Rozšířený test: Opel Zafira 2.0 CDTI Ecotec Start/Stop inovace – úsporný, ale vydaný na milost a nemilost

V rozšířeném testu Opelu Zafira jsme zjistili, že se jedná o oldschoolovou dodávku limuzíny, která je i přes své zásluhy bohužel stále více odstraňována z crossoverů. Stejné je to s jeho motorem, který je v současné době zcela závislý na rozhodovacích činitelích.

Saša Kapetanovič

Mluvíme samozřejmě o turbodieselovém čtyřválci s důrazem na vznětový motor. Připomeňme si, že jsme kdysi všichni – a mnozí stále rádi – rádi používali tento typ motoru, který je dnes stále populární, zejména mezi těmi, kteří cestují v autech na velmi dlouhé vzdálenosti, protože poskytuje hospodárnou jízdu a relativně dlouhé vzdálenosti. a relativně dlouhé vzdálenosti.Nízké návštěvy čerpacích stanic. To nakonec potvrzuje i spotřeba, protože testovací Zafira spotřebovala při každodenních jízdách různého typu v průměru 7,4 litru nafty na 100 kilometrů a na střídmějším běžném okruhu byla se spotřebou ještě hospodárnější. 5,7 litru na 100 km. Navíc při cestě do Německa, kdy motor běžel v celkem optimálním rozsahu, spotřeboval až 5,4 litru paliva na 100 kilometrů.

V čem je tedy problém a proč dieselové motory ztrácejí na oblibě? Za jejich poklesem stál především skandál spojený s manipulací měření výfukových plynů, kterou někteří výrobci povolili. Ale to není vše. Podvody by pravděpodobně nebyly možné bez přísnějších předpisů, které nutí výrobce automobilů a motocyklů uchýlit se ke stále dražším postupům čištění výfukových plynů, a to i bez podvodů. Již dlouho je známo, že filtry pevných částic odstraňují škodlivé saze z výfukových plynů, které se tvoří ve spalovacích komorách, když palivová směs hůře hoří a zbývající výfukové plyny se obtížněji čistí. Jde především o toxické oxidy dusíku, které vznikají spojením přebytečného kyslíku ve spalovací komoře s dusíkem ze vzduchu. Oxidy dusíku se v katalyzátorech převádějí na neškodný dusík a vodu, což vyžaduje zavedení močoviny nebo jejího vodného roztoku pod obchodním názvem Ad Blue, který byl také nezbytný pro testování Zafiry.

Jaká by tedy byla vaše rada, abyste si Zafiru s turbodieselovým motorem nekupovali? Ani ne, protože se jedná o vůz s velmi hladkým a relativně tichým motorem, který se 170 „koněmi“ a 400 Newtonmetry točivého momentu poskytuje velmi plynulou a pohodlnou jízdu na krátké i dlouhé vzdálenosti a zároveň je ekonomický. Pokud ale kupujete auto dnes, je dobré se zamyslet nad tím, jakou bude mít hodnotu, až se ho pokusíte za pět nebo šest let prodat. Vzhledem k aktuálnímu vývoji může mít z dlouhodobého hlediska větší smysl pořídit si auto s nějakým turbobenzínovým motorem, nebo dokonce hybrid. Předpovídat budoucnost samozřejmě není jednoduché a situace se může rychle změnit.

Inovace Opel Zafira 2.0 TDCI Ecotec Start / Stop

Kmenová data

Cena základního modelu:	28.270 €
Náklady na testovací model:	36.735 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.956 cm3 - maximální výkon 125 kW (170 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 400 Nm při 1.750–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/40 R 19 W (Continental Conti Sport Contact 3).
Kapacita:	maximální rychlost 208 km/h - 0–100 km/h zrychlení 9,8 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,9 l/100 km, emise CO2 129 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.748 kg - přípustná celková hmotnost 2.410 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.666 mm – šířka 1.884 mm – výška 1.660 mm – rozvor 2.760 mm – kufr 710–1.860 58 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 16.421 km
Zrychlení 0-100 km:	9,9s
402 m od města:	17,2 let ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,1/13,8 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,5/13,1 s (W./VI.)
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,5m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB