Honda NC700X: spravedlivé opatření

(iz Avto magazín 26/2012)

text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

vášeň rozumnou cenu nebo poměr mezi cenou a kvalitou motocyklu (stejná situace se může projevit i v automobilovém světě nebo textilním průmyslu) se dělí zhruba do tří skupin. Některé z nich jsou moderní, pokročilé, inovativní, dobře postavené a drahé. Do této skupiny patří například BMW K 1600 GT. Pak tu máme plně odolná (samozřejmě mluvíme o nových) motorkách, které jsou mírně podhodnocené ve srovnání s (modernějšími) konkurenty kvůli starému designu a jen mírně aktualizované technologii, která byla vyvinuta před xx lety. Jeden z nich - Suzuki Bandit - v něm ve skutečnosti není nic, ale pod kůží je skryta "experimentální" technologie. Do třetí skupiny patří levné padělky, kterých ve světě seriózních motocyklů není tolik, ale najdeme je mezi skútry, mopedy a terénními hračkami. Jedná se o asijské kopie evropských (nebo japonských) originálů, které podle našich zkušeností jen zřídka stojí za požadované peníze. Abychom šťastnému majiteli nekřivdili, vynecháváme případ. Existují další nuance.

Pojďme se nyní podívat na tuto Hondu, kterou jsme poprvé projeli ve Slovinsku v prosinci 2011 a poté znovu na podzim 2012. Je to enduro kvůli X, nebo možná semi-skútr kvůli kufru helmy? Vyplatí se odznak Honda, nebo přehnali ekonomiku?

Navzdory svislé poloze jezdce za širokými řídítky a písmenem X, jsme enduro"Zjistil jsem to tak, že jsem se prodíral nějakým druhem hradu." Pouhých 165 milimetrů od země k zemi najela Honda na mělčinu na hromadu zeminy. Ze světa špinavých motocyklů vytáhli návrháři NC700X pro každý den jen užitečné věci: pohodlná poloha, snadná obsluha, dobrý výhled dopředu, schopnost řízení stát. Díky těmto vlastnostem budete moci jezdit po suti bezpečněji, ale ne o moc obtížněji než s vaší silniční (nahou) sestrou S.

Pokud jde o vztah ke koloběžkám, je třeba poznamenat dvě věci: první je neobvyklá. užitečná dutina mezi sedadlem řidiče a hlavou pohlcujícího rámu, trarara, také helma velikosti XL. Stejné řešení před čtyřmi lety ukázala Aprilia (Mana 850), kromě toho, že bylo možné otevřít kufr za chodu motoru (užitečné při překročení hranice nebo při placení mýtného) a v Hondě provoz motoru a otevírání kufru jsou odděleny konektorem NEBO. Japonská Sichera. Za druhé je to možné Automatická převodovka DCT s dvojitou spojkoujako v Integře.

Chtěli jsme tuto kombinaci vyzkoušet, ale testovací kolo bohužel nebylo k dispozici u AS. Zjevně objednáno příliš málo. Řekli jsme ti! (Cituji úvodník z katalogu Moto 2012: »NC 700 X DCT? Na konci sezóny by vás bylo možné spočítat na prstech obou rukou. “) Zastavme se u hnacího stroje: nečekejte živost 700 kostekSrovnejte to raději s 650 ccm jednoválcovým motorem. cm a přidejte plynulou jízdu. Motor je provozuschopný, ekonomický (závod slibuje 3,6, skutečná spotřeba je asi čtyři litry na sto km), nenáročný. Těžko by se však alespoň v objemu psalo, že je naživu.

Pojďme zhodnotit podrobněji konečné produkty nebo hodnota za peníze. Myslíme si, že NC je hodné jména Honda. Je „vyrobeno v Japonsku“, takže na něm nenajdete bodové svary, jak jsme před mnoha lety kritizovali na španělském modelu XL 700 V Transalp. Jak se jim podařilo získat tak rozumnou cenu? Podívejte, přední brzdový kotouč je jen jeden a zadní je vyroben ze stejného kusu plechu. Stejně jako brzdy je odpružení police „k dispozici, ale funguje“, brzdový pedál je vyroben z jednoduchého plechu ...

Ve prospěch nižších výrobních nákladů hovoří i fakt, že obě kola (S a X) byla vyrobena na stejném základě. Zkrátka můžete napsat, že na motorce nenajdete noblesu, ale vše funguje. Dostačující pro nenáročné jezdce, začátečníky a každého, kdo hledá nové auto se zárukou rozumné ceny. Spravedlivá míra.

Tváří v tvář

Matyaj Tomajic

Koncept trojčat, včetně NC700X, mě vždy příjemně překvapil. Lehkost, prostornost, spolehlivý pohon, mechanická montáž a snadné použití vás časem přesvědčí. NC700 X představuje také zpestření ve třídě stejně výkonných motocyklů, jejichž kupující byli více než odsouzeni k technicky zastaralým konceptům a nezajímavým designovým modelům. Vzhledem k mým očekáváním nenacházím vážnou chybu. Možná budete chtít trochu profilovanější gumu, abyste mohli chodit rychleji po písečných stezkách. Zkuste to, kolo je dobré a cena je rozumná.

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Náklady na testovací model: 6.790 €

• Техническая информация

  motor: dvouválcový řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 670 ccm, 3 ventily na válec, vstřikování paliva.

  Napájení: 38,1 kW (52 KM) při 6.250 XNUMX/min.

  Točivý moment: 62 Nm při 4.750 ot./min

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: ocelová trubka.

  Brzdy: přední kotouč Ø 320 mm, třípístkový brzdový třmen, zadní kotouč Ø 240 mm, jednopístkový brzdový třmen.

  Suspenze: přední teleskopická vidlice Ø 41 mm, zdvih 153,5 mm, zadní jednoduchý tlumič, zdvih 150 mm.

  Pneumatiky: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Růst: 830 mm.

  Palivová nádrž: 14,1 l.

  Rozvor: 1.540 mm.

  Hmotnost: (s palivem): 218 kg.

Chválíme a vyčítáme

užitečnost

prostor helmy

flexibilní, pohodlný motor

nízká spotřeba paliva

férová cena

roztomilý, zajímavý vzhled

odolná povrchová úprava

motor ve zkušených rukou je podvyživený

méně přesná převodovka