a zastaralý Citroen C5 v roce 2009 získal za bezpečnost maximálně 5 hvězdiček.
ADAC nyní simuluje čelní srážku dvou vozidel v rychlosti 56 km/h s 50procentním pokrytím, což je běžná situace na vedlejší silnici. V karavanu jsou 4 figuríny, z nichž poslední je malé dítě sedící na speciální židli vzadu. Dodávka má pouze figurínu řidiče.
Rázová zatížení figurín jsou znázorněna na obrázku. Červená označuje smrtelné zatížení, hnědá označuje vysoké zatížení, které má za následek těžké zranění a možnou smrt. Oranžová znamená zranění neohrožující život, zatímco podle žluté a zelené nehrozí žádné ohrožení zdraví.
Jak je vidět, v karavanu přežije pouze spolujezdec, který pravděpodobně skončí na invalidním vozíku kvůli těžkým zraněním kyčle. Řidič dostává nekompatibilní zátěž v oblasti hrudníku a dochází i k vážným poraněním nohou. Cestující ve druhé řadě - dospělý a dítě - spadnou do konstrukce, na které jsou sedadla upevněna, a dostanou smrtelné rány do hlavy.
Před srážkou musí být vybavení obytného vozu funkční, jak je uvedeno v pokynech. Skříně se však otevřou a předměty v nich spadnou do kabiny a způsobí cestujícím další zranění. Dveře řidiče jsou zamčené a při srážce má těžké vozidlo sklon k převržení.
Pokud jde o řidiče Citroenu C5, po nárazu do karavanu, soudě podle pevných zátěží, na něm nezůstal žádný zvukový prostor. Euro NCAP a ADAC to vysvětlují vysokou rychlostí nárazu a výrazně vyšší hmotností karavanu, jehož hmotnost je dvakrát větší než u kombi.
Jaké jsou závěry testu? Nejprve by se řidiči automobilů měli držet dál od táborníků a jiného těžkého vybavení. Společnosti zabývající se návrhem obytných automobilů musí zase věnovat větší pozornost bezpečnosti konstrukcí pro cestující a obytné prostory. Kupující těchto automobilů by neměli šetřit na moderních systémech aktivní bezpečnosti, jako jsou systémy nouzového brzdění. Věci v karavanu musí být dobře zajištěny a nádobí musí být plastové, nikoli skleněné, i když to není tak šetrné k životnímu prostředí.
