Range Rover – silniční test

Někdy je užitečné ukolébat se v sebevědomí, i když to není skvělé.

Vylezte na mezipatro v kokpitu Range Rover a zjištění, že královna neabdikovala, je například jedním z nich.

Ve světě – automobilovém i mimo něj –, kde jsou památky čím dál vzácnější, zůstává obří britské SUV jedničkou co do velikosti, majestátnosti, transformace a přepychu.

To neznamená, že se produkt nevyvinul, právě naopak.

Protože pokud je obtížné stát se jedničkou, je ještě těžší se prosadit na vrcholu.

To vyžaduje rovnováhu mezi moderností a tradicí.

První zahrnuje použitíhliník podle designu karoserie (absolutní novinka v segmentu SUV), ušlechtilý materiál, který podle výrobce umožnil snížit hmotnost vozu v průměru o 420 kg.

Inovace ovlivnily a software.: Elektronika ovládá každý aspekt vozidla, čímž zvyšuje dynamiku jízdy, komfort a bezpečnost na nebývalé úrovně.

Tradice zahrnuje design (přepracovaný, ale velmi Range), neodolatelné terénní dovednosti a výběr materiálů, které se nenacházejí ani v předváděcích místnostech Buckinghamského paláce ...

Město: úplná izolace, připraveno ke střelbě

Nebýt velikosti jednopokojového bytu, bylo by to ideální auto do města.

Pomalé nerovnosti, kolejnice tramvaje, dlažební kostky? Opotřebujte ty, kteří nemají rozsah.

Mezi 21palcovými koly a vzduchovými tlumiči je téměř příjemné překonávat nerovnosti a vidět je zploštělé.

Pokud však náhodou vklouznete na jedno z těchto úzkých městských parkovišť supermarketů nebo do pruhu našich historických center, ta, která mají jedno, se opotřebují: abyste jej zaparkovali, musíte téměř vždy vyčistit dvě místa, pokud nějaká existují. ., a na úzkých místech Angličan dělá figurku slona ve skleněném zboží, kde „krystal“, kterému hrozí rozbití, je barva (možná odstín Autobiography od 7.220 € ...).

Naštěstí jsou obvodové kamery standardní: stačí stisknout tlačítko a uvidíte, jak daleko jsou stěny a rostliny.

Velký a velký, ale neuvěřitelně reagující v rámech: Stejná čest motoru - Turbo diesel 3.0 V6 s točivým momentem 600 Nm se nebojí více než 2.000 kg sortimentu - atd. Převodovka ZF, velmi rychle vybere a vštípí správný poměr z 8 dostupných.

Mimo město: jediným limitem je vaše představivost

Pro Range Rover na venkově to znamená poušť, skalnaté hory, bahnitou krajinu a cokoli dalšího, co vás napadne.

Protože to bude také jedno z nejušlechtilejších aut na seznamu, ale pokud jde o špínu, Angličan se neudrží.

О 26 cm zdvih předního odpružení (Zadní 31 cm) a elektronické ovládání převodovky, které vždy ví, jakým terénem jedete, a automaticky vybere nejlepší distribuci, takže vám ponechá svobodu volby mezi různými strategiemi.

Nejen: výška od země může dosáhnout 30 cm (a do 80 km/h) a překonatelnost je 90 cm.

Pozemky a situace, s nimiž nevíme, s kolika zákazníky Range se setká, ale které nabízejí neuvěřitelný pocit „všemocnosti“, psychologickou jistotu, o kterou by někteří motoristé (pokud jim to peněženky dovolí) nikdy sami nepřišli a kterou dokáže jen tento vůz nabídka. .

Nezáleží na tom, jestli směs obsahuje různá BMW X5 a Porsche Cayenne z jiné planety: Britové už dávno nejsou zvířaty s tlustou pletí v minulosti.

Naviják zůstává vysoko a řízení je pomalé, ale zlepšila se držení vozovky a rychlost změny směru.

Dálnice: Cestovní vzduchový polštář

Dvojitá okna a panely pohlcující zvuk v každém rohu vozu: mezi vnější zdroje rušení a uši cestujících vložili inženýři anglického domu vše, co jim bylo dovoleno.

V důsledku toho, akustický komfort od Bentley a je neuvěřitelné, jak i aerodynamické šustění, navzdory gigantickým rozměrům těla, zůstávají mimo kokpit.

Na druhou stranu neexistuje vlajková loď ani Bentley, které by se držely na nerovných površích: pokud budete mít to štěstí, že budete cestovat po Range, budou všechny silnice jako kulečníkové stoly.

Rovněž se potvrzuje, že 3.0 TDV6 je více než dostačující pro tonáž automobilu, který vždy běží docela nízko, ale rozhodně reaguje na každý požadavek na benzín.

Život na palubě: luxus, prostor a elegance

Předpoklad: V Range Roveru si sednete, ne si sednete.

Špatná pohyblivost kloubů? Žádný problém, speciální tlačítko „vyfoukne“ odpružení a vstupní práh se sníží na úroveň chodníku. Jakmile jste uvnitř a zavřete dveře, ocitnete se v jiné dimenzi.

Realita, ve které jsou zvuky klasických automobilů redukovány na mihotání a vše na dosah, kromě tlačítek a páček za volantem, je vyrobeno z strom, kůže nebo jemné látky.

Zaměření, které dělá z Range Roveru jedno z nejexkluzivnějších vozidel všech dob. Pěkný obývací pokoj, ano ušlechtilé materiály (například podlaha je pokryta kobercem tak silným a měkkým, že si chcete sundat boty) kombinuje modernost dotykových ovládacích prvků a digitálního přístrojového panelu TFT s přizpůsobitelnou grafikou.

Nemluvě o pěti sedadlech, která jsou pohodlná i pro dospělé, standardní vyhřívaná, ventilovaná a masážní přední sedadla a zadní sedadla elektricky nastavitelná a sklopná.

Nestačí ti to? Mezi chladicí boxy, předehřívač a zadní zábavní systém, není nouze o možnosti.

Cena a hodnota: královská kvalita, přemrštěné ceny.

Tříletá záruka nebo 100.000 XNUMX km: Vzhledem k uvedeným číslům si průměrný kupující rozhodně nedělá starosti s náklady na opravu.

Tak rozsáhlé pokrytí ale také uklidňuje ty, kteří dosud nepřekonali obavy o spolehlivost Range spojené s první – „nespolehlivou“ – generací tohoto modelu.

Zbytek seznam Mluv jasně: 115.400 euro Je jich spousta a testovací vzorek stojí neuvěřitelných 131.500 XNUMX. Jsme v oblasti luxusu, elity, která nejen racionálně, ale za každou cenu dbá na jedinečnost produktu, technologie a hodnoty.

Jsou zajištěni královnou SUV.

Bezpečnost: ochranná, ale nepříliš preventivní

Při pohledu na všechny (nebo téměř všechny) ostatní motoristy by vás mohlo napadnout, že v případě kolize bude mít vždy to nejhorší ten nešťastník, který se střetne s Range.

Pocit podporovaný fakty, vzhledem k tomu, že hmotnost a výška od země jsou kritické v případě kolize mezi dvěma vozidly.

Na druhou stranu, pokud je překážka pevná, čelní nebo boční, rozhodčí Euro NCAP to berou v úvahuvynikající ochrana pro všechny cestujícíjakoukoli výšku.

Pokud jde o chodce, názor je smíšený: nárazník na jedné straně minimalizuje poškození nohou.

Na druhou stranu je kapuce na hlavu dost agresivní.

Je také škoda, že některá zařízení, která jsou nyní běžná i v městských autech, nejsou k dispozici.

Několik příkladů? Systém zamezující kolizi se zadním nárazem zabraňující neúmyslnému přejetí jízdního pruhu a senzoru únavy řidiče.

Jediným prostředkem pomoci při řízení je tedy Monitor mrtvého úhlu za detekci blízkých vozidel, volitelně - 530 eur. Konečně, v tonáži přesahující dvě tuny je dobrá přilnavost k vozovce a stabilita není nikdy zpochybňována díky speciálnímu zásahu ESP.