Rozšířený test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Sedmý Golf také rozčílí protivníky, stejně jako některé předchozí generace. A protože v něm není nic nového, mnoho lidí nadále tvrdí, že se na něj napoprvé dívá o něco lépe a dokonce si toho všimne. Ale to je přístup Volkswagenu! Pokaždé pracovalo konstrukční oddělení několik měsíců, ne-li let, na vytvoření nástupce, který by se, dalo by se říci, změnil, ale zároveň zůstal prakticky nezměněn. Víte, jak to vypadá - spousta podvodů. Chytří lidé nikdy nedělají definitivní závěry na základě toho, co vidí, pouze na základě obsahu. To platí zejména pro Golf sedmé generace. Ve Volkswagenu se totiž většina věcí předělala, což je jistě důležitý důvod to vyzkoušet i v rozšířeném testu, jehož první díl je tentokrát před námi.

Když se podíváte do prostoru pro cestující, okamžitě vidíte, kde je použito mnoho nových úchytů. To platí především pro infotainment systém, tedy spojené funkce navigace a zvukové výbavy, k nimž přidali mnoho doplňků (které jsou součástí výbavy tohoto Golfu). Určitě na vás udělá dojem obrazovka ve středu palubní desky, která je dotyková, nejen dotyková – jakmile se k ní přiblížíte prsty, „připraví se“ vám nabídnout obsah ve vysokém rozlišení .

Výběr funkcí je jednoduchý, intuitivní, jak byste řekli, připomínající samozřejmě funkci smartphonu, také proto, že posunutím prstů po obrazovce si můžeme přizpůsobit a najít vše, co hledáme (například zvětšit nebo zmenšit navigační lišta). Připojení mobilního telefonu je opravdu snadné a nemůžete uvěřit, že i designéři Volkswagenu prorazili tak pokročilým a uživatelsky přívětivým způsobem.

Je to také tady sistem Výběr profilu jízdykde můžeme vybrat režim jízdy (sportovní, normální, pohodlný, ekologický, individuální) a poté systém podle toho upraví všechny funkce z nebo režimu. rychlost při řazení rychlostních stupňů prostřednictvím klimatizace nebo osvětlení do elektronicky řízených tlumičů (DDC) nebo režimu asistence řízení.

Za zmínku stojí také motor, který vypadá úplně stejně jako předtím, ale Volkswagen ho také vyrobil zcela nový. Pravděpodobně to mělo dva hlavní důvody: první byl ten, že nový design a použití lehčích částí výrazně snížily jeho hmotnost, a druhý byl ten, že nový motor lépe vyhovoval připravovaným ekologickým předpisům. Obojí samozřejmě nelze tak snadno ověřit testem.

Je však pravda, že tento motor se ukázal být mnohem úspornějším z hlediska spotřeby paliva, než tomu bylo dříve, a průměr Golfu pro mnoho dnešních testovacích jezdců je mnohem nižší, než jsme zvyklí. Ještě překvapivější byla průměrná spotřeba na několika delších testovacích jízdách, kde byl dokonce výsledek pod šest litrů na 100 kilometrů nedosažitelný (samozřejmě s téměř nezměněným stylem jízdy).

Na chování řidiče má velký vliv automatická dvouspojková převodovka, kterou lze poté změnit na sportovní převodovku, a sekvenční řazení dvěma páčkami pod volantem.

Jedinou vážnou vadu, kterou může spisovatel o novém Golfu napsat, je nostalgická vzpomínka na starou dobrou páku ruční brzdy mezi dvěma sedadly. Jeho automatický nástupce má dokonce funkci automatického zastavení a pokud ji použijeme, budeme muset při každém rozjezdu přidat o něco více plynu, ale auto se i přes automatickou spojku po brzdění a zastavení samo nehne. Fungování tohoto systému se na první pohled nezdá logické, ale věříme, že jeho použití je promyšlené. Před semafory na křižovatkách nemusíme neustále mačkat brzdový pedál, noha stále odpočívá. V případě potřeby se rozjeďte sešlápnutím plynového pedálu. Ale zpět k ruční brzdě: Myslím, že v nebezpečné situaci pomůže. Zapomínám ale, že Golf ESP beztak předchází jakýmkoli drobným chybám řidiče a v rychlých zatáčkách „přidává“ rychleji, než řidič stihne točit volantem.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	23.587 €
Náklady na testovací model:	31.872 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	9,4 s
Maximální rychlost:	212 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.500-4.000 ot./min - maximální točivý moment 320 Nm při 1.750-3.000 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn předními koly - 6-ti stupňová robotická převodovka se dvěma spojkami - pneumatiky 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Kapacita:	maximální rychlost 212 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,6 s - spotřeba paliva (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emise CO2 117 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.375 kg - přípustná celková hmotnost 1.880 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.255 mm – šířka 1.790 mm – výška 1.452 mm – rozvor 2.637 mm – kufr 380–1.270 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / stav tachometru: 953 km
Zrychlení 0-100 km:	9,4s
402 m od města:	16,7 let ( 137 km / h)
Maximální rychlost:	212 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	5,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,5m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Auto je užitečné a spolehlivé ve všech směrech. Navrženo tak, jak uživatelé chtějí, tak nenápadné, ale technicky zcela přesvědčivé. Je to však také důkaz, že musíme při nákupu otevřít peněženku, abychom získali hodně.

Chválíme a vyčítáme

motor (spotřeba, výkon)

převodovka (DSG)

DPS (režim pohonu)

aktivní tempomat

infotainment

snadno přístupné úchyty Isofix

pohodlná sedadla

cena testovacího stroje

systém start-stop

horší viditelnost při couvání

automatická parkovací brzda