Cestování v elektromobilu má smysl. Pohodlné a tak akorát - krátká zpráva z návratu

Vrátili jsme se z Krakova. Známý zdarma Nabíječka u Kauflandu přetéká, a tak jsme tentokrát využili i nástěnný box v Galeria Kazimierz: platili jsme za parkování, nikoliv nabíjení. Zastávka nás stála 16 zlotých, takže na zpáteční cestě jsme jeli za 5,3 zlotého na 100 km. Nejlepší na tom je... tady opravdu není moc o čem psát. 🙂

Návrat z Krakova: nuda = dobrá

Vždy jsem si myslel, že nejlepší cesta z bodu A do bodu B je ta, která nemá nic zvláštního: nic se nestalo, žádné auto v příkopu, žádné dobrodružství. Nuda, člověk řídí a zapomíná. Jsem rád, že elektrikáři se čím dál víc nudí. Tato aktualizace bude tak nudná.

Byla škoda odjet z Krakova, počasí přálo, město bylo plné života, už tam byli studenti. Dobře, ale musíš se vrátit. Tentokrát mi ABRP nabídl nabíjecí stanici v Lchino (Orlen), která mě nedávno zklamala. Rozhodl jsem se, že za jízdy posoudím, zda má smysl zastaviti když jsme se pohybovali s baterií nabitou na 95 procent.

Volvo XC40 na Wawelu a plánovaná zpáteční trasa. Fotografie byly pořízeny pro účely tohoto článku se souhlasem přítomných strážníků. Žádáme Vás, abyste respektovali značení a bez příslušných povolení ani nevyužívali služeb elektrikáře. Dík!

Vyjeli jsme v 18.05:XNUMX. (obrázek nahoře)Google Maps předpovídaly, že tam budeme ve 21.29:XNUMX.... V Krakově jsme se pohybovali v proudu aut, možná jsme přeskočili dva krátké úseky na autobusových pruzích. V G7 jsme jeli v proudu aut, na S120 byl tempomat nastaven na XNUMX km / h. Jedno z mých dětí usnulo, další dvě dostali hovor. Po dni stráveném prohlídkou města byli unavení.

Když jsem se v Krakově snažil naplánovat trasu do Varšavy pomocí navigace XC40, auto předpovídalo, že se baterie úplně vybije. Když jsem se pokusil zopakovat tuto operaci poblíž Kielce - abych zjistil, zda mohu jet na silnici "okamžitě" bez zastavení - auto ... se nemohlo připojit ke službám Google. To mě trochu překvapilo, čekal jsem, že navigace Volvo použije alespoň offline mapy, které si někde na pozadí stáhla:

Co se týče spotřeby energie, viděl jsem, že baterie může být „utažená“, a tak jsem po konzultaci s manželkou („pokud mohou děti, nezastavujeme“) jsem trochu zvolnil. Nejdřív to bylo 115, pak jsem sjel na 111 km/h Proč ne 110 km/h? No a na trati jsem narazil na starý diesel, který měl tempomat nastavený na 110 km/h a z jeho výfukových plynů mi slzely oči. Ve 111 km/h jsem ho dokázal předjet a postupně mu plavat.

Tato strategie fungovala a Volvo rychle převedlo spotřebu energie na předpokládaný dojezd. Nejprve se ukázalo, že s baterií vybiji 1 procento, pak na 4, 2, 3, 4, 5... Takže auto vědělo, na kolik kilometrů bude mít dostatek energie. Škoda, že tato informace nebyla nikde na pultech nalezena, protože „37 %“ pro mě znamenalo málo:

Rozumná jízda byla chytrá volba, protože jsem se o autě dozvěděl něco nového: vozidlo zobrazí upozornění na baterii, když zbývá dojezd 50 kilometrů... Ne 20 procent (jak to dělají auta na platformě MEB), ale prostě s přihlédnutím k dojezdu. Pro mě má strategie Volkswagenu větší smysl, přimět lidi, aby jeli na baterie v nejlepším rozmezí 20-80 procent. Strategie Volva zase může vyhovovat těm, kteří budou používat různé modely elektriky tohoto výrobce.

Plynulá dálniční jízda umožňuje spotřebu nižší než 23 kWh / 100 km. To jsou zdravé oblasti. Pozor na rychlostní limit: rozpoznávání značek fungovalo dobře, ale auto jej po projetí křižovatkou několikrát nezrušilo. Mám podezření, že to může být způsobeno výše zmíněným nedostatkem offline map.

Samozřejmě jsem byl na tempomatu a tady je další zajímavost: s ním se vždy aktivuje systém udržování v jízdním pruhu (poloautonomní řízení, „autopilot“), pokud to podmínky dovolí. Je to stejně snadné jako loupání hrušek. Technika mě zpočátku zmátla („chci jen tempomat!“), ale postupem času jsem to ocenil. Někdy se hodí, když se můžu rozhlédnout, přetáhnout, vyfotit nebo zkontrolovat trasu, když vím, že auto jede samo.

V cíli právě včas

Pamatujete si, co nám předpovídaly Mapy Google, když jsme začínali v Krakově? To znamená, že přijedeme ve 21.29, samozřejmě nepočítáme zastávky. Víš, v kolik jsme dorazili? Ve 21.30:XNUMX... Nebýt roztomilé Toyoty Prius, která nás zablokovala v pruhu pro autobusy, byli bychom ve 21.29. Tento výsledek mě velmi potěšil a zároveň překvapil, protože jsme jeli v klidu, pro někoho možná až moc.

Spotřeba energie 22,2 kWh / 100 km. Průměr 89 km / h. Téměř perfektní na čas. Za 5,3 PLN na 100 km. Tak to má být 🙂

Toto by vás mohlo zajímat: