Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Obsah
Vzhled je opravdu neobvyklý! Designový přístup u Mazdy je označen japonským slovem Kodo. Tvar bez jakýchkoli přídavků, hran, konvexních nebo jinak přerušovaných povrchů. Ve skutečnosti je to úplný opak toho, co můžete získat od některých jiných japonských konkurentů. Samozřejmě, že tvar je pro někoho považován za příjemný a pro někoho ne. V každém případě obrovská přední maska a zcela zaoblená zadní část dodávají přívlastek „neobvyklý“. Jak je tedy u vzhledu zvykem, lze přístup Mazdy ke konstrukci motoru také označit za přinejmenším neobvyklý. Ve skutečnosti je to proti trendu v automobilovém průmyslu. Základní benzínový motor není třílitrový tříválec jako téměř u všech konkurentů, ale dvoulitrový čtyřválec s celkem skromným objemem-u motorů tak velkého objemu.
Na později Mazda slibuje novou silnější a revoluční značku Skyactiv-X, který bude kombinovat základy provozu dvou motorických přístupů, Otto a Diesel. Ale v „trojce“, která v současné době přichází na slovinský trh, najdou alternativu k benzínu jen ti nejtrvalejší fanoušci turbodieselů. Benzinová verze má štítek G 122, je zrekonstruován a vybaven hybridní technikou, ale samozřejmě je mírný hybrid. Ale pro provoz podpůrného systému s elektromotorem zavedla Mazda další obvod s 24 volty.
Toto opatření se od té doby zdá být velmi prospěšné pro pohodu cestujících v kabině benzínový motor v kabině téměř neslyšíme (kromě studeného startu). Ještě více přispěla generální oprava motoru k tomu, že rozběh systému start-stop je téměř nepostřehnutelný. Motor je rozhodně přesvědčivější součástí nové Mazdy3, a to i proto, že dokazuje, že i větší motor může být dostatečně ekonomický a konkuruje na stejné úrovni jako ty poloviční.
Stejně jako pro exteriér můžeme napsat, že je neobvykle jednoduchý, stejný designový přístup pokračuje i v prostoru pro cestující. Každopádně od prvního seznámení to působí velmi dobrým dojmem o kvalitě použitých materiálů a vynikajícím zpracování. Za slunečného počasí jsou mírně narušeny podélné chromové lamely, kde se také mohou sluneční paprsky nepříjemně odrážet. Celý dojem z velmi seriózního a téměř prémiového přístupu (jak napsal Saša Kapetanovič ve zprávě z prvního běhu, 4. AM 2019) však nelze zkazit.. Velmi dobrý dojem působí také ergonomie a nabízená sedadla vpředu.
O něco více jsme samozřejmě překvapeni, pokud hledáme auto, které by nabídlo dostatek prostoru těm, kteří sedí na zadní lavici. Na auto tak dlouho, jak je Mazda3 (delší než téměř všichni konkurenti), na zadní lavici je neobvykle málo místa. Tady jsou vidět všechny důsledky neobvyklého přístupu k designu a designu auta. Celá extra délka Mazdy je „skrytá“ v dlouhé přední části a kapotě. Také vstup na zadní lavici by mohl být snazší a široký zadní sloupek dává cestujícím vzadu dojem, že sedí ve sportovním kupé.
Mnohokrát jsme se přesvědčili, že Mazda je velmi jedinečná, pokud jde o přístup k systému infotainmentu, a ve všech jejích předchozích modelech to bylo považováno za velmi zastaralé, jako jakýsi důsledek dávných dob, kdy se modely začaly navrhovat. Informační a zábavní systém v nové trojici ale ukázal, že i Mazda se na tuto část nabídky vozu dívá zcela jinak, než je obvyklé. Ve čtvrté generaci trojky proto budete dotykový displej marně hledat. Pro středová klasická měřidla byla použita nová digitální technika, ale více než tři řádky informací v ní řidič nemůže upravit.
Další informace o jízdě a vybraném obsahu můžete získat na standardní projekční ploše na čelním skle. Elegantní, velmi široká a úzká osmipalcová obrazovka infotainmentu je také na pohodlném místě a řidič téměř nemá potřebu dívat se od vozovky, aby se na ni podíval, protože je umístěný vysoko uprostřed palubní desky. Příznivci ovládání prstem na obrazovce ale budou velmi zklamaní, inženýři Mazdy zrušili 'prstoklad' pomocí prstů, což v předchozím modelu bylo možné jen tehdy, když auto stálo.
Všechna menu se nyní ovládají pomocí otočného knoflíku na středové konzole vedle řadicí páky. Procházky nabídkami jsou logičtější než dříve. I v základní verzi je k dispozici navigační systém, ale to nic nemění na tom, že infotainment systém Mazdy bude mnohým připadat zastaralý (i když je pravda, že hledání prsty na obrazovce ovlivňuje špatnou koncentraci za jízdy). Propojení se smartphony je však nyní pohodlné a efektivní.
Kromě již zmíněného základního benzínového motoru i tento. V testovaném modelu byl spojen s předními hnacími koly pomocí šestistupňové manuální převodovky. Tenhle vypadá extrémně precizně a pěkně plynoucí, ve skutečnosti připomíná Mazdu na MX-5. Tato kombinace je základní, ale také téměř ideální pro trojku, pokud ovšem řidič nehledá extrémy výkonu. Protože podvozek byl v Mazdě3 dosud považován za lepší součást vozu, je logické, že to platí i pro nástupce.
Náš testovaný vůz byl vybaven 19palcovými zimními pneumatikami, takže skutečný dojem z toho, jak se chová na silnicích v teplejší části roku, nelze zapsat. Pokud je pravda, že zimní pneumatiky jsou obvykle o něco měkčí než letní, může pohodlí takto velkých kol na slovinských výmolných cestách trpět o něco více než v našem testu. Bylo to jen na hranici přijatelnosti (zvláště na větších výmolech), ale pochvala jde na velmi dobrou pozici na silnici. Mazda3 se zde řadí mezi lídry ve své třídě.
Slovinská Mazda se při představení obnovené šestky rozhodla nabídnout zákazníkům jen ještě lépe vybavené verze. Nové trio je tedy již v základní verzi bohatě vybaveno (bez označení). Nejen s obvyklými věcmi, které zlepšují pohodu řidiče a cestujících. Poměrně vysoká je také úroveň elektronických asistentů. K dispozici je také aktivní tempomat a omezení udržování v jízdním pruhu (u Mazdy se některým z těchto asistentů říká i-Active sense).
Elektronika pomáhá, ale také celkem aktivně zasahuje do podnikání řidiče (zejména do tempomatu), takže vám to někdy leze na nervy. Tlačítko vypnutí vlevo pod palubní deskou nám ale pomáhá otestovat sportovnost vozu na méně rušném rohu silnice. Pozoruhodné jsou světlomety s automatickým přepínáním a technikou LED (volitelně u verze GT Plus), které fungují velmi uspokojivě a dobře osvětlují vozovku před autem.
Nové trio Mazda je nyní k dispozici ve čtvrtém vydání. Dostatečně upraveno, aby to byla zajímavá nabídka. Je to zajímavé, protože v některých ohledech je zcela nezávislý, někdy dokonce v rozporu se zavedenými pohyby v automobilovém světě. Tento rozdíl samozřejmě přiláká také mnoho zákazníků, protože je na trhu od roku 2004 a ze šesti milionů zákazníků si jej již vybral milion Evropanů.
Mazda 3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Kmenová data
| Odbyt: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 25.740 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 25.290 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 25.740 € |
| Napájení: | 90 kW (122 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11.0 s |
| Maximální rychlost: | 197 km / h |
| Záruka: | Obecná záruka 5 let nebo 150.000 12 km, záruka na rez 3 let, záruka na lak XNUMX roky |
| Systematický přehled | 20.000 km / 12 měsíců |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.187 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 7.422 € |
| Pneumatiky (1) | 1.268 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 9.123 € |
| Povinné pojištění: | 2.675 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.220 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 25.895 0,26 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - přední příčný - vrtání a zdvih 83,5 × 91,2 mm - zdvihový objem 1.998 3 cm13,0 - komprese 1 : 90 - maximální výkon 122 kW (6.000 k) při 18,2 45,0 /min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 61,3 m/s - měrný výkon 213 kW/l (4.000 HP/l) - maximální točivý moment 2 Nm při 4 XNUMX/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řemen) – XNUMX ventily na válec – přímé vstřikování paliva |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6stupňová manuální převodovka - převodové poměry I. 3,363; II. 1,947 1,300 hodin; III. 1,029 hodin; IV. 0,837 hodin; V. 0,680; VI. 3,850 - diferenciál 7,0 18 - 215 J × 45 kola - pneumatiky 18/1,96 R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m |
| Kapacita: | maximální rychlost 197 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,4 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emise CO2 119 g/km |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst k sezení - samonosná karoserie - jednopaprskové přední, vinuté pružiny, trojramenná lichoběžníková, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nuceně chlazené), zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda zadní kola (přepínání mezi sedadly) - volant s hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.274 1.875 kg - přípustná celková hmotnost 1.300 600 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.460 mm - šířka 1.795 mm, se zrcátky 2.028 mm - výška 1.435 mm - rozvor 2.725 mm - přední rozchod 1.570 mm - zadní 1.580 mm - pojezdový kruh 11,38 m |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 870-1.110 mm, zadní 580-830 mm - přední šířka 1.450 mm, zadní 1.430 mm - výška hlavy přední 900-970 mm, zadní 910 mm - délka sedáku přední sedadlo 500 mm, zadní sedadlo 440 mm - průměr kroužku volantu 370 mm - palivová nádrž 51l |
| Krabice: | 358-1.026 l |
Naše měření
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Stav tachometru: 3.755 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,6 let ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,7/15,8 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,3/20,2 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 197 km / h |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 70,4m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
| Chyby testu: | Nezaměnitelné |
Celkové hodnocení (450/600)
„Trojka“ Mazdy je v mnoha ohledech krokem vpřed oproti předchozí generaci, ale v oblasti digitalizace nevyniká
Kabina a kufr (84/110)
Dobrý vzhled a také relativně velká délka vozu nesouvisí s vydatnou prostorností a estetika kabiny a použitelnost jsou příkladné.
Pohodlí (82
/ 115)Velká kola nepřispívají k nejlepšímu pocitu z pohodlné jízdy, ale vyniká vynikající izolace hluku pod kapotou nebo podvozkem
Převodovka (60
/ 80)Dvoulitrový zážehový motor bez turbo asistence je speciální a má poměrně dost pozitivních účinků na chování vozu
Jízdní vlastnosti (82
/ 100)Dobrá pozice na silnici je už u Mazdy konstantní
Zabezpečení (85/115)
Dobrý výsledek můžeme očekávat v nárazovém testu Euro NCAP, který ještě nebyl schválen ani zveřejněn, a o něco méně spokojenosti s pocitem bezpečí nabízí o něco méně asistenčních asistentů.
Ekonomika a životní prostředí (57
/ 80)Mírná spotřeba paliva a poměrně atraktivní cena základního modelu přesvědčí mnoho zákazníků
Radost z jízdy: 3/5
Ani tvrdé a nepohodlné odpružení nezkazí dobrý pocit v rychlých zatáčkách. Výkon motoru je stále na hranici uspokojivých
Chválíme a vyčítáme
smysl pro kvalitu materiálů a zpracování, izolace kabiny
zajímavý tvar
poměrně bohatá základní výbava
pozici na silnici
prostornost na zadních sedadlech
nadprůměrná délka pro třídu, která se necítí v lepší prostornosti
jiný přístup ke správě systému infotainmentu
