Pět věcí, které zkrátí životnost motoru

Moderní motory jsou vyráběny s cílem dosáhnout maximální účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí, aniž by byly brány v úvahu charakteristiky spotřebitele. Výsledkem je snížení spolehlivosti a životnosti motoru. Při výběru automobilu je důležité mít na paměti tento trend. Zde je krátký seznam věcí, které zkrátí životnost motoru.

Snížení hlasitosti

Nejprve je třeba poznamenat nedávný pokles objemu spalovacích komor. Cílem je snížit množství škodlivých látek uvolňovaných do atmosféry. V zájmu zachování a dokonce zvýšení výkonu je nutné zvýšit kompresní poměr. Ale vyšší kompresní poměr znamená větší namáhání materiálů, ze kterých je skupina pístů vyrobena.

Snížení pracovního objemu o jednu třetinu zdvojnásobí zatížení pístů a stěn. Inženýři již dlouho vypočítali, že v tomto ohledu je dosaženo optimálního vyvážení u čtyřválcových motorů o objemu 4 litru. Nemohou však splňovat stále přísnější emisní normy EU, a tak jsou dnes nahrazovány jednotkami 1,6, 1,2 nebo ještě menšími.

Krátké písty

Druhým bodem je použití krátkých pístů. Logika automobilky je velmi jasná. Čím je píst menší, tím je lehčí. V souladu s tím rozhodnutí snížit výšku pístu poskytuje vyšší výkon a účinnost.

Snížením okraje pístu a ramene ojnice však výrobce dodatečně zvyšuje zatížení stěn válce. Při vysokých otáčkách takový píst často prorazí olejový film a koliduje s kovem válců. To přirozeně vede k opotřebení.

Turbo na malých motorech

Na třetím místě je použití maloobjemových přeplňovaných motorů (a jejich umístění do poměrně velkých a těžkých modelů jako je tento Hyundai Venue). Nejčastěji používané turbodmychadlo je poháněno výfukovými plyny. Protože jsou poměrně horké, teplota v turbíně dosahuje 1000 stupňů.

Čím větší je litrový objem motoru, tím větší je opotřebení. Nejčastěji se turbínová jednotka stane nepoužitelnou na přibližně 100000 XNUMX km. Pokud je pístní kroužek poškozený nebo zdeformovaný, bude turbodmychadlo absorbovat celou zásobu motorového oleje.

Žádné zahřívání motoru

Dále stojí za zmínku zanedbání zahřívání motoru při nízkých teplotách. Moderní motory mohou ve skutečnosti startovat bez zahřívání díky nejnovějším vstřikovacím systémům.

Při nízkých teplotách se ale zatížení dílů značně zvyšuje: motor musí pumpovat olej a zahřívat jej nejméně pět minut. Z důvodu ochrany životního prostředí však výrobci automobilů toto doporučení přehlížejí. A životnost skupiny pístů je snížena.

Systém Start-Stop

Pátá věc, která zkracuje životnost motoru, je systém start/stop. Automobilky jej zavedly pro „snížení“ dopravních prostojů (například při čekání na červenou), kdy se do atmosféry dostává spousta škodlivých látek. Jakmile rychlost vozidla klesne na nulu, systém vypne motor.

Problém je ale v tom, že každý motor je dimenzován na určitý počet startů. Bez tohoto systému se za 100 let nastartuje v průměru 000 20krát a s ním - asi 1 milion. Čím častěji je motor nastartován, tím rychleji se opotřebovávají třecí části.