Provoz hybridního systému Renault

Hybrid Assist je levný hybridní systém, který je kompatibilní s jakoukoli převodovkou. Jeho filozofie zaměřená na lehkost je spíše pomáhat motoru, než nabízet 100% elektrický režim, který vyžaduje spoustu baterií a výkonný elektromotor. Pojďme se tedy společně podívat, jak tento proces zvaný „Hybrid Assist“ funguje a který využívá metodu velmi podobnou Stop and Start.

Viz také: různé hybridní technologie.

Co dělají ostatní?

Zatímco u nejběžnějších hybridů jsme kdysi měli před převodovkou elektromotor (mezi motorem a převodovkou, nazývaný paralelní hybridní systém), Renault a nyní i mnoho výrobců napadlo umístit jej do pomocných řemenic.

Jak zde můžete vidět, elektromotor je obvykle zabudován ve výstupu motoru směrem k převodovce (a tedy kolům). Když přepnete na 100% elektrický, tepelný motor se vypne a převodovka může řídit auto sama, a to díky elektromotoru umístěnému těsně za ním, který absorbuje teplo. Většina plug-in hybridů tedy umožňuje více než 30 km cestování ve všech elektrických vozidlech.

Systém Renault: hybridní asistent

Než se budeme bavit o umístění elektromotoru v systému Renault, podívejme se na klasiku ... Tepelný motor má na jedné straně setrvačník, na kterém je naroubována spojka a startér a na druhé rozvody . pás (nebo řetěz) a pásek na příslušenství. Rozvod synchronizuje pohyblivé části motoru a pomocný řemen přenáší výkon z motoru na různé části k výrobě energie (může to být alternátor, vysokotlaké palivové čerpadlo atd.).

Zde jsou obrázky pro objasnění situace:

Na této straně máme distribuční a pomocný pás, které jsou rovnoběžné. Červeně označená řemenice tlumiče je přímo spojena s klikovým hřídelem motoru.

Jak si dokážete představit, v Renaultu jsme se rozhodli pomoci motoru na straně rozvodů místo generátoru. Proto můžeme tento hybridní systém považovat za „super“ systém stop a start, protože místo toho, aby byl omezen pouze na restartování motoru, pomáhá motoru běžet nepřetržitě. Jde o malý elektromotor (proto generátor s rotorem a statorem). 13.5 h kdo přináší 15 Nm dodatečný točivý moment do tepelného motoru.

Nejde tedy o nabídku těžkého a drahého plug-in hybridního systému, ale o další dramatické snížení spotřeby, zejména pro standard NEDC ...

To dává schematicky následující:

Ve skutečnosti, jak Renault vystavoval na ženevském autosalonu 2016, vypadá takto:

Elektrický motor je tedy připojen k řemenu příslušenství a ne k rozdělovači, ale pouze vedle něj.

Spotřeba energie a dobíjení

Možná víte, že kouzlo elektromotoru umožňuje jeho použití reverzibilní... Pokud odešlu proud dovnitř, začne se točit. Na druhou stranu, když nechám motor běžet sám, bude vyrábět elektřinu.

Když tedy baterie nasměruje energii do elektromotoru, ten pak pohání klikový hřídel přes řemenici tlumiče (a tím pomáhá tepelnému motoru). Naopak při vybití baterie tepelný motor zapne elektromotor (protože je připojen k pomocnému řemenu), který vygenerovanou elektřinu posílá do baterie. Protože elektromotor (rotor/stator) je nakonec jen alternátor!

Proto stačí, aby motor běžel a dobil baterii, kterou již vyrábí alternátor ve vašem autě ... Energie se získává také při brzdění.

Klady a zápory

Mezi výhody patří skutečnost, že se jedná o snadné řešení, které vám umožní vyhnout se značnému přebytku a také omezit náklady na nákup. Protože na konci dne je hybridní auto paradoxem: vybavujeme auto tak, aby bylo úspornější, ale kvůli extra hmotnosti je potřeba více energie na jeho pohyb…

Také opakuji, tento velmi flexibilní proces lze použít kdekoli: v manuální nebo automatické převodovce, na benzín nebo naftu.

Na druhou stranu toto lehké řešení neumožňuje ovládat plně elektrický pohon, protože tepelný motor je umístěn mezi elektromotorem a koly ... Elektromotor ztrácí příliš mnoho energie na to, aby motor vypnul.

Listy Renault