Odrůdy ladění motoru VAZ 2106: blokové vrtání, turbína, 16-ventilový motor

Ladění motoru VAZ 2106 je vzrušující, ale zároveň nákladná činnost. V závislosti na sledovaných cílech a finančních možnostech lze motor upravit pro konkrétní účely, od prostého navýšení objemu bez zásadních změn v konstrukci agregátu až po zástavbu turbíny.

Ladění motoru VAZ 2106

VAZ „šestka“ se začala vyrábět již v roce 1976. Tento model je již dlouho zastaralý jak ve vzhledu, tak v technických vlastnostech. Dodnes však existuje mnoho přívrženců provozu takových vozů. Někteří majitelé se snaží vůz zachovat v původní podobě, jiní jej vybavují moderními komponenty a mechanismy. Jednou z primárních jednotek, která prochází laděním, je motor. Podrobněji se zabýváme jeho vylepšeními.

Vrtání bloku válců

Motor VAZ 2106 nevyniká svým výkonem, protože se pohybuje od 64 do 75 koní. S. o objemu 1,3 až 1,6 litru v závislosti na instalované pohonné jednotce. Jednou z nejčastějších úprav motoru je vrtání bloku válců, které umožňuje zvětšit vnitřní průměr válců a výkon. Proces vyvrtávání zahrnuje odstranění vrstvy kovu z vnitřního povrchu válců. Musíte však pochopit, že nadměrné vyvrtávání povede ke ztenčení stěn a snížení spolehlivosti a životnosti motoru. Takže sériovou pohonnou jednotku o objemu 1,6 litru a průměru válce 79 mm lze vyvrtat až na 82 mm, čímž získáte objem 1,7 litru. S takovými změnami se ukazatele spolehlivosti prakticky nezhorší.

Blok motoru VAZ 2106 má průměr válce 79 mm

Extrémní milovníci mohou na vlastní nebezpečí a riziko zvětšit válce na 84 mm, protože nikdo neví, jak dlouho takový motor vydrží.

Proces vyvrtávání se provádí na speciálním zařízení (vyvrtávací stroj), i když existují řemeslníci, kteří tento postup provádějí téměř v garážových podmínkách, zatímco přesnost zůstává pochybná.

Blok válců je vyvrtán na speciálním zařízení

Na konci postupu jsou do bloku vloženy písty, které podle svých charakteristik odpovídají novým velikostem válců. Obecně se vrtání bloku skládá z následujících hlavních fází:

1. Demontáž motoru z auta.
2. Kompletní demontáž pohonné jednotky.
3. Vrtání bloku válců dle požadovaných parametrů.
4. Montáž mechanismu s výměnou pístů.
5. Instalace motoru na auto.

Video: jak vyvrtat blok válců

vrtání bloku válců

Výměna klikového hřídele

Na motoru VAZ „šestka“ je klikový hřídel VAZ 2103 se zdvihem pístu 80 mm. Kromě zvětšení průměru válců můžete zvýšit zdvih pístu, čímž vynutíte motor. Pro uvažované účely je motor vybaven klikovým hřídelem VAZ 21213 se zdvihem pístu 84 mm. Objem tak bude možné zvednout na 1,65 litru (1646 ccm). Kromě toho má takový klikový hřídel osm protizávaží místo čtyř, což pozitivně ovlivňuje dynamické vlastnosti.

Instalace klikového hřídele z VAZ 21213 na "šest" umožňuje zvýšit zdvih pístu a zvýšit výkon motoru

Přečtěte si více o instalaci a opravě klikového hřídele: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Zdokonalení sacího a výfukového systému

Modernizaci hlavy válců a rozvodů na přání může provést každý, kdo vlastní Six nebo jiný klasický model Zhiguli. Hlavním sledovaným cílem je zvýšení výkonu. Dosahuje se toho snížením odporu při přívodu směsi paliva a vzduchu na vstupu, tedy odstraněním nerovností. K provedení postupu musí být hlava válců demontována z vozu a demontována. Poté se doporučuje uzel vyprat. Pro tyto účely můžete použít moderní nástroje nebo obyčejný petrolej, motorovou naftu. Z požadovaného seznamu nástrojů a materiálů budete potřebovat:

• vrtačka s možností nastavení rychlosti;
• vrták;
• pružná tyč;
• dáma;
• slupky různé velikosti zrna;
• hadry;
• posuvná měřítka;
• výfukový ventil a sada podložek pro vrtání více než 32 mm;
• grafitové mazivo;
• svěrák.

Sací potrubí

Je lepší zahájit postup pro finalizaci sacího traktu z rozdělovače, kterým se pak vyvrtají kanály v hlavě válců. Pracujeme následovně:

1. Kolektor upneme do svěráku, na vrtačku nebo vhodnou trysku namotáme hadr a na něj smirkový papír o zrnitosti 60–80 přesahu.
   

   Pro pohodlí práce instalujeme kolektor do svěráku
2. Vrták upneme smirkovým papírem do vrtačky a zasuneme do sběrného kanálu.
   

   Vrtačku nebo jiné vhodné zařízení obalíme smirkovým papírem, umístíme do sběrače a vyvrtáme
3. Po otočení prvních 5 cm změříme průměr výfukovým ventilem.
   

   Měření průměru kanálu pomocí výfukového ventilu
4. Protože jsou kanály rozdělovače zalomené, je nutné k otáčení použít pružnou tyč nebo palivovou hadici, do které vložíme vrtačku nebo vhodný nástroj se smirkovým papírem.
   

   K vrtání kanálů v ohybech lze použít palivovou hadici.
5. Zpracováváme kolektor ze strany instalace karburátoru. Po broušení zrnitostí 80 použijte papír o zrnitosti 100 a znovu projděte všechny kanály.
   

   Kolektor ze strany instalace karburátoru je také zpracován řezáky nebo brusným papírem

Dokončení hlavy válců

Kromě sacího potrubí je nutné upravit kanály v hlavě samotného bloku, protože mezi potrubím a hlavou válců je schod, který brání volnému průchodu směsi paliva a vzduchu do válců. Na klasických hlavách může tento přechod dosahovat 3 mm. Dokončení hlavy je omezeno na následující akce:

1. Abychom určili, kde odstranit část kovu, naneseme na rovinu hlavy tuk nebo plastelínu v místech, kam zapadá kolektor. Poté bude jasně vidět, kde a jak moc odbrousit.
   

   Po označení kanálů hlavy válců plastelínou nebo tukem přistoupíme k odstranění přebytečného materiálu
2. Nejprve trochu zpracujeme, aby ventil vstoupil. Poté se posuneme hlouběji a obrousíme vodicí pouzdro.
   

   Nejprve se trochu ponoříme do kanálu, pak více
3. Po průchodu všemi kanály je vyleštíme ze strany sedel ventilů. Tento postup provádíme opatrně, abychom nepoškrábali samotná sedla. Pro tyto účely je vhodné použít frézu upnutou do vrtačky. Kromě toho se musíte ujistit, že se kanál směrem k sedlu mírně rozšiřuje.
   

   Kanály leštíme ze strany sedel ventilů, takže jsou mírně kónické
4. Na konci ošetření by to mělo dopadnout tak, aby ventil volně procházel do kanálu.

Více o diagnostice a opravách hlav válců: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Kromě vrtání kanálů lze hlavu válců upravit instalací laděného vačkového hřídele. Nejčastěji majitelé automobilů instalují hřídel z VAZ 21213, méně často - sportovní prvky estonského typu a podobně.

Chcete-li změnit časování ventilů na VAZ 2106 a zlepšit výkon motoru, nainstalujte vačkový hřídel z VAZ 21213

Výměna standardního vačkového hřídele umožňuje změnit časování ventilů. Díky tomu se válce motoru lépe plní hořlavou směsí a navíc se čistí od výfukových plynů, což zvyšuje výkon pohonné jednotky. Výměna vačkového hřídele se provádí stejným způsobem jako při běžné opravě, tedy není potřeba žádné speciální nářadí.

Video: finalizace hlavy válců a sacího potrubí

Zjemnění kanálů hlavy válců se všemi nuancemi \ Zjemnění hlavy válců

Výfukové potrubí

Podstata finalizace výfukového potrubí je stejná jako u sání. Jediný rozdíl je v tom, že kanál musí být naostřen maximálně o 31 mm. Mnozí nevěnují pozornost výfukovému potrubí, protože je vyrobeno z litiny a je obtížné jej opracovat, ale stále je to možné. Je třeba mít na paměti, že kolektorový kanál by měl mít o něco větší průměr než v hlavě. V samotné hlavě válců provádíme broušení výše popsaným způsobem a je doporučeno zabrousit pouzdra do kužele.

Výfukové potrubí je upraveno stejným způsobem jako sání

Zapalovací systém

Se seriózním přístupem k finalizaci pohonné jednotky se nelze obejít bez instalace bezkontaktního zapalovacího systému (BSZ) namísto tradičního kontaktního. BSZ má řadu nepopiratelných výhod:

• silnější jiskra;
• přesné otevření zapalovacího okruhu;
• vysoká spolehlivost a životnost.

Vybavení VAZ 2106 bezkontaktním zapalováním činí motor stabilnější, eliminuje potřebu pravidelného nastavování neustále hořících kontaktů, protože v BSZ prostě neexistují. Místo kontaktní skupiny je použit Hallův senzor. Důležitým bodem je, že v zimě motor s bezkontaktním zapalováním startuje mnohem snadněji. Chcete-li nainstalovat na "šest" BSZ, budete si muset zakoupit sadu skládající se z následujících prvků:

• trampler;
• zapalovací svíčka;
• vodiče vysokého napětí;
• zapalovací cívka;
• přepínač;
• elektrické vedení.

Sada bezkontaktního zapalování se skládá z takových základních prvků, jako je rozdělovač, cívka, dráty, svíčky a spínač

Další informace o bezkontaktním zapalovacím systému VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Pořadí akcí pro výměnu kontaktního zapalovacího systému za BSZ je následující:

1. Demontujeme staré dráty svíčky a kryt rozdělovače zapalování. Otáčením startéru nastavíme jezdec rozdělovače kolmo k ose vozu tak, aby směřoval k prvnímu válci motoru.
   

   Před odstraněním starého rozdělovače nastavte jezdec do určité polohy
2. Na blok motoru v místě instalace rozdělovače dáme značku fixem tak, abychom při montáži nového rozdělovače alespoň přibližně nastavili požadované časování zapalování.
   

   Abychom usnadnili nastavení zapalování na novém rozdělovači, uděláme na bloku značky
3. Vyjmeme rozdělovač a vyměníme jej za nový ze sady, nastavíme jezdec do požadované polohy a samotný rozdělovač - podle značek na bloku.
   

   Starý rozdělovač změníme na nový nastavením jezdce do požadované polohy
4. Odšroubujeme matice kabeláže na zapalovací cívce, stejně jako upevnění samotné cívky, poté vyměníme díl za nový.
   

   Výměna zapalovacích cívek
5. Vypínač namontujeme například poblíž levého světlometu. Svorku spojíme černým vodičem ze svazku vodičů se zemí a konektor zasuneme do samotného spínače.
   

   Spínač je instalován v blízkosti levého světlometu
6. Protikusovou část elektroinstalace vložíme do rozdělovače.
7. Zbývající dva vodiče jsou připojeny k cívce. Vodiče, které byly odstraněny ze starého prvku, jsou také připojeny ke kontaktům nové cívky. V důsledku toho by se mělo ukázat, že na kolíku "B" budou zelené a modré s pruhem a na kolíku "K" - hnědé a lila dráty.
   

   Vodiče připojíme k cívce podle návodu
8. Měníme zapalovací svíčky.
9. Namontujeme uzávěr rozdělovače a připojíme nové vodiče podle čísel válců.

Po instalaci BSZ budete muset upravit zapalování, když je vůz v pohybu.

Karburátor

Na VAZ 2106 byl nejčastěji používán karburátor Ozone. Jako zdokonalení pohonné jednotky ji mnoho majitelů automobilů vybavuje jiným zařízením - DAAZ-21053 ("Solex"). Tato jednotka je hospodárná a poskytuje lepší dynamiku vozidla. Aby motor vyvinul maximální výkon, jsou někdy instalovány dva karburátory místo jednoho. Je tak možné dosáhnout rovnoměrnějšího přísunu směsi paliva a vzduchu do válců, což má vliv na nárůst točivého momentu a zvýšení výkonu elektrocentrály. Hlavní prvky a uzly pro takové převybavení jsou:

• dva karburátory Solex nebo Ozone;
• dvojice sacích potrubí z Oka;
• hadice, T-kusy, ovládání plynu.

Instalace dvou karburátorů na VAZ 2106 poskytuje lepší dynamiku vozidla

Veškeré práce spočívají v demontáži standardního sacího potrubí a instalaci dvou nových, přičemž druhé jsou upraveny tak, aby těsně přiléhaly k hlavě bloku. Úprava kolektorů spočívá v odstranění přečnívajících částí pomocí frézy. Poté se namontují karburátory a provede se stejné seřízení, tj. seřizovací šrouby se vyšroubují o stejný počet otáček. Pro současné otevření tlumičů v obou karburátorech je vyroben držák, který bude připojen k pedálu plynu.

Kompresor nebo turbína na "šestce"

Výkon motoru můžete zvýšit instalací kompresoru nebo turbíny, ale nejprve musíte zjistit, co to bude vyžadovat. Nejprve musíte pochopit, že díky svým konstrukčním vlastnostem může být turbína instalována na karburátorový motor, ale je to spíše problematické. Nuance spočívají ve velkých materiálových i časových nákladech. Nejdůležitější body, na které je třeba myslet při vybavování auta turbínou, jsou:

1. Povinná instalace mezichladiče. Tato část je jakýmsi radiátorem, pouze se v ní ochlazuje vzduch. Vzhledem k tomu, že turbína vytváří vysoký tlak a vzduch se ohřívá, musí být ochlazen, aby se dosáhlo účinku instalace. Pokud se mezichladič nepoužívá, efekt bude, ale mnohem menší.
   

   Při vybavení stroje turbínou bude nutný i mezichladič.
2. Vybavení karburátorového motoru turbínou je nebezpečný podnik. Podle zkušeností majitelů automobilů, kteří se zabývají takovými úpravami, může výfukové potrubí „bouchnout“, což vyletí z kapoty. Protože sání má u vstřikovacího motoru jiný princip, je turbína pro tento motor výhodnější variantou, i když drahou.
3. Na základě druhého bodu následuje třetí – budete muset motor předělat na vstřikovací nebo namontovat.

Instalace turbodmychadla na automobil vyžaduje velkou finanční investici.

Pokud nejste tak zaníceným závodním jezdcem, pak byste se měli podívat na kompresor, který má od turbíny následující rozdíly:

1. Nevyvíjí vysoký krevní tlak.
2. Není potřeba instalovat mezichladič.
3. Můžete vybavit karburátorový motor VAZ.

K vybavení VAZ 2106 příslušnou jednotkou budete potřebovat sadu kompresoru - sadu, která obsahuje vše, co potřebujete k opětovnému vybavení motoru (trubky, spojovací prvky, kompresor atd.).

Kompresorová sada pro "klasiku" se skládá z kompresoru a nezbytných komponentů pro instalaci

Výrobek se instaluje podle pokynů výrobce.

Video: instalace kompresoru na příkladu „pěti“

Autohoupací křeslo: Kompresor pro karburátor VAZ (pod AMAG)

16-ventilový motor na VAZ 2106

Jednou z možností vyladění „šestky“ je výměna 8ventilového motoru za 16ventilový, například z VAZ 2112. Banální výměnou motorů však celý proces nekončí. Čeká nás poměrně vážná, pečlivá a nákladná práce. Hlavní fáze takových vylepšení jsou:

1. U 16ventilového motoru instalujeme vstřikovací systém.
2. Uchycení na uchycení motoru přizpůsobíme (jsou použity klasické podpěry).
3. Vyměníme korunku na setrvačníku, za kterou srazíme starou a na její místo vložíme díl z VAZ 2101 s předehřevem. Poté ze strany motoru na setrvačníku obrousíme rameno (budete muset kontaktovat obraceče). To je nezbytné, aby startér zapadl na místo. Na konci práce se setrvačníkem provedeme jeho vyvážení.
   

   Dokončujeme setrvačník instalací korunky z VAZ 2101
4. Ložisko z klikového hřídele VAZ 16 jsme vyřízli na klikový hřídel 2101ventilového motoru, protože tento prvek je podpěra pro vstupní hřídel převodovky. Bez výměny ložisko rychle selže.
   

   Na klikovém hřídeli je nutné vyměnit ložisko za "penny"
5. Paleta také podléhá rafinaci: výztuhy na pravé straně rozdrtíme, aby se motor neopíral o nosník.
   

   Paletu je potřeba upravit tak, aby se neopírala o nosník
6. Kladivem a perlíkem upravíme štít motoru pod novým blokem.
   

   Štít motoru je třeba narovnat, aby se nový motor stal normálním a neopíral se o tělo
7. Spojku instalujeme z VAZ 2112 přes adaptér s vypínacím ložiskem z „desítek“. Vidlice s pomocným spojkovým válcem zůstává původní.
8. Chladicí systém instalujeme podle našeho uvážení, protože je třeba jej ještě upravit. Radiátor lze dodat například z VAZ 2110 s výběrem vhodných trubek z VAZ 2121 a 2108, termostat - z "penny".
   

   Při instalaci 16ventilového motoru budete muset nainstalovat jiný design chladicího systému
9. Podle výfukového systému předěláme standardní výfukové potrubí nebo vyrobíme výfuk od začátku.
10. Nainstalujeme závěs, připojíme elektroinstalaci.
    

    Po instalaci motoru namontujeme závěs a připojíme elektroinstalaci

Z uvedených bodů pro instalaci 16ventilové jednotky můžete pochopit a předběžně zhodnotit své možnosti jak finančně, tak technicky. Při absenci potřebných součástí a znalostí budete muset vyhledat vnější pomoc a „nalít“ další finanční prostředky do tohoto typu koníčku.

Video: instalace 16ventilového motoru na „klasiku“

GEAR 16kl pro klasiku - Instalace od -A do -Z. Co je potřeba změnit a zlepšit?

Motor „šestky“ se dobře hodí k vynucení a ke zvětšení objemu agregátu není nutné být specialistou s bohatými zkušenostmi. Postupným vylepšováním svého vozu tak můžete získat spíše „pestré“ auto, díky kterému se budete na silnici cítit jistěji.