Rozšířený test: Mazda CX-5 CD150 AWD - standardní nosič

CX-5 jako průkopník designového jazyka Mazda KODO a zejména technologie Skyactive vstoupil na trh s vážnými úmysly přesvědčit skeptiky o tradiční technologii motorů. Reakcí Mazdy na trend snižování velikosti je i nadále jejich ideologie pro technická vylepšení stávajících motorů a všech komponent, které přímo ovlivňují účinnost, emise a spotřebu. Všechny motory Skyactive tedy procházejí procesem snižování zbytečného tření a ztrát a přizpůsobením kompresnímu poměru 14: 1 ve prospěch vyšší účinnosti.

Po pěti letech, což je na konkrétní model docela krátká životnost, tak na trh vstoupila nová Mazda CX-5. Designové změny jsou jen evolucí, nikoli revolucí, což je přijatelné, protože zákazníci přijali designové pokyny Mazdy docela dobře. Nejnápadnější změnou jsou užší světlomety a delší převis kapoty. Interiér také nedoznal zásadních změn, ale vše je velmi rafinované. Zlepšila se ergonomie, řidič dostal nový volant, pohodlnější sedadla a řadicí páka se posunula o čtyři centimetry blíže, takže ideální pozice za volantem je jen otázkou volby pár nastavení.

Úkol poskytovatele informačního a zábavního systému přebírá dotykový displej (pouze když vozidlo stojí) ve spolupráci s renomovaným operátorem na středním hřebenu. Kromě výše uvedeného displeje je CX-5 vybaven hlavně širokou škálou bezpečnostních funkcí, jako je vyhýbání se kolizím při nízké rychlosti, sledování mrtvého úhlu a varování při opuštění jízdního pruhu. Ten může být docela citlivý a nepříjemný, ale nelze jej trvale vypnout, protože se rozsvítí pokaždé, když restartujeme auto.

Když zmíníme Mazdu, hned je jasné, že se jedná o vozidlo zaměřené na řidiče, takže nová CX-5 není výjimkou. Zmíněná převodovka svými krátkými pohyby a přesnými zdvihy jednoduše vyžaduje řazení, i když to není nutné. Motor v přídi „našeho“ testovacího vozu dlouhého doletu je slabší než dva 2,2litrové čtyřválcové turbo diesely. Je schopen vyvinout 150 „koní“, což je vzhledem k nízké hmotnosti vozu celkem uspokojivé. Pohon všech kol v CX-5 není určen pro náročnější terénní dobrodružství, ale je schopen přenést až 50 procent výkonu na zadní kola, což je dostačující k zajištění optimální trakce na špatných površích.

Jelikož nám prodejce Mazda CX-5 svěřil delší testy, budeme se podrobněji zabývat jednotlivými segmenty tohoto vozu. Zatím můžeme říci, že je na našem seznamu plně obsazen a že pilně sbíráme testovací kilometry.

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Kmenová data

Náklady na testovací model:	32.690 €
Cena základního modelu se slevami:	32.190 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	32.690 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.191 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.500 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 1.800-2.600 ot./min.
Přenos energie:	pohon všech kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapacita:	maximální rychlost 199 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,6 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 5,4 l/100 km, emise CO2 142 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.520 kg - přípustná celková hmotnost 2.143 kg
Vnější rozměry:	délka 4.550 mm - šířka 1.840 mm - výška 1.675 mm - rozvor 2.700 mm - palivová nádrž 58 l
Krabice:	506-1.620 l

Naše měření

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 2.530 km
Zrychlení 0-100 km:	9,5s
402 m od města:	16,8 let ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,1/14,2 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,1/11 s (W./VI.)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,8m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB

оценка

• Krása Mazdy CX-5 spočívá v tom, že dokáže hýčkat prémiovou třídu nebo být velmi racionálním nákupem ve svém segmentu. Ten, který máme v rozšířeném testu, je jeden takový

Chválíme a vyčítáme

sestava pohonu

ergonomie

přesnost převodovky

upozornění na změnu jízdního pruhu nelze přepnout

otevření víka nádrže zevnitř