Rozšířený test: Jeep Renegade // Každopádně, Jeepi, jdeme do terénu

Jako fanoušek terénních motocyklů a aut jsem si musel určitě ověřit, jak daleko Renegade zajde, když zpod kol dojde asfalt a tvrdá suť. Pravděpodobně jsem zašel dále, než by se někdo odvážil pochopit ...

Petr Kavchich

Na silnici je auto správné, zábavné, sedí vysoko, motor je také dostatečně ostrý na to, aby řídil stejnou cestou. Jak je to na hřišti? Na suti, dokonce i s velkými loužemi a výmoly, se jezdí překvapivě dobře, s velkými koly a odpružením navrženým s myšlenkou, že jednoho dne kolo narazí na nepříjemnou překážku, něco většího než obrubník nebo chodník. Silnice. Vzhledem k tomu, že jsou jeho kola přesazena na vnější hrany předního i zadního kola, jsou výjezdové a vjezdové úhly příznivé pro jízdu v terénu. Renegade bez problémů překonává překážky. Stále si velmi dobře pamatuji jak jezdil skoky, skluzavky a strmé svahy bez poškození na Jeep Festivalu v Šentwidu u Stichnykde byla motokrosová dráha dobrým cvičištěm.

Dokud je přilnavost dobrá, žádné bláto, mokrá tráva nebo listí, Renegade zapůsobí a s některými technickými znalostmi v terénu vás dovede dále, než si troufáte myslet. Tento Jeep, který jsem testoval v rozšířeném testu, ale vzhledem i výbavou vypadá spíše jako kabina. Upřednostnil bych pohon všech čtyř kol místo bohaté výbavy, která by vás jinak rozmazlovala skvělým informačním a zábavním systémem, bezpečnostními systémy, velkoplošnou obrazovkou, kůží, automatickou převodovkou a chromovanými díly. Hm, ano, to vím, proč se to ví předem Mopar pro pole a sestavil by méně prestižní, ale více terénní hračku.

Protože mu na poli došel pohon všech kol. Krátce poté, co jsem vyjel do kopce na mokré trávě, se přední kola přeřadila na neutrál a párty byla u konce. Ukázalo se však, kde je substrát suchý.... Tedy po úzké kamenité vozovce, kde se také ukázalo, že auto je dostatečně úzké a krátké, aby ho nepoškrábaly větve. S mírným plynem a určitým porozuměním, kde řídit kola a jak se dostat přes nerovnosti, tento Renegade ukazuje skutečnou DNA Jeep, která se skrývá uvnitř.

Možná někdo přejde a požádá mě o zdravý rozum, když jsem přistál v tomto džípu, ale stále jsem si pamatoval pár triků z těch let, kdy jsem řídil Dakarskou offroadovou rallye, když jsem doprovázel Mirana Stanovnika.... Ano, ale pamatuji si, že jsem vypnul parkovací senzory pro jízdu v terénu, protože jsou velmi citlivé na sebemenší překážku, což není tento případ. Myslím většinou trávy a větvičky. Zadní kamera se v terénu určitě bude hodit, což jsem na Dakaru neměl. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Kmenová data

Náklady na testovací model:	28.160 €
Cena základního modelu se slevami:	27.990 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	28.160 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - objem 1.332 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 5.250 ot./min - maximální točivý moment 270 Nm při 1.850 ot./min
Přenos energie:	pohon předních kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Kapacita:	maximální rychlost 196 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,4 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 6,4 l/100 km, emise CO2 146 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.320 kg - přípustná celková hmotnost 1.900 kg
Vnější rozměry:	délka 4.255 mm - šířka 1.805 mm - výška 1.697 mm - rozvor 2.570 mm - palivová nádrž 48 l
Krabice:	351-1.297 l

Naše měření

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 3.835 km
Zrychlení 0-100 km:	9,7s
402 m od města:	17,1 let ( 134 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,3m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB