Provozní teplota naftového motoru - jak dosáhnout a kontrolovat?
Obsah
Jaká je provozní teplota naftových motorů a jaké jsou jejich vlastnosti? Tyto a mnohé další otázky budou diskutovány níže.
Obsah
- 1 Vlastnosti dieselového motoru
- 2 Výhody a nevýhody dieselového motoru
- 3 Hlavní parametry dieselových agregátů
- 4 Fáze spalování paliva a povaha výfukových plynů
- 5 Provozní teplota motoru v zimě - jak správně startovat?
Vlastnosti dieselového motoru
Než se tedy dotknete jakýchkoli konkrétních parametrů, měli byste se rozhodnout, co je obecně vznětový motor. Historie tohoto typu motoru začíná již v roce 1824, kdy slavný francouzský fyzik předložil teorii, že je možné těleso zahřát na požadovanou teplotu změnou jeho objemu. Jinými slovy, provedením rychlé komprese.
Tento princip však našel praktické uplatnění o několik desetiletí později a v roce 1897 byl vyroben první dieselový motor na světě, jehož vývojářem je německý inženýr Rudolf Diesel. Principem činnosti takového motoru je tedy samovznícení atomizovaného paliva interagujícího se vzduchem ohřátým během komprese. Rozsah takového motoru je poměrně široký, od standardních osobních automobilů, nákladních automobilů, zemědělských strojů až po tanky a stavbu lodí.
Výhody a nevýhody dieselového motoru
Nyní je třeba říci několik slov o všech výhodách a nevýhodách takových struktur. Začněme pozitivy. Motory tohoto typu pracují s téměř jakýmkoliv palivem, proto nejsou kladeny žádné vážné požadavky na jeho kvalitu, navíc s nárůstem jeho hmotnosti a obsahu uhlíkových atomů se zvyšuje výhřevnost motoru, a v důsledku toho se její účinnost. Jeho účinnost někdy přesahuje 50 %.
Vozy s takovými motory jsou „citlivější“ a to vše díky vysoké hodnotě točivého momentu v nízkých otáčkách.. Proto je takový agregát vítán na modelech sportovních vozů, kde nelze neplynovat od srdce. Mimochodem, právě tento faktor přispěl k širokému použití tohoto typu motoru ve velkých nákladních automobilech. A množství CO ve výfukových plynech dieselových motorů je mnohem nižší než u benzínových motorů, což je také nepochybná výhoda. Kromě toho jsou mnohem ekonomičtější a dokonce i dříve byly náklady na palivo mnohem nižší než na benzín, i když dnes jsou jejich ceny téměř stejné.
Pokud jde o nedostatky, jsou následující. Vzhledem k tomu, že během pracovního procesu dochází k velkému mechanickému namáhání, musí být díly dieselového motoru výkonnější a kvalitnější, a tedy i dražší. Navíc to ovlivňuje rozvinutou sílu, a ne z nejlepší strany. Ekologická stránka problému je dnes velmi důležitá, proto je společnost za účelem snížení emisí výfukových plynů připravena platit za čistší motory a rozvíjet tento směr ve výzkumných laboratořích.
Další významnou nevýhodou je pravděpodobnost ztuhnutí paliva v chladném období, takže pokud žijete v oblasti, kde panují poměrně nízké teploty, pak dieselové auto není tou nejlepší volbou. Výše bylo řečeno, že neexistují žádné závažné požadavky na kvalitu paliva, to se však týká pouze olejových nečistot, ale u mechanických nečistot je situace mnohem vážnější. Části jednotky jsou velmi citlivé na takové přísady, navíc rychle selhávají a opravy jsou poměrně složité a drahé.
Hlavní parametry dieselových agregátů
Než odpovíte na otázku, jaká je provozní teplota naftového motoru, stojí za to věnovat trochu pozornosti jeho hlavním parametrům. Patří mezi ně typ agregátu, v závislosti na počtu cyklů mohou být čtyř- a dvoutaktní motory. Značný význam má také počet válců s jejich umístěním a pořadím činnosti. Výkon vozidla je také výrazně ovlivněn točivým momentem.
Nyní uvažujme přímo vliv stupně komprese směsi plynu a paliva, který ve skutečnosti určuje provozní teplotu ve válcích dieselového motoru. Jak bylo zmíněno na začátku, motor funguje tak, že při interakci s horkým vzduchem zapaluje výpary paliva. Dochází tak k objemové expanzi, píst se zvedá a naopak tlačí klikový hřídel.
Čím větší je komprese (vzrůstá i teplota), tím intenzivnější je výše popsaný proces a v důsledku toho se zvyšuje hodnota užitečné práce. Množství paliva zůstává nezměněno.
Mějte však na paměti, že pro co nejúčinnější provoz motoru musí směs vzduchu a paliva hořet rovnoměrně a neexplodovat. Pokud uděláte kompresní poměr velmi vysoký, povede to k nežádoucímu výsledku - nekontrolovanému vznícení. Kromě toho taková situace nejen přispívá k nedostatečně účinnému provozu jednotky, ale také vede k přehřívání a zvýšenému opotřebení prvků skupiny pístů.
Fáze spalování paliva a povaha výfukových plynů
Jak probíhá proces spalování směsi paliva a vzduchu u dieselových motorů a jaká je teplota v komoře? Celý proces provozu motoru lze tedy rozdělit do čtyř hlavních fází. V první fázi je do spalovací komory vstřikováno palivo, které probíhá pod vysokým tlakem, což je začátek celého procesu. Dobře nastříkaná směs se pak samovolně vznítí (druhá fáze) a shoří. Je pravda, že palivo v celém svém objemu není zdaleka vždy dostatečně dobře promícháno se vzduchem, existují také zóny, které mají nerovnoměrnou strukturu, začínají hořet s určitým zpožděním. V této fázi pravděpodobně dojde k rázové vlně, ale není to nic hrozného, protože nevede k detonaci. Teplota ve spalovací komoře dosahuje 1700 K.
Během třetí fáze se ze surové směsi tvoří kapičky, které se při zvýšených teplotách mění v saze. Tento proces zase vede k vysokému stupni znečištění výfukových plynů. V tomto období se teplota ještě zvýší o celých 500 K a dosáhne hodnoty 2200 K, přičemž tlak naopak postupně klesá.
V poslední fázi dochází k dohoření zbytků palivové směsi, takže nevychází jako součást výfukových plynů a výrazně neznečišťuje ovzduší a silnice. Toto stadium je charakteristické nedostatkem kyslíku, je to dáno tím, že většina již vyhořela v předchozích fázích. Pokud spočítáme celé množství spotřebované energie, pak to bude asi 95 %, zatímco zbývajících 5 % se ztrácí v důsledku nedokonalého spalování paliva.
Úpravou kompresního poměru, nebo spíše jeho uvedením na maximální přípustnou hodnotu, můžete mírně snížit spotřebu paliva. Teplota výfukových plynů vznětového motoru se v tomto případě bude pohybovat v rozmezí od 600 do 700 °C. Ale u podobných karburátorových motorů může jeho hodnota dosáhnout až 1100 ° C. Proto se ukazuje, že ve druhém případě se ztrácí mnohem více tepla a zdá se, že je více výfukových plynů.
Provozní teplota motoru v zimě - jak správně startovat?
Jistě nejen majitelé vozidel se vznětovým motorem vědí, že před jízdou je třeba vůz několik minut zahřát, to platí zejména v chladném období. Pojďme se tedy podívat na vlastnosti tohoto procesu. Jako první se zahřívají písty a teprve potom blok válců. Tepelné roztažnosti těchto dílů jsou proto různé a olej, který se neohřál na požadovanou teplotu, má hustou konzistenci a neteče v potřebném množství. Pokud tedy začnete plynovat na nedostatečně zahřátém autě, negativně to ovlivní pryžové těsnění umístěné mezi výše uvedenými částmi a prvky motoru.
Nebezpečné je ale i nadměrně dlouhé zahřívání motoru, protože v této době fungují všechny díly takříkajíc na opotřebení. A v důsledku toho se snižuje jejich životnost. Jak správně provést tento postup? Nejprve je nutné přivést teplotu kapaliny na 50 °C na volnoběh a poté se rozjet, ale pouze na nízký převodový stupeň, nepřesahující 2500 ot./min. Po zahřátí oleje po značku při provozní teplotě 80 °C můžete přidat otáčky motoru.
• chladicí systém je vadný;
• komprese ve válcích je nízká.
Pokud se dieselová elektrárna nezahřála na provozní teplotu, motorová nafta při jízdě pod zatížením zcela nevyhoří, v důsledku toho se tvoří karbonové usazeniny, ucpávají se vstřikovače paliva, rychle selhává filtr pevných částic, různé prvky nafty motor se opotřebovává a toto není úplný seznam následků.
Například při ucpání vstřikovačů paliva nedojde k rozstřikování motorové nafty, ale v nejlepším případě k nalití do spalovacích prostorů, respektive palivo nemůže zcela shořet, na pístech se nejprve tvoří karbonové usazeniny a později v důsledku přehřátí povrch může jednoduše vyhořet. Pokud dojde k vyhoření výfukového ventilu, komprese ve válci klesne, kompresní tlak nebude stačit k zapálení palivové směsi. V souladu s tím bude provozní teplota pro takový motor vyloučena, start bude stejný
Všechny tyto metody pomohou zachránit motor, pokud stále funguje v zimě, ale co když odmítne reagovat na vaše akce? Těžko už k faktu problému něco radit, je snazší mu předcházet. To bylo umožněno díky novému vynálezu výrobců paliv – přísadám, které pomáhají složení nevoskovat. Kromě toho, že si je můžete přidat sami, můžete si zakoupit hotovou motorovou naftu s optimálním poměrem těchto přísad. Ve většině regionů s nízkými zimními teplotami se na čerpacích stanicích objevuje již v prvních mírných mrazících, často označovaných jako DT-Arktika.
