Rozšířený test: Toyota Prius Plug-In Executive
Pro reálné posouzení toho, jak takový stroj vypadá při každodenním používání, je pokročilý test skvělou příležitostí. Jezdili jsme s ním každý den do kanceláře z okolí Lublaně, náš Aljosha zjistil, že může každý den cestovat jen na elektřinu z domácí zásuvky. Peter, který je od redakce 20 km, vybil baterii přímo před centrem Lublaně. To odkazuje na použití staré krajské silnice a na dálnici se benzinový motor rozjede nad sto kilometrů v hodině, a tedy spotřeba je o něco vyšší, ale stále velmi nízká.
Pokud se rozhodnete strávit na výletě ještě pár minut a vydáte se například po místní silnici, kde rychlost nepřesáhne 90 kilometrů za hodinu, půjde o jednorázovou spotřebu paliva, a pokud je využívána dálnice, spotřeba stojí něco přes tři litry. benzín plus samozřejmě elektřina. Ale Prius jsme nejen projeli městem a okolím, ale také jsme cestovali do sousedních zemí. Primoz Jurman, náš expert na MotoGP, se s ním vydal na nejdelší cestu a zúčastnil se s ním Velké ceny San Marina. Ve vzdálenosti necelých tisíc kilometrů na dálnicích a místních silnicích kolem Apulie, kde se narodil slavný Valentino Rossi, a naopak není moc elektřiny, jen od semaforů po semafory v centru města, takže benzín spotřeba je nejvyšší.
Tam spotřebuje 1,8litrový čtyřválec Toyoty 8,2 litru benzinu na sto kilometrů. Takže podle dnešních měřítek má při jízdě po dálnici velkou žízeň. Zcela jiný obrázek vzniká v místě, kde se můžete připojit k rychlonabíjecím stanicím a získat tak i bezplatné parkovací místo, které je samozřejmě pouze pro auta poháněná elektřinou. Je to skvělé řešení minimálně ze dvou důvodů: problémy s parkováním a rozpočet. V tomto případě je řešení jednoduché, Prius Plug-In Hybrid je skvělá volba. Na našem standardním kole jsme s Priusem překonali rekord v nejnižší spotřebě paliva, která nyní činí 2,9 litru. Typická trať se skládá z jízdy ve městě a na předměstí i po dálnici a znamená zhruba sto kilometrů jízdy, což se samozřejmě vždy děje v souladu s pravidly.
Odhadovaná spotřeba, která je výsledkem používání vozidla pro různé účely nebo trasy, byla 4,3 litru benzínu na 9.204 testovacích kilometrů. Hlavním cílem nebylo najít nejnižší možnou spotřebu paliva, byl to jen jeden z mezilehlých cílů sledovat, jak nízká spotřeba paliva klesne. Nejprve jsme chtěli zjistit, jaká je skutečná spotřeba paliva a použitelnost Priusu v co nejvíce různých podmínkách. Vše samozřejmě proto, aby si každý z vás, kdo toto čte, vytvořil svůj vlastní názor na použitelnost hybridního pluginu. To má své výhody a samozřejmě i nevýhody.
Cenu elektřiny, stejně jako samotnou spotřebu, bohužel uvést neumíme. Pokud nám nebude vadit a pohoršovat se nad tím, že testovací Prius není zrovna poslední módní výstřelek, co se materiálů a designu týče, a že Toyota přichází s něčím svěžejším, dá se říct, že při vhodných podmínkách, jako je krátký dálkový výlet, to je nesmírně zajímavé.Vůz díky elektrickému pohonu a zároveň vyhoví potřebám, kdy také potřebuje dojet o kousek dál. Předně benzínový motor poskytuje mobilitu i tehdy, když dojde elektřina v bateriích nebo je rekuperace příliš slabá na to, aby se baterie nabily do takové míry, že je možné jezdit pouze na elektřinu.
Baterie v domácí zásuvce se nabije za dobrou hodinu a půl a již můžete vyrazit na další cestu. Pokud to nepřesáhne 20 kilometrů, budete moci jezdit pouze na elektřinu! Cena plug-in hybridu se pohybuje od 35.800 39.900 do XNUMX XNUMX eur. To je na auto této třídy nemalá částka, ale pokud se ocitnete mezi těmi, kteří každý den nepokračují na dlouhé vzdálenosti, stojí za to si pořídit kalkulačku a vypočítat, co přinese srovnání s náklady na palivo a elektřinu. a stanete se ještě šetrnější k životnímu prostředí. To také hodně převažuje. U některých dokonce nejvíce.
text: Slavko Petrovcic
