Odrůdy, zařízení a účel setrvačníku motoru

Externě je setrvačník motoru obyčejné zařízení - jednoduchý těžký disk. Zároveň však plní důležitou funkci v chodu motoru a celého stroje. V tomto článku se budeme zabývat jeho hlavním účelem, typy setrvačníků a jejich zařízením.

Účel a funkce

Jednoduchý setrvačník je přesně vyvážený pevný litinový kotouč, na kterém jsou nalisovány kovové zuby pro záběr se spouštěčem motoru, tzv. věnec. Setrvačník přenáší točivý moment z motoru do převodovky, takže sedí mezi motorem a převodovkou. Při použití manuální převodovky je k setrvačníku připevněn spojkový koš a u automatické převodovky měnič točivého momentu.

Setrvačník je poměrně těžký prvek. Jeho hmotnost závisí na výkonu motoru a počtu válců. To se vysvětluje skutečností, že hlavním účelem setrvačníku je akumulovat kinetickou energii z klikového hřídele a vytvořit požadovanou setrvačnost. Faktem je, že ve spalovacím motoru o 4 cyklech pouze 1 vykoná potřebnou práci - pracovní zdvih. Další 3 cykly klikového hřídele a skupiny pístů musí být provedeny setrvačností. Přímo k tomu je potřeba setrvačník upevněný na konci klikového hřídele.

Ze všeho, co bylo řečeno dříve, vyplývá, že účel setrvačníku a jeho hlavní funkce jsou následující:

• zajištění hladkého chodu motoru;
• přenos točivého momentu z motoru na převodovku, jakož i zajištění chodu spojky;
• přenos točivého momentu ze startéru na kroužek setrvačníku pro nastartování motoru.

Typy setrvačníků

Dnes existují 3 typy setrvačníků:

1. Pevný. Více populární a konvenční design. Jedná se o hustý kovový disk, jehož zařízení bylo popsáno dříve. Setrvačník pro automatickou převodovku je mnohem lehčí než jednoduchý, protože je navržen pro použití společně s měničem točivého momentu.
2. Lehká váha. Při ladění vozu, převodovky i motoru se často instaluje lehký setrvačník. Jeho malá hmotnost snižuje setrvačnost a zvyšuje účinnost motoru o 4-5%. Auto reaguje rychleji na plynový pedál, stává se nejaktivnějším. Je však nutné instalovat lehký setrvačník pouze ve spojení s jinými pracemi pro zlepšení výkonu motoru a převodovky. Použití lehkých setrvačníků bez rafinace pístu, stejně jako klikového hřídele, může vést k nestabilnímu chodu motoru při volnoběhu.
3. Dvojhmotnost. Dvouhmotový nebo tlumičový setrvačník je považován za nejsložitější v designu a je instalován na moderních značkách automobilů. Lze jej použít na vozech s manuální i automatickou převodovkou bez měniče točivého momentu. V případě manuální převodovky se používá spojkový kotouč bez tlumiče torzních kmitů.

Dvouhmotové setrvačníky se staly velmi rozšířenými díky jejich zlepšenému tlumení vibrací, hučení, ochraně převodovky a synchronizátorům. Přímo tato odrůda by měla být zvážena podrobněji.

Konstrukce a vlastnosti dvouhmotového setrvačníku

Provedení dvouhmotového typu obsahuje ne 1, ale 2 disky. Jeden kotouč je připojen k motoru a druhý kotouč je připojen k převodovce. Oba mohou fungovat nezávisle na sobě. Kromě toho má první kotouč korunku setrvačníku se zuby pro záběr se startérem. Obě ložiska (axiální a radiální) zajišťují spojení 2 pouzder.

Uvnitř kotoučů je vylepšená konstrukce pružinového tlumiče, která se skládá z měkkých i tvrdých pružin. Měkké pružiny poskytují měkkost při nízkých rychlostech při spouštění a zastavování motoru. Tužší pružiny také tlumí vibrace při vysokých rychlostech. Uvnitř je speciální mazivo.

Princip činnosti

Dvouhmotové setrvačníky poprvé dostaly vozy s automatickou převodovkou. Robotická převodovka se vyznačuje rychlým a poměrně častým řazením. S touto "dvouhmotou" si poradí perfektně. Poté se kvůli těmto výhodám začaly instalovat na vozy s manuální převodovkou.

Princip fungování je jednoduchý. Točivý moment z klikové hřídele jde na první disk, který vychyluje pružinový systém zevnitř. Po dosažení určité úrovně komprese přejde točivý moment na 2. disk. Tato konstrukce eliminuje velké vibrace z motoru, což vám umožňuje výrazně snížit zatížení převodovky.

Výhody a nevýhody dvouhmotového setrvačníku

Výhody takového designu jsou zřejmé:

• měkký a rovnoměrný chod motoru a převodovky;
• nízké vibrace a hučení.

Existují však i nevýhody. Průměrná životnost dvouhmotového setrvačníku je přibližně 3 roky. Systém je pravidelně vystaven vysokému zatížení. Kromě toho se vyrábí vnitřní mazání. Cena výměny je poměrně vysoká. A to je jeho hlavní nevýhoda.

Závažné poruchy

Setrvačník je vystaven silnému zatížení, takže dříve nebo později přestane fungovat. Známkou jeho nesprávné funkce může být vrzání, cizí hluk při startování a vypínání motoru.

Pocit silných vibrací může také znamenat poruchu setrvačníku. Mnozí věří, že je to způsobeno „trojkou“ motoru. Pokud přeřadíte na vyšší rychlostní stupeň, pak vibrace většinou zmizí. Cvakání během spouštění a zrychlování může také znamenat poruchu. Nemusíte však okamžitě spěchat s výměnou setrvačníku, protože tyto příznaky mohou naznačovat jiné problémy. Například s uložením motoru, převodovky, příslušenství, výfukového systému a dalších.

Nejpřesnějším způsobem, jak určit příčinu poruchy, je přímo zkontrolovat součást. Abychom se k němu dostali, bude však nutné kontrolní bod rozebrat, a to vyžaduje speciální dovednosti a zařízení.

Rekuperace dvouhmotového setrvačníku

Vzhledem k vysoké ceně „originálu“ přemýšlí téměř všichni řidiči o možnosti restaurování setrvačníku. Ihned je třeba poznamenat, že výrobci neimplikují obnovu tohoto prvku. Je považován za neoddělitelný, takže je lepší nainstalovat nový.

Stále však existují specialisté, kteří se mohou pustit do práce. Vše závisí na rozsahu problému. Pokud pružiny selžou, lze je vyměnit v servisu. Jako první se opotřebovávají. Pokud se však pouzdro nebo jedno ložisko zhroutilo, správným rozhodnutím by bylo koupit nové. V každém případě bude jen málo lidí schopno zaručit dlouhodobý provoz motoru a převodovky po opravách.

Náhrada za jednohmotový

Čistě teoreticky to lze udělat. Kvalifikovaný servisní technik to snadno zvládne. Má však smysl to dělat? Nikdo nebude schopen předpovědět, jak dlouho převodovka a motor poté vydrží, proto z naší strany nedoporučujeme to dělat!

Máte-li silný motor, stejně jako manuální převodovku, pak se při rozjezdu a zastavování nevyhnete výrazným vibracím a otřesům. Můžete jezdit, ale s výrazným nepohodlím. Robotický box nevydrží tandem s litým setrvačníkem, takže přestane pěkně rychle fungovat. Zároveň spolu s krabicí bude restaurování stát mnohem více.