Pracovní brzdový mechanismus. Jak je to uspořádáno a jak to funguje
Obsah
O tom, jaké problémy s tím mohou nastat a jak identifikovat možné problémy s brzdami, jsme již psali obecně. Nyní si povíme něco více o tak důležitém prvku systému, jakým je aktuátor a jeho klíčová část – pracovní válec.
Něco málo o brzdách obecně a roli pomocného válce při provádění brzdění
Téměř v každém osobním vozidle je mechanismus výkonné brzdy aktivován hydraulicky. Ve zjednodušené podobě je proces brzdění následující.
Noha tlačí na brzdový pedál (3). Tlačný prostředek (4) spojený s pedálem ovládá hlavní brzdový válec (GTZ) (6). Jeho píst se vysouvá a tlačí brzdovou kapalinu do potrubí (9, 10) hydraulického systému. Vzhledem k tomu, že se kapalina vůbec nestlačuje, tlak se okamžitě přenese na kolové (pracovní) válce (2, 8), jejich písty se začnou pohybovat.
Je to pracovní válec se svým pístem, který působí přímo na pohon. V důsledku toho jsou destičky (1, 7) přitlačeny ke kotouči nebo bubnu, což způsobí brzdění kola.
Uvolnění pedálu vede k poklesu tlaku v systému, písty se přesunou do válců a podložky se díky vratným pružinám vzdalují od disku (bubnu).
Výrazně snížit potřebnou sílu sešlápnutí pedálu a zlepšit účinnost systému jako celku umožňuje použití podtlakového posilovače. Často se jedná o jeden modul s GTZ. Některé hydraulické pohony však nemusí mít zesilovač.
Hydraulický systém poskytuje vysokou účinnost, rychlou odezvu brzd a zároveň má jednoduchý a pohodlný design.
V nákladní dopravě se často místo hydrauliky používá pneumatický nebo kombinovaný systém, i když základní principy jeho fungování jsou stejné.
Varianty schémat hydraulického pohonu
U osobních automobilů je brzdový systém obvykle rozdělen na dva hydraulické okruhy, které fungují nezávisle na sobě. Ve většině případů se používá dvousekční GTZ - ve skutečnosti se jedná o dva samostatné válce spojené do jednoho modulu a mající společný tlačník. Ačkoli existují modely strojů, kde jsou instalovány dva samostatné GTZ se společným pedálovým pohonem.
Diagonální je považováno za optimální schéma. V něm je jeden z okruhů zodpovědný za brzdění levého předního a pravého zadního kola a druhý spolupracuje s dalšími dvěma koly – diagonálně. Právě toto schéma fungování brzd lze nejčastěji nalézt u osobních automobilů. Někdy se u vozidel s pohonem zadních kol používá jiná konstrukce systému: jeden okruh pro zadní kola, druhý pro přední kola. Je také možné zařadit všechna čtyři kola do hlavního okruhu a samostatně dvě přední kola do záložního.
Existují systémy, kde každé kolo má dva nebo dokonce tři pracovní válce.
Ať už je to jakkoli, přítomnost dvou samostatných nezávisle fungujících hydraulických okruhů zvyšuje bezpečnost brzd a činí jízdu bezpečnější, protože pokud jeden z okruhů selže (například v důsledku úniku brzdové kapaliny), druhý způsobí je možné auto zastavit. Nicméně účinnost brzdění je v tomto případě poněkud snížena, proto by se v žádném případě nemělo zdržovat nápravou této situace.
Konstrukční vlastnosti brzdových mechanismů
U osobních vozidel se používají třecí akční členy a brzdění se provádí třením destiček o kotouč nebo vnitřek brzdového bubnu.
Pro přední kola se používají mechanismy diskového typu. Třmen, který je namontován na čepu řízení, obsahuje jeden nebo dva válce a také brzdové destičky.
Vypadá to jako pracovní válec pro mechanismus kotoučové brzdy.
Při brzdění tlak kapaliny vytlačuje písty z válců. Obvykle písty působí přímo na podložky, i když existují konstrukce, které mají speciální převodový mechanismus.
Třmen, připomínající svým tvarem držák, je vyroben z litiny nebo hliníku. V některých provedeních je pevná, v jiných mobilní. V první verzi jsou v něm umístěny dva válce a destičky jsou přitlačovány písty na obou stranách k brzdovému kotouči. Pohyblivý třmen se může pohybovat podél vodítek a má jeden pracovní válec. V tomto provedení hydraulika vlastně ovládá nejen píst, ale i třmen.
Pohyblivá verze poskytuje rovnoměrnější opotřebení třecích obložení a konstantní mezeru mezi kotoučem a destičkou, ale konstrukce statického třmenu poskytuje lepší brzdění.
Bubnový pohon, který se často používá pro zadní kola, je uspořádán poněkud jinak.
Rozdílné jsou zde i pracovní válce. Mají dva písty s ocelovými tlačníky. Těsnící manžety a prašníky zabraňují pronikání vzduchu a cizích částic do válce a zabraňují jeho předčasnému opotřebení. K odvzdušnění při čerpání hydrauliky se používá speciální armatura.
Ve střední části dílu je dutina, v procesu brzdění je naplněna kapalinou. V důsledku toho jsou písty vytlačovány z opačných konců válce a vytvářejí tlak na brzdové destičky. Ty jsou přitlačovány k rotujícímu bubnu zevnitř, čímž se zpomaluje rotace kola.
U některých modelů strojů jsou pro zvýšení účinnosti bubnových brzd v jejich konstrukci zahrnuty dva pracovní válce.
diagnostika
Příliš měkký tlak nebo porucha brzdového pedálu je možná v důsledku odtlakování hydraulického systému nebo přítomnosti vzduchových bublin v něm. V této situaci nelze vyloučit závadu GTZ.
Zvýšená tuhost pedálu signalizuje poruchu podtlakového posilovače.
Některé nepřímé znaky nám umožňují dojít k závěru, že aktuátory kol nefungují správně.
Pokud se auto při brzdění dostane do smyku, pak je pravděpodobné, že dojde k zaseknutí pístu pracovního válce jednoho z kol. Pokud je zaseknutý ve vysunuté poloze, může přitlačit destičku ke kotouči a způsobit trvalé brzdění kola. Pak může auto v pohybu vést do strany, pneumatiky se nerovnoměrně opotřebovávají a na volantu jsou cítit vibrace. Je třeba mít na paměti, že zadření pístu může být někdy vyvoláno nadměrně opotřebovanými destičkami.
Vadný pracovní válec se můžete pokusit obnovit například pomocí vhodné opravné sady. Pokud to není možné, musíte si zakoupit nový díl, který odpovídá modelu vašeho vozu. Čínský internetový obchod má velký výběr čínských vozů a také dílů pro vozy evropské výroby.
