Rozšířený test: Mazda CX-5 CD150 AWD // Diskrétní?

Skutečnost, že auto je nenápadné, když na něj myslíme, není tak špatné, jak by si někdo mohl myslet. Ještě hezčí je si to pamatovat kvůli hromadě pozitivních excesů, kvůli nadšení za volantem, které vyvolává, kvůli zvuku motoru, kvůli ...

Ale neviditelnost je lepší než mylné zapamatování stroje. Poté ho to tak znepokojilo, že ho dokonce odradili od nákupu. To je důvod, proč je takový CX-5 dobře neviditelný, ale má některé funkce, které vytlačují jednu nebo druhou stranu z této neviditelnosti.

Ve spodní části jsou velmi klasická analogová měřidla s obrazovkou mezi nimi, která by mohla poskytnout více informací. Pro toho, kdo přejde na CX-5 z o generaci staršího srovnatelného vozu, nebude žádný problém – pořád to bude krok vpřed. Pokud byste k němu však přišli od někoho z těch, kteří již dnes digitální počítadla nabízejí (pokud se vám samozřejmě vůbec líbí), byla by to chyba. Totéž platí pro informační a zábavní systém: jinak je dobrým příkladem předchozí generace. Ta věc je dostatečně propracovaná, aby byla intuitivní a dostatečně snadná na používání (s otočným ovladačem a dotykovou obrazovkou), ale postrádá moderní funkce pro připojení smartphonu (Apple CarPlay a AndroidAuto), hezčí grafiku a trochu více intuitivnosti. Vestavěná navigace je však dobrá.

Co jsme promeškali? Snad jen automatická převodovka. A na standardním manuálu není nic špatného: krátká páka, rychlé a přesné pohyby, dobrá koordinace s chodem spojky s příjemně měkkým chodem. Pokud jste zvyklí na manuální převodovku, bude se vám to líbit. A protože 150koňový diesel je navíc docela uhlazený a živý, je jízda radostí na všech typech silnic. Pohon všech čtyř kol přidává určitou spolehlivost ve špatných podmínkách a zároveň příliš nesnižuje spotřebu: devět tisíc kilometrů, které jsme najeli za tři měsíce (tedy najezdili jsme asi třikrát více než průměrný řidič), se průměrná spotřeba zastavila . 7,8 litru na 100 km. Může se to zdát hodně, ale je důležité vědět, že má najeto mnoho kilometrů po dálnicích – a to i v zahraničí, kde může být rychlost mnohem vyšší než u nás. Směrodatnější pro každodenní použití budou údaje z okruhu norem - tam se spotřeba zastavila na pouhých 5,4 litru!

A protože CX-5 nejen dobře jezdí, ale také v něm dobře sedí a bývá pro průměrnou rodinu dostatečně štědrý a zároveň přátelský k cestování, těžko jsme se s ním loučili.

Číst dále:

Rozšířený test: Mazda CX-5 CD150 AWD - crossover nebo SUV?

Rozšířený test: Mazda CX-5 CD150 AWD - podobná, ale dobrá

Rozšířený test: Vlajkový nosič Mazda CX-5 CD150 AWD

Krátký test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – více než jen opravy

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Kmenová data

Náklady na testovací model:	32.690 €
Cena základního modelu se slevami:	32.190 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	32.690 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.191 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.500 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 1.800-2.600 ot./min.
Přenos energie:	pohon všech kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapacita:	maximální rychlost 199 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,6 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 5,4 l/100 km, emise CO2 142 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.520 kg - přípustná celková hmotnost 2.143 kg
Vnější rozměry:	délka 4.550 mm - šířka 1.840 mm - výška 1.675 mm - rozvor 2.700 mm - palivová nádrž 58
Krabice:	506-1.620 l

Naše měření

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 2.530 km
Zrychlení 0-100 km:	9,5s
402 m od města:	16,8 let ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,1/14,2 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,1/11,7 s (W./VI.)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,8m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB