Bubnové brzdy. Jaké to jsou a jaký je princip fungování

Brzdy jsou zásadní pro bezpečnost každého vozidla. A samozřejmě pro každého motoristu nebudou znalosti o struktuře a různých aspektech fungování brzdového systému zbytečné. Přestože jsme se tomuto tématu již věnovali například nejednou, vrátíme se k němu znovu. Tentokrát se blíže podíváme na fungování bubnové brzdové soustavy a zejména se budeme věnovat samotnému brzdovému bubnu.

Stručně o příběhu

Historie bubnových brzd v jejich moderní podobě sahá více než sto let zpět. Jejich tvůrcem je Francouz Louis Renault.

Zpočátku fungovaly pouze díky mechanice. Ale ve dvacátých letech minulého století přišel na pomoc vynález anglického inženýra Malcolma Lowheada – hydraulický pohon.

Poté se objevil podtlakový posilovač a do konstrukce bubnové brzdy přibyl válec s písty. Od té doby se bubnové brzdy stále zdokonalovaly, ale základní principy jejich fungování zůstaly zachovány dodnes.

Brzy po druhé světové válce se do popředí zájmu dostaly kotoučové brzdy, které mají více výhod – jsou lehčí a efektivnější chlazení, jsou méně závislé na teplotě, snadněji se udržují.

Bubnové brzdy však nejsou minulostí. Díky schopnosti dosahovat velmi výrazných brzdných sil se dodnes úspěšně používají v nákladních automobilech a autobusech. Kromě toho jsou mnohem pohodlnější pro organizaci parkovací brzdy.

Proto jsou bubnové brzdy umístěny na zadních kolech většiny osobních automobilů. Jsou také relativně levné, mají poměrně jednoduché zařízení a uzavřený design poskytuje ochranu před nečistotami a vodou.

Samozřejmě existují i ​​nevýhody - bubnový aktuátor pracuje pomaleji než diskový, není dostatečně odvětráván a přehřátí může vést k deformaci bubnu.

Konstrukční vlastnosti bubnových brzd

Na pevném nosném štítu je umístěn kolový (pracovní) válec, brzdový regulátor a brzdové čelisti, mezi které jsou nataženy horní a spodní vratné pružiny. Navíc je zde páka parkovací brzdy. Parkovací brzda je obvykle ovládána kovovým kabelem připojeným ke spodnímu konci páky. Hydraulický pohon pro zatažení ruční brzdy se používá jen zřídka.

Při sešlápnutí brzdového pedálu se v hydraulice brzdového systému vytvoří tlak. Brzdová kapalina vyplňuje dutinu ve střední části válce a vytlačuje z ní písty z opačných konců.

Ocelové pístové tlačníky vyvíjejí tlak na podložky a přitlačují je proti vnitřnímu povrchu rotujícího bubnu. V důsledku tření se rotace kola zpomaluje. Po uvolnění brzdového pedálu vratné pružiny oddálí botky od bubnu.

Při zatažení ruční brzdy lanko zatáhne a otočí páku. Tlačí na destičky, které jsou svými třecími obloženími přitlačovány k bubnu a blokují kola. Mezi brzdovými čelistmi je speciální rozpěrná lišta, která se používá jako automatický seřizovač parkovací brzdy.

Vozidla s kotoučovými brzdami na zadních kolech jsou navíc vybavena samostatnou bubnovou parkovací brzdou. Abyste zabránili přilepení nebo přimrznutí destiček k bubnu, neopouštějte vůz delší dobu se zataženou ruční brzdou.

Více o bubnech

Buben je rotační součástí brzdového mechanismu. Montuje se buď na zadní nápravu nebo na náboj kola. Samotné kolo je připevněno k bubnu, který se tak otáčí s ním.

Brzdový buben je litý dutý válec s přírubou, vyrobený zpravidla z litiny, méně často ze slitiny na bázi hliníku. Pro větší spolehlivost může mít výrobek na vnější straně výztužná žebra. Existují také složené bubny, ve kterých je válec litinový a příruba je vyrobena z oceli. Mají zvýšenou pevnost ve srovnání s litými, ale jejich použití je omezené kvůli jejich vyšší ceně.

V naprosté většině případů je pracovní plochou vnitřní plocha válce. Výjimkou jsou bubny parkovací brzdy těžkých nákladních vozidel. Jsou umístěny na kardanové hřídeli a podložky jsou venku. V nouzi mohou sloužit jako záložní brzdový systém.

Aby třecí podložky podložek přiléhaly co nejtěsněji a poskytovaly účinné brzdění, je pracovní plocha válce pečlivě zpracována.

Pro eliminaci úderů během rotace je produkt vyvážený. Za tímto účelem jsou na určitých místech vytvořeny drážky nebo jsou připevněny závaží. Příruba může být pevný disk nebo může mít uprostřed otvor pro náboj kola.

Navíc pro upevnění bubnu a kola na náboj má příruba montážní otvory pro šrouby a svorníky.Na náboji jsou namontovány bubny obvyklého typu.

Občas se však vyskytují konstrukce, ve kterých je náboj nedílnou součástí. V tomto případě je díl namontován na nápravě.Na přední nápravě automobilů se bubnové akční členy již dlouhou dobu nepoužívají, ale stále jsou instalovány na zadních kolech a konstrukčně je kombinují s parkovací brzdou. Ale na masivních vozidlech stále dominují bubnové brzdy.

To se vysvětluje jednoduše - zvětšením průměru a šířky válce a následně i plochy třecích ploch destiček a bubnu můžete výrazně zvýšit výkon brzd.

Je jasné, že v případě těžkého nákladního automobilu nebo osobního autobusu je prioritou úkol účinného brzdění a všechny ostatní nuance brzdového systému jsou sekundární. Brzdové bubny pro nákladní vozidla mají proto často průměr více než půl metru a váží 30-50 kg nebo i více.

Možné problémy, výběr a výměna bubnů

1. Brzdění je méně účinné, brzdná dráha se prodlužuje.

2. Vozidlo při brzdění silně vibruje.

3. Bušení je cítit na volantu a brzdovém pedálu.

4. Hlasité skřípání nebo skřípání při brzdění.

Pokud zaznamenáte tyto příznaky, nechte si okamžitě zkontrolovat zadní brzdy a zejména stav bubnů.

Trhliny

Litina, ze které se bubny nejčastěji vyrábí, je velmi tvrdý, ale zároveň dosti křehký kov. Neopatrná jízda, zejména na špatných silnicích, přispívá k výskytu trhlin v ní.

Jejich výskyt má ještě jeden důvod. Časté přerušované zatížení a náhlé změny teploty, které jsou charakteristické pro bubnové brzdy, způsobují v průběhu času jev zvaný únava materiálu.

V tomto případě se mohou uvnitř kovu objevit mikrotrhliny, které se po chvíli prudce zvětší.Pokud je buben prasklý, musí být vyměněn. Žádné možnosti.

Deformace

Dalším důvodem pro výměnu bubnu je porušení geometrie. Pokud je výrobek z hliníkové slitiny zkroucený v důsledku přehřátí nebo silného nárazu, můžete jej přesto zkusit narovnat. Ale u litinové části není na výběr - pouze výměna.

Opotřebovaná pracovní plocha

Každý buben podléhá postupnému přirozenému opotřebení. Při rovnoměrném opotřebení se zvětšuje vnitřní průměr, destičky jsou hůře přitlačovány k pracovní ploše, čímž klesá účinnost brzdění.

V ostatních případech se pracovní plocha opotřebovává nerovnoměrně, může mít formu oválu, mohou se objevit škrábance, drážky, třísky a jiné vady. K tomu dochází v důsledku nedostatečně těsného uložení destiček, vniknutí cizích pevných předmětů do brzdového mechanismu, například kamínků, a z jiných důvodů.

Pokud je hloubka drážek nebo škrábanců 2 mm nebo více, bude nutné buben vyměnit za nový. Méně hluboké defekty lze zkusit odstranit pomocí drážky.

O drážce

Chcete-li provést drážku, budete potřebovat soustruh a poměrně vážné zkušenosti s jeho prací. Proto je pro takovou práci lepší najít profesionálního soustružníka.Nejprve se odstraní přibližně 0,5 mm pracovní plochy.

Poté se provede důkladná kontrola a posouzení proveditelnosti dalšího soustružení. V některých případech se může ukázat, že nemá smysl pokračovat.

Pokud stupeň opotřebení není příliš velký, odstraní se přibližně 0,2 ... 0,3 mm, aby se vyhladily stávající vady. Práce je ukončena leštěním pomocí speciální brusné pasty.

Možnost výměny

Pokud je potřeba vyměnit buben, vybírejte podle modelu vašeho auta. Nejlepší je zkontrolovat katalogové číslo. Díly mají různé velikosti, liší se přítomností, počtem a umístěním montážních otvorů.

I drobné odlišnosti od originálu mohou způsobit, že brzdy po instalaci bubnu nebudou fungovat správně nebo nebudou fungovat vůbec.

Vyhněte se nákupu produktů od neznámých výrobců od pochybných prodejců, abyste nakonec nemuseli platit dvakrát. Kvalitní se dají koupit v čínském internetovém obchodě.

U osobních automobilů by se měly měnit oba bubny na zadní nápravě najednou. A po instalaci nezapomeňte provést potřebné úpravy.