Zkušební jízda Jaguar XF
Zdálo se, že nový sedan Jaguar XF byl v rukou Bondova padoucha: tělo bylo rozříznuto na polovinu - nemilosrdně spolu s figurkou kočky na víku kufru ...
Nový XF měl pocit, že je v rukou bondovského darebáka: tělo bylo napůl napůl nemilosrdně a spolu s figurkou kočky na víku kufru. A to vše za účelem opětovného prokázání, že sedan druhé generace Jaguar, i když navenek téměř nerozeznatelný od předchozího modelu, je uvnitř zcela nový. A jeho vnitřní části jsou vystaveny z hliníku.
Vzhled prvního Jaguaru XF v roce 2007 byl jako nebezpečný skok do propasti, ale pro Jaguara to byl skok spásy. V moderním, nestarém jazyce anglická značka oznámila, že je připravena na změnu. Ianovi Callumovi, který svého času modernizoval vzhled další legendární značky (Aston Martin), se podařilo vytvořit nový, odvážný styl Jaguaru.
Byla to spíše designová než technická revoluce. Přední světlomety s charakteristickým šilháním, nové motory – to vše se objeví později. Původně chtěli XF vyrobit z hliníku, ale pak na to nebyl čas ani peníze. V roce 2007 byla společnost na pokraji přežití: nízké prodeje, problémy se spolehlivostí. Ford – dlouholetý vlastník britské značky – se navíc rozhodl této akvizice zbavit. Zdálo se, že horší už to být nemůže, ale od té chvíle začalo oživení Jaguaru. A po letech, po budování svalů, napumpování hliníkových technologií, vypilování designu a ovladatelnosti, se Jaguar znovu vrací k modelu XF – udělat to, co před osmi lety nebylo možné, a shrnout zvláštní výsledek.
Nové XF má delší kapotu a vzadu obrácenou záď. Zkrátil se také přední převis. Žábry za předními koly jsou v minulosti. Chromovaný pás na zádi stále rozděluje lucerny na dvě části, ale jejich světelný vzor se změnil: místo podkov je tu tenká čára se dvěma ohyby. Třetí okno je nyní umístěno ve C-sloupku místo ve dveřích. Jedná se o jakýsi náznak: mladší model, zvaný XE, má jeden ohyb v lucernách a okno má dva.
Rozměry nového XF se změnily během několika milimetrů. Rozvor náprav přitom narostl o 51 mm - až na 2960 mm. Silová struktura, odpružení je výsledkem vývoje nové hliníkové platformy již testované na modelu XE. Ve srovnání se svým předchůdcem nechala zhubnout téměř dva centy. BMW řady 5, na které se inženýři podívali při vývoji nového XF, je téměř o sto kilogramů těžší.
75% karoserie nového sedanu je vyrobeno z hliníku. Část podlahy, víka zavazadlového prostoru a vnějších výplní dveří jsou ocelové. Inženýři vysvětlují, že ocel umožnila hrát s rozložením hmotnosti, snížit náklady na konstrukci a také ji udržovat. Podle nich lze hliníkovou bočnici vylisovanou v jednom kuse opravit v případě nehody - společnost v této oblasti nashromáždila dostatečné zkušenosti. Rovněž se nemusíte bát elektrochemické koroze, ke které dochází na spoji ocelových a hliníkových dílů. Brání tomu speciální izolační vrstva, která je účinná po celou dobu životnosti vozidla.
Podobnosti mezi XF a XE - a v interiéru: podobná středová konzola se dvěma úzkými pruhy tlačítek ovládání klimatizace, jediným knoflíkem a stříbrnou mincí tlačítka pro spuštění motoru. Bujný volant, palubní deska se dvěma hledími a multimediální systém orámovaný tlačítky také vyvolávají pocity deja vu. Ani tlačítko v přihrádce na rukavice u modelu XF nyní není dotykové, ale normální. Takové sjednocení je samozřejmě ekonomicky oprávněné, ale předchozí salon XF byl příliš dobrý. Vzduchové kanály opouštějící panel nového automobilu přežily pouze na okrajích a ve středu - nejběžnější mřížky.
Kromě toho obchodní sedan XF není vůbec v řadě hojnosti tvrdého plastu, což je v XE docela odpustitelné. Je vyrobena z ostění středového tunelu a horní části oblouku procházejícího pod čelním sklem. Tam, kde se tento oblouk setkává s obložením předních dveří, je rozdíl materiálu velmi patrný. A nyní je důležitým prvkem v interiéru všech sedanů Jaguar: je v centru pozornosti a je velkoryse zdobený přírodním dřevem. A nemůžete najít chybu v kvalitě jiných dokončovacích materiálů, zejména ve verzi Portfolio.
Ředitel vývoje modelové řady Jaguar Chris McKinnon však požádal, aby se s testovanými vozy zacházelo jako s předvýrobou, a nevyloučil, že kvalita interiérů dopravníku se bude k lepšímu lišit. V předchozím XF lví podíl výdajů směřoval do interiérového designu, ale tentokrát se společnost zaměřila na jiné věci. Například při vývoji nového multimediálního systému InControl Touch Pro se širokou 10,2palcovou dotykovou obrazovkou. Systém je postaven na platformě Linux a nabízí působivou sadu funkcí, které všem trpělivě předvádí Mehur Shevakramani, vývojář InControl Touch Pro. Ale i bez něj je docela snadné pochopit nabídku. Například změňte pozadí obrazovky a zobrazte navigaci na celém řídicím panelu, který se nyní stal virtuálním. Obrazovka reaguje na dotyky prstů bez zaváhání a výkon systému je na dobré úrovni. Většina testovacích vozů má ale jednoduchou palubní desku se skutečnými šipkami a informační a zábavní systém je jednodušší - jedná se o modernizovanou verzi starého multimédia na platformě QNX. Nabídka byla jasná a doba odezvy dotykové obrazovky byla snížena. Jistě, systém je pomalejší než InControl Touch Pro, ale systémy infotainmentu již nejsou jasnou slabinou vozidel Jaguar Land Rover.
Inženýři tvrdí, že se snažili udělat novou XF pohodlnější, zejména proto, že se v sestavě objevil menší sedan řidiče, XE. Díky zvětšenému rozvoru náprav u nového modelu XF se prostor pro nohy zadních pasažérů zvětšil o několik centimetrů a přibližně stejný zisk nad hlavou díky spodnímu polštáři pohovky.
Proč ale potom testovací auto jede tak tvrdě? Zaprvé proto, že se jedná o verzi R-Sport s jiným odpružením. A za druhé, musíte více zpomalit - pasivní tlumiče s dodatečným uvolněním ventilu a kolo vesele skáče přes nerovnosti. Standardní tlumiče by měly být měkčí a pravděpodobně by se lépe hodily k automobilu s dvoulitrovým turbodieselem. Takový motor (180 k a 430 Nm) reaguje neochotně na sešlápnutí plynového pedálu a se vším chováním ukazuje, že nebude jíst ani jeden miligram přebytku. Toto je volba pro Evropany s bionaftou. Ačkoli, abych byl upřímný, je stejně divné vidět vegetariánský Jaguar a Jaguar jako Fleet Car.
Ale jak dobře takové auto zvládá. Zatáčky se provádějí lehkým zatřesením volantem. Úsilí je přirozené, transparentní: lepší než u předchozí generace automobilu - navíc na něm byl hydraulický posilovač a tady je elektrický posilovač. Pokud by pod kapotou takového sedanu měl být naftový motor, pak je silnější - 300 koní. bude stačit Tolik se nyní vyvíjí stará známá třílitrová „šestka“ Jaguar Land Rover. Hlasový projev může být vhodnější pro SUV Range Rover, ale s ním XF začíná jet opravdu rychle. Fázové přeplňování vám umožní bez váhání reagovat na plyn. A s „automatikou“ tato pohonná jednotka lépe najde společný jazyk. Současně je takový XF řízen neméně přesně - těžká přední část prakticky neovlivnila ovladatelnost. Kromě toho jsou zde instalovány adaptivní tlumiče, které dodávají zvykům vozu čistokrevnost. V režimu Comfort je XF měkký bez laxnosti a v režimu Sport je napjatý, ale bez zuřivé tuhosti.
Aby však bylo možné plně odhalit charakter nového vozu, je zapotřebí benzinový kompresorový motor V6 s maximálním výkonem: ne 340, ale 380 koňských sil. A raději klikatou horskou hadovku místo rovné dálnice. Pak XF vyloží všechny své tromfy: průhledný volant, tuhou karoserii, rozložení hmotnosti téměř rovnoměrně mezi nápravy a zrychlení na 100 km / h za 5,3 sekundy. Aby však bylo možné efektivně využít plný potenciál pohonné jednotky, potřebuje sedan pohon všech kol: v automobilu s pohonem zadních kol mohou kola snadno proklouznout a stabilizační systém musí znovu a znovu zachytávat krmivo.
Pohon všech kol XF sebevědomě a přesně prochází zatáčkami trati Circuito de Navarra: na krátkých přímkách dosahuje číslo na head-up displeji 197 kilometrů za hodinu. Mírně neuváženě, mírně nahlas, bez ohlušujících re-gasings. Přepracovaná, lehčí a tišší převodovka dává přednost zadním kolům, zatímco elektronika působí jako brzdy, které pomáhají zatočit. „Automatice“ zde samozřejmě chybí rychlost reakce při sjíždění dolů a při překročení rychlosti u vchodu klouže velký sedan se všemi koly. Brzdy se ale nevzdávají ani po třech kolech na trati.
Na jiném zaplaveném území plave stejný XF jako jachta: zrychluje, pomalu klouzá koly a neochotně brzdí před kužely. Několikrát stále plaval kolem zatáčky s náhubkem. Obecně však speciální režim přenosu (je indikován sněhovou vločkou a je vhodný pro kluzký i uvolněný povrch) dokáže fyziku téměř oklamat.
Před testem jsem konkrétně řídil předchozí generaci XF. Předchozí sedan je horší v prostoru v zadní řadě, pohodlí při cestování, ovladatelnosti, dynamice a možnostech. A nižší není tak fatální. A jeho interiér stále uchvátí luxusem a stylem.
Zcela náhodou byl můj soused na zpátečním letu vlastníkem právě takového XF. A obává se, že v tomto závodě ve zbrojení budou potřeby každého jednotlivého zákazníka pro Jaguar irelevantní. Koneckonců, nyní je mnohem snazší objednat exkluzivní verzi britského automobilu než od německých konkurentů s velkým objemem výroby.
Jaguar býval malým exkluzivním výrobcem, ale byl ve stagnujícím stavu. Společnost nyní chce být úspěšná, vyrábět více automobilů a konkurovat dalším prémiovým značkám. A je těžké ji z toho obviňovat. V zásadě dělá všechno stejně jako jiné automobilové společnosti. Rozšiřuje sestavu, pro kterou dokonce získala crossover. Díky nim jsou auta lehčí a hospodárnější. Sjednocuje nejen platformy a technickou část, ale také design modelů a jejich interiérů. Dokonce i vážná pozornost zacházení s prémiovými sedany je také moderním trendem.
Nové vozy Jaguar jsou zároveň stále výrazné a na rozdíl od ostatních. A ne proto, že používají více hliníku, přepínají mezi automatickými režimy s podložkou a jsou vybaveny mechanicky přeplňovanými motory. Prostě se liší na úrovni vjemů, emocí. A náročné publikum, labužníci, geekové a jen ti, kteří chtějí vyniknout, nebudou schopni projít kolem produktů anglické značky.
Mezitím jsou ruští fanoušci značky nuceni spokojit se starým XF. Debut nových sedanů je zpožděn kvůli obtížím certifikace nových dovážených automobilů a zavedení systému ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover předpovídá vzhled modelu XF blíže k jaře.
